Humo negro al acelerar: ¿qué averías lo provocan?

Las más importantes entre las averías documentadas: fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI), en el OM651; fallo o rotura prematura del turbocompresor, en el 1.6 dCi; colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina), en el 2.0 HDi; desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch, en el OM642; colmatación del filtro de partículas y dilución del aceite, en el 1.8/2.2 DI-D; colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV, en el 2.2 HDi; agarrotamiento del turbo de geometría variable, en el 1.3 Multijet; desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado, en el 1.3 Multijet.

HumoUrgencia: Taller pronto

Humo negro al acelerar: causas y averías que lo provocan

El humo negro significa que el motor quema más combustible del que puede aprovechar con el aire que recibe: la mezcla es demasiado rica. Las causas más citadas son inyectores sucios o averiados, un filtro de aire obstruido, un caudalímetro o una sonda lambda defectuosos y, en diésel, la válvula EGR o el filtro de partículas. Si además el coche pierde potencia, conviene llevarlo al taller cuanto antes.^{[1][2][3][4][5]}

Lo provocan 33 averías documentadas en 26 motores. Las más importantes:

Gravedad alta: Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) · OM651
Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor · 1.6 dCi
Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) · 2.0 HDi

Qué significa

En los diésel, un humo negro abundante al acelerar indica exceso de combustible respecto al aire: inyectores que gotean, falta de presión del turbo, fugas en la admisión o una válvula EGR agarrotada. En coches con filtro de partículas en buen estado no debería verse.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

Qué hacer ahora

Taller pronto

Pide que revisen inyectores, turbo y EGR. Con filtro de partículas, el humo negro visible indica que el filtro puede estar dañado o retirado.

Revisado el 9 de octubre de 202638 fuentes Cómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

1. Inyectores sucios o averiados
Causa frecuente
Diariomotor indica que lo más común es tener los inyectores sucios o una mala filtración del aire, y Autofácil incluye los inyectores en mal estado entre las causas del humo negro. El combustible de más que no llega a quemarse sale en forma de humo negro (RACE). Cuando el fallo es grande, RACE añade que el coche da tirones y pierde potencia.^[1][2][6][7]
Averías de de los inyectores
2. Filtro de aire sucio u obstruido
Causa frecuente
Según RACE, un filtro de aire sucio no deja pasar el oxígeno necesario y parte del combustible no se quema. RACE lo cita entre los síntomas de un filtro sucio, junto con la pérdida de potencia y el mayor consumo. Es una pieza barata que, según RACE, se cambia cada 15.000 km o una vez al año.^[1][2][3]
3. Caudalímetro (MAF) o sonda lambda defectuosos
Causa frecuente
RACE señala la sonda lambda, que mide el oxígeno de los gases de escape, como origen de una mezcla con exceso de combustible. El caudalímetro mide el aire que entra en el motor y, si está contaminado o dañado, RACE lo relaciona con humo negro, pérdida de potencia y mayor consumo. Autodoc Club asocia el código P0172 (mezcla demasiado rica) con humo negro y cita entre sus causas un caudalímetro sucio o averiado y un sensor de oxígeno defectuoso.^[1][4][8]
Averías de de los sensores del motor P0172
4. Válvula EGR sucia o bloqueada
Causa posible
RACE incluye el exceso de humo negro entre los síntomas de una EGR averiada, junto con la pérdida de potencia, el funcionamiento irregular y el testigo de avería. Autofácil y Diariomotor también la citan entre las causas del humo negro persistente.^[2][5][6]
Averías de de la válvula EGR
5. Filtro de partículas u otro sistema anticontaminación obstruido
Causa posible
Diariomotor sitúa los sistemas anticontaminación, como el filtro antipartículas y la EGR, detrás del humo negro que persiste después de revisar inyectores y filtro de aire. RACE añade que un filtro de partículas obstruido hace perder fuerza, dar tirones y encender un testigo amarillo, y que el coche puede pasar a modo protección.^[2][9]
Averías de del filtro de partículas
6. Turbo que no funciona bien (origen de la pérdida de potencia)
Poco habitual
RACE incluye el turbo entre las causas de que un coche pierda potencia, junto con los inyectores, el filtro de aire y el caudalímetro. Las fuentes consultadas no lo vinculan de forma expresa con el humo negro; se menciona porque la pérdida de fuerza puede tener un origen distinto del que produce el humo.^[10]
Averías de del turbo

