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Averías por fugas de aceite: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 27 averías por fugas de aceite en 23 motores, que afectan a 129 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642), consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados (BMW N62 / N63) y fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución (1.6 dCi). En taller independiente, la reparación cuesta de 200 € a 2.200 € según el motor o el coche.[1][2][3]

Averías documentadas
27
6 de gravedad alta o crítica
Motores
23
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
129
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
200–2.200 €
Según motor y coche, con IVA

3 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Fugas de aceite

Las fugas de aceite suelen salir por juntas y retenes que se endurecen con el calor y los años: la tapa de balancines, el cárter, el soporte del filtro o el enfriador de aceite. Más que la pérdida de aceite en sí, el riesgo es que gotee sobre el escape o que el nivel baje sin que te des cuenta.

Qué hacer

Mira si hay manchas en el suelo del garaje y restos de aceite alrededor del motor. Una fuga pequeña puede esperar a la próxima revisión, pero si gotea sobre el escape (olor a quemado o humo bajo el capó) o el nivel baja rápido, llévalo al taller cuanto antes.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías por fugas de aceite documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías por fugas de aceite por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
  2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
  3. 3Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
  4. 4Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
  5. 5Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  6. 6Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
  7. 7Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  8. 8Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa tapa de balancines del M54 es de plástico y, con los años, se deforma y deja de sellar: aparecen fugas de aceite, olor a quemado, bujías aceitadas y fallos de encendido. Se cambia con la junta.
  9. 9Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N20Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
  10. 10Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fugas y consumo de aceite (tapa de balancines, bomba de vacío y retenes de válvula)Con los años, la junta de la tapa de balancines y la de la bomba de vacío del servofreno empiezan a rezumar aceite en el N43 y el N46; en el N46 se añaden además los retenes de válvula, que pueden provocar un consumo de aceite más notable que en el N43.
  11. 11Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite se endurece con el tiempo y pierde aceite en todos los N52; la fuga puede manchar el motor y dañar piezas cercanas.
  12. 12Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.
  13. 13Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
  14. 14Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM270/M274Fuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico (M274)Sí: en el M274, los electroimanes del variador de levas pueden perder estanqueidad con los años y dejar que el aceite suba por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Se soluciona de forma relativamente económica con un cable reparador específico.
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFugas de aceite y aumento del consumoEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva son frecuentes las fugas de aceite por la tapa de balancines, el filtro de aceite o el interruptor de presión, junto con un consumo algo mayor de lo normal entre cambios; no hay un patrón de daño mayor en el motor si se atienden a tiempo.Aparece hacia 80.000 km
  17. 17Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraBMW M47Fuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
  18. 18Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFugas de aceite del motorLas fugas y el consumo de aceite son lo más citado en los testimonios del 2.2 diésel: 12 de 84 en el Stelvio y 9 de 68 en el Giulia. Una prueba de 100.000 km detectó pérdida de líquido en la zona del cigüeñal; Alfa Romeo respondió que el desgaste medido era bajo.
  19. 19Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
  20. 20Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
  21. 21Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalM272/M273Fugas de aceite por juntas del enfriador, separador y reguladores de levasLos M272/M273 envejecidos pueden perder aceite por las juntas del enfriador de aceite, del separador, de los conectores del regulador de levas y de las tapas de culata de plástico.
  22. 22Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Fugas de aceite por juntas de la tapa de balancines y retenes del motorStuttcars considera relativamente comunes las fugas de aceite en los Panamera V8 (tapa de balancines, carcasa de levas y soporte del filtro) y CarWiki cita retén del cigüeñal, cárter y retenes de válvula en el 3.6 V6 y el 4.8 V8. Más de 300 ml cada 1.000 km se considera sospechoso.
  23. 23Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraM264/M254Fuga de aceite en las conexiones de las tuberías de aceite del turbo (riesgo de incendio)En 2020 Mercedes-Benz llamó a revisión a los cuatro cilindros de gasolina fabricados de marzo de 2018 a marzo de 2020 (Clase C 205, Clase E 213 y 238, Clase S 222, GLC 253, CLS 257): faltaba documentar el apriete de las tuberías de aceite del turbo y, si no estaban bien apretadas, podían gotear sobre piezas calientes.
  24. 24Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Tapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €
  25. 25Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM112 / M113Fugas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y la tapa del respiraderoSí: las fugas de aceite por las juntas de las tapas de balancines y por la tapa del respiradero del cárter son el problema más citado de estos motores. Varias fuentes las describen como habituales con la edad, y la Wikipedia en inglés las sitúa en el M112 desde unos 170.000 km.
  26. 26Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km
  27. 27Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.

Motores con averías por fugas de aceite

Averías por fugas de aceite por marca

Averías por fugas de aceite en tu coche

49 coches tienen varias averías documentadas por fugas de aceite. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

BMW 30
Mercedes-Benz 18
Toyota 1

Cuánto cuesta reparar una avería por fugas de aceite

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD por fugas de aceite

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías por fugas de aceite?

Por gravedad y frecuencia, el OM642 (fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas), gravedad alta), el BMW N62 / N63 (consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados, gravedad alta), el 1.6 dCi (fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución, gravedad alta), el Volvo 5 cilindros gasolina (fuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribución, gravedad alta), el BMW B58 (fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceite, gravedad media) y el BMW N52 / N53 (fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceite, gravedad media). En total tenemos documentados 23 motores con averías por fugas de aceite.

¿Cuánto cuesta reparar una avería por fugas de aceite?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 200 € a 2.200 €; en concesionario, de 2.500 € a 3.500 €, con IVA, según las 2 averías con coste documentado. La más cara es fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642).

¿Qué síntomas da una avería por fugas de aceite?

Los más citados en las averías documentadas: fuga de aceite visible, consumo excesivo de aceite, olor a quemado, humo azulado por el escape, testigo de avería del motor (check engine) y aceite mezclado con el refrigerante.

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Fuentes

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  1. 1.Problemas BMW N52Total Renting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
  2. 2.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán