Motor BMW N57: averías y fiabilidad

• N57D30 204-211 CV, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)

  2010–2013 · 204–211 CV · N57D30U0, N57D30UL

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N57 el riesgo documentado de la cadena de distribución trasera y, según la fecha de fabricación, puede estar dentro de la ventana cubierta por la campaña técnica de BMW por el enfriador EGR.^[3][5]

• N57D30 245-258 CV, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

  2008–2019 · 245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Con precaución

  Mismo riesgo documentado de cadena de distribución trasera y de inclusión en la campaña técnica del enfriador EGR que el resto de la gama N57.^[3][5]

• N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  2009–2019 · 299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Con precaución

  Comparte el riesgo general de cadena de distribución y campaña del EGR, y añade el riesgo documentado de pérdida de empuje por el circuito de vacío o el actuador de los dos turbos.^[5][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
2. 2Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
3. 3Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorEn las versiones biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) es habitual perder empuje a bajas revoluciones por degradación del circuito de vacío o suciedad en el actuador que sincroniza los turbos, no por un fallo mecánico del turbo. También aparece citado, de forma más genérica, el turbo de geometría variable.
4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

N57

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.993 cm³

Cilindros

6

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

204–381 CV

Par máximo

740 Nm

Producción

2008–2019

Marcas

BMW

Ficha técnica^[1][4]

1. 2008–2019

   N57D30 245-258 CV, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

   Es la versión de referencia de la familia N57, con turbo simple de geometría variable. Debutó en 2008 en el 330d y, con revisiones sucesivas que fueron elevando la potencia hasta 258 CV, se montó en la práctica totalidad de los "30d" de BMW hasta el final de la producción del motor.^[1][4]

2. 2009–2019

   N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

   Versión biturbo de gama alta, con dos turbos de distinto tamaño trabajando en secuencia, reservada a los "35d"/"40d" y al 335d/535d. Además del riesgo general de la familia, varias fuentes documentan una pérdida de empuje a bajas revoluciones en estas versiones, achacable al circuito de vacío o al actuador que sincroniza los dos turbos más que a un fallo mecánico del turbo en sí.^[1][4][5]

3. 2010–2013

   N57D30 204-211 CV, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)

   Escalón de entrada de la familia N57, con turbo simple y la potencia más baja de la gama. BMW lo introdujo hacia 2010 para versiones de acceso como el 325d y, de forma muy breve, el 525d, antes de sustituir a este último por el motor de cuatro cilindros N47.^[1][4]

• No incluimos una avería de trampillas de admisión (swirl flaps): a diferencia del M47/M57 y del propio N47, una fuente técnica (Dasercars) afirma expresamente que BMW abandonó ese diseño hacia 2008, justo cuando llegó el N57; solo una fuente (BimmerPulse) menciona de forma genérica unas palomillas que se atascan, sin detalle ni segunda fuente que lo confirme, así que no hemos construido una avería sobre un dato contradicho por una fuente más explícita y ya usada con solvencia en las fichas del N47 y el B47.
• El 525d del BMW Serie 5 F10 solo montó el N57 entre 2010 y 2011 antes de pasar al N47 de cuatro cilindros; la aplicación de esta ficha agrupa el rango 2010-2017 del F10 con el 530d y el 535d, que sí mantuvieron el N57 toda la generación, así que no todos los años indicados aplican al 525d en concreto.
• El BMW X6 E71 solo montó el N57 en la variante xDrive40d (desde 2010) y en la M50d triturbo (desde 2012, no cubierta en esta ficha); las variantes xDrive30d/35d del E71 siguieron montando el motor M57 anterior, según Wikipedia.
• No hemos encontrado un presupuesto en España verificado (pieza + mano de obra) para ninguna de las cuatro averías de esta ficha; a diferencia del N47, no hemos localizado talleres españoles especializados que publiquen tarifas fijas para el N57, probablemente por ser un motor de gama más alta y menor volumen.
• No hemos incluido como aplicación las versiones triturbo (N57S, 375-381 CV) ni los modelos M550d, 750d y X5/X6 M50d que las montan: quedan fuera de la lista de coches pedida para esta ficha (325d/330d/335d, 525d/530d/535d, 730d y X3/X4/X5/X6 30d/35d/40d) y son variantes de bajo volumen en España.
• La cifra de 80.000-120.000 km para la sustitución del amortiguador de vibraciones de la polea procede de una única fuente técnica (BimmerPulse); no hemos podido confirmarla con una segunda fuente independiente ni con un presupuesto en España.
• El 325d y el 330d del BMW Serie 3 E90 con motor N57 podrían haberse seguido vendiendo hasta 2013 en las carrocerías Touring (E91), Coupé (E92) y Cabrio (E93), pero el registro de coches acota esta generación a 2005-2012 (centrado en la berlina); hemos ajustado los años de la aplicación a ese rango para no contradecir el registro.