Motor MZR-CD: averías y fiabilidad

• 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)

  2002–2005 · 121–143 CV · RF

  Con precaución

  Es la versión más antigua de la familia (más de 20 años en 2026) y comparte con el resto la sensibilidad a la dilución del aceite y la carbonilla documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, aunque sin filtro de partículas todavía. Comprable revisando el historial de mantenimiento.^[1][3][10]

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

  2005–2010 · 105–143 CV · RF

  Con precaución

  El filtro de partículas añade sensibilidad a los trayectos cortos (regeneración incompleta y dilución del aceite), documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de en el Mazda6 y el Mazda3 de estos años; no hemos encontrado testimonios equivalentes del Mazda5 con este motor, aunque comparte el mismo diseño.^{[1][3][10][11]}

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  2008–2013 · 125–185 CV · R2

  Con precaución

  Mantiene la sensibilidad a la dilución del aceite y la carbonilla del 2.0, y suma un problema propio: fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de documentan de forma independiente el estiramiento de la cadena de distribución como un punto débil conocido en el Mazda6 y el Mazda3. Conviene comprobar que no hay ruido de cadena en frío y revisar el historial de mantenimiento.^{[2][4][12][13]}

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CDEl rediseño de 2.2 litros (2008-2013) cambió la correa del 2.0 por una cadena de distribución que, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, se estira más de lo esperado en el Mazda6 y el Mazda3, y por el mismo motor, previsiblemente también en el CX-7; un traqueteo en frío es el primer aviso.
2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
3. 3Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.
4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mazda

Familia

MZR

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

105–185 CV

Par máximo

400 Nm

Producción

2002–2013

Marcas

Mazda

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 2002–2005

   2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)

   Primera generación del MZR-CD: 1.998 cc, common rail Denso a 1.800 bar, turbo de geometría variable y distribución por correa. Debutó en el Mazda6 (GG) en febrero de 2002 con 121 CV y llegó al Mazda3 (BK) en 2003 con una puesta a punto de 143 CV; ninguna de las dos versiones llevaba aún filtro de partículas.^[5][6][7]

2. 2005–2010

   2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

   Desde mediados de 2005 (junio en el Mazda3, septiembre en el Mazda6) el filtro de partículas pasó a ser de serie, con una segunda generación del sistema common rail Denso e inyección múltiple. Con esta puesta a punto, Mazda lanzó a finales de 2005 el Mazda5 (CR) con el mismo 2.0 en 105 y 143 CV, y en 2008 ofreció brevemente una versión de 140 CV en el nuevo Mazda6 (GH) antes de sustituirla por el 2.2 a finales de ese año.^[5][6][7][8]

3. 2008–2013

   2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

   Rediseño de 2008: cilindrada ampliada a 2.184 cc, distribución por cadena en vez de correa, presión de inyección de hasta 2.000 bar con inyectores de 10 orificios y culata de doble árbol de levas. Equipó el Mazda6 (GH) desde finales de 2008, el Mazda3 (BL) desde 2009 y, desde 2009, el CX-7, donde incorporó un sistema SCR con AdBlue para cumplir la norma Euro 5.^[5][6][7][9]

• No hemos encontrado documentación fiable de fallos de bomba de vacío en las versiones diésel de este motor; el único caso que aparece en fiches-auto.fr para el «Mazda 6 2.0 MZR 147 CV» corresponde a la versión de gasolina, no al diésel MZR-CD.
• No hemos encontrado casos documentados de fallos de culata (grietas o deformación) específicos de este motor en las fuentes consultadas, pese a buscarlo de forma expresa en fiches-auto.fr y en Wikipedia.
• No hemos podido confirmar con una fuente abierta los sufijos de motor específicos por versión (por ejemplo RF7J o R2AA, a veces citados en catálogos de recambios); usamos los códigos de familia RF (2.0) y R2 (2.2) que documenta Wikipedia.
• No hemos encontrado testimonios propios del Mazda5 (CR) ni del CX-7 en fiches-auto.fr, que no tiene ficha para esos dos modelos; las averías de este archivo que les aplicamos se basan en que comparten el mismo motor con el Mazda6 y el Mazda3, no en testimonios propios de esos dos coches.
• No hemos encontrado precios de reparación publicados en España (taller independiente o concesionario) para ninguna de las averías de este archivo; las cifras que aparecen en las notas proceden de testimonios de propietarios en Francia (fiches-auto.fr).
• No hemos podido confirmar si el Mazda5 (CW, 2010-2018) llegó a montar en Europa este 2.2 MZR-CD: la Wikipedia en alemán solo documenta para esa generación un 1.6 MZR-CD de 115 CV, un motor distinto, por lo que no incluimos el Mazda5 CW en las aplicaciones de este archivo.