Según lo que notes

Mi coche echa humo negro y pierde potencia

Cuando coinciden el humo negro y la pérdida de potencia, RACE los vincula con un filtro de aire sucio, un caudalímetro contaminado o una válvula EGR averiada; con el filtro de partículas obstruido el coche también pierde fuerza y puede entrar en modo protección. RACE recuerda que en los coches modernos la pérdida de potencia suele ir acompañada de un testigo, así que conviene leer los códigos con una máquina de diagnosis.^{[3][4][5][9][10]}

Solo sale humo negro al acelerar

Autofácil admite que, si solo ocurre un momento al acelerar, puede ser incluso normal; si es persistente, apunta a la EGR, los inyectores, el filtro de aire o el colector de admisión y el sensor de masa de aire. Diariomotor lo sitúa al ralentí o al acelerar, sobre todo en diésel con mucho uso urbano.^[2][6]

Humo negro en un diésel o en un gasolina

RACE explica que, en un motor diésel o de gasolina, el humo negro denso se debe principalmente a la mezcla de combustible y aire. Añade que el humo negro y la carbonilla aparecen con más frecuencia en los diésel, donde la combustión es por compresión y no por chispa.^[1]

Humo negro con el testigo de motor encendido

Con la luz de avería encendida, una lectura de códigos orienta hacia la causa. Autodoc Club cita el humo negro entre los síntomas del P0172 (mezcla demasiado rica), y RACE incluye el testigo de avería entre los síntomas de una EGR o un caudalímetro defectuosos.^[4][5][8]

Humo negro en un coche con filtro de partículas

RACE avisa de que la carbonilla que genera una mala combustión puede hacer que el filtro de partículas o el catalizador dejen de funcionar antes de tiempo. Diariomotor ve el filtro antipartículas y la EGR detrás del humo negro que no desaparece tras revisar inyectores y filtro de aire.^[1][2]

Qué comprobar primero

Anota cuándo y cuánto humo sale: un instante al acelerar a fondo o de forma continua. Fíjate también en si hay pérdida de potencia, tirones o un testigo encendido, porque eso decide la urgencia.^[2][6][10]
Revisa el estado del filtro de aire: es una pieza barata y RACE la cita entre las causas más simples de humo negro y pérdida de potencia. Recomienda cambiarla cada 15.000 km o una vez al año.^[3]
Para ayudar a eliminar la carbonilla, RACE aconseja salir a carretera y circular unos kilómetros en una marcha más corta de lo habitual, de modo que el motor trabaje a más vueltas. No sustituye al diagnóstico si el humo persiste.^[1]
Pide en el taller una lectura de códigos de avería: el P0172 (mezcla demasiado rica) orienta hacia el caudalímetro, el filtro de aire, los inyectores, la EGR o el sensor de oxígeno.^[8]
Si el humo persiste después de revisar inyectores y filtro de aire, pide que comprueben la válvula EGR y el filtro de partículas, que según Diariomotor suelen estar detrás de la avería.^[2]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Taller pronto

Si el coche va con normalidad, se puede llegar con precaución a un taller, pero no conviene dejarlo: RACE recomienda llevarlo cuanto antes y avisa de que la carbonilla puede acabar estropeando el filtro de partículas o el catalizador. Con la EGR averiada, RACE admite circular un tiempo limitado, aunque no lo aconseja; para el P0172, Autodoc Club indica que no supone un grave peligro para la seguridad y lo clasifica de urgencia moderada. Si hay una pérdida de potencia importante, un testigo rojo, sobrecalentamiento o ruidos extraños, RACE indica que no se debe seguir circulando.^[1][5][8][9]

