Motor 2.3 dCi (M9T): averías y fiabilidad

• 2.3 dCi 100-125 CV (M9T)

  desde 2010 · 100–125 CV · M9T

  Comprar

  Una fuente las considera las más duraderas del motor, aunque es una sola fuente de opinión.^[2]

• 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)

  desde 2010 · 130–145 CV · M9T

  Comprar

  Las fuentes destacan este rango como equilibrado, siempre con mantenimiento al día.^[2]

• 2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)

  desde 2010 · 150–180 CV · M9T

  Con precaución

  Las fuentes concentran en ellas los avisos de inyección y turbo, aunque sin cifras.^[2]

• 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)

  desde 2014

  Con precaución

  Comprobar que se hizo la actualización del software del SCR.^[4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €
4. 4Gravedad altaFrecuencia: RaraCombustibleRoce del tubo de combustible con el mazo eléctrico (llamada 0EC1)En julio de 2024 Renault llamó a revisar 35.039 Master 2.3 dCi fabricados del 23-09-2014 al 27-09-2023 por un posible roce del tubo de combustible que podría fugar. La solución es un espaciador.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónFallos del sistema SCR y del depósito de AdBlueEn los Euro 6 con AdBlue hay fallos documentados del sistema SCR. En el Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) se hizo una campaña de actualización de software, con 1.012 unidades en Polonia.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault

Familia

M9T

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.300 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

100–180 CV

Producción

desde 2010

Marcas

Renault, Opel y Nissan

Ficha técnica^[1][2][3]

1. desde 2010

   2.3 dCi 100-125 CV (M9T)

   Versiones de menor potencia, con 285-310 Nm de par y aguante citado de hasta 520.000 km en uso ligero.^[2]

2. desde 2010

   2.3 dCi 130-145 CV (M9T)

   Gama intermedia; un caso se documenta fiable hasta 175.000 km.^[2]

3. desde 2010

   2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)

   Versiones más potentes, con turbocompresor doble en las más altas.^[2][3]

4. desde 2014

   2.3 dCi del Navara D23 (NP300)

   Variante del Navara D23, citada en la campaña SCR de 2016-2019.^[4][5]

• No hay fuentes de prensa especializada ni estadísticas oficiales de fallos del M9T: las cifras de coste y de fallo proceden de webs francesas que agregan opiniones.
• No se han podido confirmar los códigos concretos de cada versión (M9T 7xx), la fecha exacta del biturbo y del Euro 6, ni la potencia exacta de la versión del Navara D23.
• No hay datos fiables sobre la cadena de distribución, el volante bimasa ni el kilometraje medio de fallo: una fuente solo menciona ruido de la cadena en unidades gastadas.
• Las cifras de coste son de Francia en euros y no son presupuestos españoles; otra fuente da 800-1.200 € por los cuatro inyectores.
• No se ha podido abrir la página de la KBA sobre la campaña 0EC1; solo la prensa francesa.