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

Reparación	Precio
Filtro de aire (solo la pieza; RACE la describe como muy barata)^[3]	8 € – 20 €
Cambiar unos inyectores (rango de RACE; los de última generación pueden llegar a 1.500 €; no detalla si incluye mano de obra)^[7]	250 € – 650 €
Limpiar la válvula EGR (rango de RACE, que indica que incluye mano de obra y que varía según el modelo)^[5]	80 € – 150 €
Sustituir la válvula EGR (rango de RACE, que habla de «250-600 € o más» según el modelo e incluye mano de obra)^[5]	250 € – 600 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Humo negro al acelerar por una dosificación incorrecta del combustible.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
Fuente del síntoma en el OM651^[11]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorHumo negro por combustión incorrecta cuando el turbo ya no sobrealimenta con normalidad.Reparación (taller): 3.000 €
Fuente del síntoma en el 1.6 dCi^[12]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)Humo negro al acelerar mientras el sistema intenta regenerar el filtro.
Fuente del síntoma en el 2.0 HDi^[13]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschHumo negro al acelerar por una dosificación incorrecta del combustible.Reparación: 4.500–6.500 €
Fuente del síntoma en el OM642^[14]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8/2.2 DI-DColmatación del filtro de partículas y dilución del aceitePuede aparecer humo negro durante los intentos de regeneración forzada con el filtro muy sucio.
Fuente del síntoma en el 1.8/2.2 DI-D^[15]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 HDiColmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVHumo negro al acelerar mientras el sistema intenta regenerar el filtro.
Fuente del síntoma en el 2.2 HDi^[16]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableHumo negro al acelerar por una combustión con exceso de combustible respecto al aire que aporta el turbo.Reparación (taller): 450–700 €
Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[17]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoHumo negro por una pulverización irregular del combustible en los cilindros afectados.Reparación (taller): 600–1.200 €
Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[17]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiInyectores que pierden calibración con el kilometrajeHumo negro en el escape asociado a una combustión incorrecta por el inyector afectado.Reparación (taller): 80–350 €
Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi^[18]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.5 dCi YD25Fallo del turbocompresorHumo negro y aceleración lenta.Aparece hacia 120.000 km
Fuente del síntoma en el 2.5 dCi YD25^[19]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosHumo negro al acelerar mientras el sistema intenta regenerar el filtro.
Fuente del síntoma en el 2.0 BlueHDi^[13]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 HDiDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosHumo negro por combustión incompleta.
Fuente del síntoma en el 2.2 HDi^[16]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 dCiObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiHumo abundante por el escape.
Fuente del síntoma en el 1.5 dCi^[20]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRHumo negro al acelerar en los casos más avanzados de obstrucción.Reparación (taller): 400–1.500 €
Fuente del síntoma en el BMW N47^[21]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetObstrucción de la válvula EGR por hollínHumo negro al acelerar por una combustión incompleta cuando la válvula se queda pegada en una posición incorrecta.Reparación (taller): 130–400 €
Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[22]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M47Obstrucción y agarrotamiento de los inyectoresHumo negro al acelerar cuando uno o varios inyectores dejan de pulverizar el combustible con precisión.
Fuente del síntoma en el BMW M47^[23]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IIObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoHumo negro al acelerar por una combustión incompleta cuando la EGR se queda en una posición incorrecta.Reparación (taller): 200–500 €
Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II^[24]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaHumo negro al acelerar por una combustión incompleta cuando la válvula se queda en una posición incorrecta.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[25]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Un inyector que pulveriza mal o gotea produce humo negro al acelerar.Aparece hacia 45.000 km
Fuente del síntoma en el 1.8 TDCi^[26]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiObstrucción o fallo de la válvula EGRHumo negro y tirones al acelerar, un síntoma que Gebrauchtwagenberater relaciona directamente con la válvula EGR en el C-Max.Aparece hacia 35.000 km
Fuente del síntoma en el 1.8 TDCi^[27]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselEnsuciamiento de la EGR y fallos del sistema AdBlueHumo negro al acelerar cuando el hollín ensucia la EGR o los inyectores.
Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel^[28]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresUnos inyectores que pulverizan mal por la carbonilla pueden provocar humo negro al acelerar.
Fuente del síntoma en el Skyactiv-D^[29]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 dCiObstrucción de la válvula EGRHumo negro al acelerar si la EGR se queda pegada en una posición que altera la mezcla aire-combustible.
Fuente del síntoma en el 2.0 dCi^[30]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0/2.2 D-4DDesgaste y fallo de los inyectoresUn inyector que gotea o pulveriza mal puede provocar humo negro al acelerar por exceso de combustible sin quemar del todo.Aparece hacia 30.000 km
Fuente del síntoma en el 2.0/2.2 D-4D^[31]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.5 TDI R5Fugas y holgura en los inyectores bombaHumo y mal rendimiento por inyectores desgastados.
Fuente del síntoma en el 2.5 TDI R5^[32]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Válvula EGR y enfriador EGR averiadosHumo negro, tirones, más consumo y menos potencia, que una guía alemana asocia al desgaste de la válvula EGR.
Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6^[33]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFallos de inyectoresHumo negro por una combustión incorrecta cuando un inyector no dosifica bien.Reparación (taller): 250–1.700 €
Fuente del síntoma en el 1.6 dCi^[34]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPHumo negro al acelerar cuando un inyector pierde precisión en la atomización del combustible.
Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II^[24]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetInyectores common rail con fugas o bajo rendimientoUna web comercial de renting cita humo negro, consumo elevado y ralentí irregular.
Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet^[35]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiAcumulación de carbonilla en los inyectores common railHumo negro al acelerar si un inyector aporta más combustible del debido.
Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[36]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRHumo negro al acelerar si los inyectores gotean o la EGR se queda agarrotada, un síntoma típico de este tipo de ensuciamiento en diésel.
Fuente del síntoma en el 1.7 CDTI^[37]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónHumo negro al arrancar o al acelerar con fuerza si un inyector da más caudal del debido.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
Fuente del síntoma en el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD^[38]
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaHumo negro al arrancar o al acelerar con la EGR parcialmente atascada.Reparación (taller): 150–600 €
Fuente del síntoma en el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD^[38]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 26 motores. Tenemos documentados 204 modelos de 32 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Alfa Romeo

Audi

BMW

Ver todos los modelos de BMW

Chrysler

Hyundai

Infiniti

Iveco

Jaguar

Jeep

Kia

Ver todos los modelos de Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lexus IS IIMotor: 2.0/2.2 D-4DAños: 2005–2010

Mazda

Mercedes-Benz

Ver todos los modelos de Mercedes-Benz

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Ver todos los modelos de Opel

Peugeot

Ver todos los modelos de Peugeot

Renault

Ver todos los modelos de Renault

Saab

Saab 9-3Motor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2005–2012

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Humo negro: causas en tu coche

204 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 6

Audi 5

BMW 10

Chrysler 4

Citroën 10

Dodge 1

Dodge Nitro

DS 1

DS DS 7 Crossback

Fiat 15

Ford 11

Honda 1

Honda Civic VII

Hyundai 7

Infiniti 2

Iveco 3

Jaguar 4

Jeep 7

Kia 9

Lancia 4

Land Rover 4

Lexus 1

Lexus IS II

Mazda 7

Mercedes-Benz 21

MINI 3

Mitsubishi 4

Nissan 7

Opel 11

Peugeot 12

Renault 15

Saab 1

Saab 9-3

Suzuki 4

Toyota 8

Volkswagen 3

Volvo 3

Humo negro por marca

Códigos de avería que pueden acompañarlo

Si tienes un lector OBD, el código que guarda la centralita ayuda a saber qué sistema falla.

Preguntas frecuentes

¿Es normal que un coche eche algo de humo negro al acelerar?

Solo si dura un instante: Autofácil admite que, si ocurre un momento al acelerar, puede ser hasta normal. Si el humo es excesivo o persistente, Diariomotor lo considera un claro indicativo de que la combustión no se está haciendo bien.^[2][6]

¿Puedo seguir circulando si el coche echa humo negro?

Si va con normalidad, se puede llegar con precaución a un taller, pero RACE recomienda llevarlo cuanto antes. No conviene seguir si hay una pérdida de potencia importante, un testigo rojo, sobrecalentamiento o ruidos extraños (RACE), y con la EGR averiada solo se puede circular un tiempo limitado.^[1][5][9]

¿Qué se revisa primero cuando sale humo negro?

Diariomotor recomienda empezar por los inyectores y por la filtración del aire; si el humo persiste, la avería suele estar en los sistemas anticontaminación, como el filtro antipartículas o la EGR. El filtro de aire es la comprobación más barata, entre 8 y 20 euros según RACE.^[2][3]

¿El humo negro puede estropear el filtro de partículas o el catalizador?

Sí, a largo plazo. RACE explica que la carbonilla que genera la mala combustión puede hacer que el filtro de partículas (en los diésel) o el catalizador dejen de funcionar antes de tiempo, por lo que aconseja no dejarlo pasar.^[1]

¿Se pasa la ITV con humo negro?

Las fuentes consultadas no detallan los límites de humo de la inspección. RACE sí advierte de que circular con la válvula EGR averiada, una de las causas del humo negro, puede dar problemas para superar la ITV por el aumento de emisiones.^[5]

¿Cuánto cuesta arreglar un coche que echa humo negro?

Depende de la causa. Según RACE, un filtro de aire cuesta entre 8 y 20 euros, limpiar la EGR entre 80 y 150, sustituirla desde unos 250 hasta 600 euros o más, y cambiar unos inyectores entre 250 y 650 euros (hasta 1.500 en los de última generación). El diagnóstico decide cuál aplica.^[3][5][7]

Otros síntomas: humo

Todos los síntomas

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Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

1.¿Sale humo negro del tubo de escape de tu coche? ¡Cuidado! Puede significar una avería graveRACE · Prensa del motor · publicada 19 de marzo de 2024 · consultada 4 de octubre de 2026
2.Las averías que revela el humo de tu coche diésel o gasolinaDiariomotor · Prensa del motor · publicada 13 de septiembre de 2023 · consultada 4 de octubre de 2026
3.¿Cuándo hay que cambiar el filtro del aire?RACE · Prensa del motor · publicada 22 de febrero de 2023 · consultada 4 de octubre de 2026
4.¿Qué es el sensor MAF del coche y cómo funciona?RACE · Prensa del motor · publicada 17 de septiembre de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
5.¿Se puede circular con la válvula EGR averiada?RACE · Prensa del motor · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
6.Humo del tubo de escape: dime el color y te diré la averíaAutofácil · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2016 · consultada 4 de octubre de 2026
7.Problemas con los inyectores: síntomas y fallosRACE · Prensa del motor · publicada 16 de noviembre de 2022 · consultada 4 de octubre de 2026
8.Código OBD2 P0172 en Peugeot, Mercedes, VW, Citroen: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
9.¿Se puede circular con el filtro de partículas averiado?RACE · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
10.Mi coche pierde potencia y se queda sin fuerza en las subidas y al acelerarRACE · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2023 · consultada 4 de octubre de 2026
11.Mercedes OM651 turbodiésel: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
12.Fiabilité Nissan Qashqai 2 : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
13.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
14.Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prensa del motor · publicada diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
15.Mitsubishi ASX – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
16.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
17.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
18.Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
19.YD25 Engine Guide: Specs, Reliability, Problems & Buying TipsAutopartswd · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
20.Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 24 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
21.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
22.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
23.BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
24.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
25.Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
26.Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
27.Ford C-Max Mk1: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
28.Jaguar XE – Bekannte Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
29.Fiabilité Mazda 3 (2013-2019)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
30.Fiabilité Nissan Qashqai : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
31.Toyota Avensis (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
32.Common VW 2.5 TDI PD Problems & IssuesTorque Cars · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
33.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 9 de septiembre de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
34.Detecta así la avería en los inyectores y ahorra 1.000 €Autopista · Prensa del motor · publicada 21 de marzo de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026
35.Problemas Fiat Ducato 2.3 MultiJetTotal Renting (web comercial, sin fuentes citadas) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026
36.Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
37.Opel Meriva A: ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
38.Problemas Jeep Wrangler 2.8 CRDTotal Renting · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026