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Averías del termostato y la refrigeración: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 38 averías del termostato y la refrigeración en 34 motores, que afectan a 268 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallo del termostato y la bomba de agua (BMW M54), depósito de expansión agrietado y fuga de refrigerante (BMW M54) y rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del Cayenne (Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)). En taller independiente, la reparación cuesta de 300 € a 760 € según el motor o el coche.[1]

Averías documentadas
38
12 de gravedad alta o crítica
Motores
34
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
268
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
300–760 €
Según motor y coche, con IVA

3 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Termostato y circuito de refrigeración

El termostato regula el paso del refrigerante hacia el radiador para que el motor trabaje a su temperatura. Si se queda abierto, el motor tarda en calentar y gasta más; si se queda cerrado, se sobrecalienta. Las carcasas de plástico, los manguitos y el vaso de expansión son otras fuentes habituales de fugas.

Qué hacer

Vigila el indicador de temperatura y el nivel del vaso de expansión con el motor frío. Una pérdida de refrigerante sin fuga visible puede indicar un problema interno (junta de culata o enfriador EGR). Nunca abras el tapón del vaso con el motor caliente.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del termostato y la refrigeración documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del termostato y la refrigeración por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M54Depósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneLos primeros V8 del Cayenne (el 4.5) llevan tubos de refrigerante de plástico bajo el colector de admisión que se agrietan con los años y hacen perder líquido; Porsche pasó al aluminio hacia 2006-2007. Un taller canadiense dice que también afecta al 4.8 posterior.
  4. 4Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
  5. 5Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 THPFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
  6. 6Gravedad altaFrecuencia: Frecuente0.9 TCeFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
  7. 7Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
  8. 8Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turboHay casos documentados de manguitos del turbo que se agrietan y vacían el refrigerante sin avisar, lo que puede sobrecalentar el motor y llegar a gripar. No hemos hallado una campaña de Ford para el 1.0 EcoBoost en España; la retirada por incendio más conocida de Ford es de otro motor, el 1.6 EcoBoost.
  9. 9Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalOM654Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)Mercedes-Benz llamó a revisión a vehículos con motor OM654 y OM656 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad entre el circuito de refrigerante y el de vacío, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio en el peor de los casos.
  10. 10Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalOM656Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de incendio)Mercedes-Benz llamó a revisión a diésel OM654 y OM656 fabricados entre 2017 y octubre de 2021 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad y, en casos individuales, no se descarta un riesgo de incendio. La medida: cambiar una válvula eléctrica y actualizar el software.
  11. 11Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional2.2 dCi y 3.0 dCi V6Sobrecalentamiento del 3.0 dCi V6 y fallos del vaso de expansiónEl 3.0 V6 dCi (P9X 701) del Espace y el Vel Satis tiene fama de sobrecalentarse; L'argus recoge casos de agarrotamiento del motor. Renault emitió una nota sobre los vasos de expansión en 2006, sin reconocer entonces daños al motor.
  12. 12Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 EcoBoostPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.
  13. 13Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
  14. 14Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
  15. 15Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOM651Fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
  16. 16Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  17. 17Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
  18. 18Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
  19. 19Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.
  20. 20Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
  21. 21Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFuga o desgaste de la bomba de agua y el termostatoUna ficha de fiabilidad describe la bomba de agua como "la debilidad más clara" del Opel Adam, y el mismo componente -junto con el termostato- falla o pierde refrigerante con frecuencia también en el Corsa, el Astra y el Meriva con este motor, a veces con pocos kilómetros.Reparación (taller): 300–760 €Aparece hacia 22.000 km
  22. 22Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostatoEn el Astra J, el Mokka, el Meriva B y el Zafira Tourer con este motor, los propietarios describen con frecuencia fugas de refrigerante por la bomba de agua o por la caja de plástico del termostato, con pérdida de nivel y riesgo de sobrecalentamiento si no se atiende a tiempo.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 28.000 km
  23. 23Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iFuga de refrigerante en la bomba de aguaLa bomba de agua es la segunda avería más citada en el Aygo, el C1 y el 107 de primera generación (2005-2014): entre el 16 % y el 24 % de las opiniones de fiches-auto.fr la mencionan, aunque no aparece en los datos, más limitados, del Peugeot 108.
  24. 24Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  25. 25Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Fuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
  26. 26Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
  27. 27Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B58Pérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
  28. 28Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B58Fuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km
  29. 29Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTermostato, bomba de agua y pérdida de líquido refrigeranteSí: hay testimonios de consumo y pérdida de líquido refrigerante en el Ford Fiesta, incluido un caso de refrigerante en los pocillos de las bujías del 1.4, además de fallos de termostato y de bomba de agua documentados en la gama Ti-VCT.
  30. 30Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalM270/M274Fugas de refrigerante: termostato y vaso de expansiónSí: el termostato del M270/M274 puede fallar y disparar el código P0128, y en el M270 el vaso de expansión puede perder estanqueidad con los años. Ambos se describen como fallos ocasionales y de coste moderado, no como una avería sistemática grave.
  31. 31Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 y 1.8 Ecotec 16vFuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite (1.8)En el 1.8 de este motor (Z18XER/A18XER), documentado en el Astra H, el Vectra C y el Zafira B, la junta del enfriador de aceite puede degradarse y dejar que el aceite se mezcle con el refrigerante, lo que se nota como una masa aceitosa en el vaso de expansión.
  32. 32Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 y 1.8 Ecotec 16vPérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de aguaPropietarios del Insignia A con el 1.8 de este motor describen cambios del termostato a 30.000 y 65.000 km, y del Astra H con el 1.6, problemas en la bomba de agua; en ambos casos se traduce en pérdida de refrigerante que conviene no ignorar.Aparece hacia 30.000 km
  33. 33Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 TU3/TU5Termostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
  34. 34Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesFugas de refrigerante: tapón del vaso de expansión, raíl trasero del bloque y manguitosEl circuito del K-Series lleva unos 5,5 litros, así que una fuga lenta vacía el vaso de expansión y provoca sobrecalentamiento localizado. Los puntos citados son el tapón del vaso, el raíl metálico trasero del bloque (corrosión), los manguitos y los pasos de la junta del colector de admisión.
  35. 35Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km
  36. 36Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 MPIAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
  37. 37Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSITermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o, peor, que sobrecaliente. Fiches-auto.fr documenta un caso de bomba de agua sustituida en este motor y advierte de que un circuito de refrigeración descuidado puede acabar dañando la junta de culata.
  38. 38Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteM272/M273Fallo del termostato electrónico de refrigeraciónEl termostato de control electrónico del M272/M273 es un punto de fallo muy citado: puede quedarse abierto o cerrado y provocar calentamiento lento o sobrecalentamiento, con códigos P0597-P0599.

Motores con averías del termostato y la refrigeración

Averías del termostato y la refrigeración por marca

Averías del termostato y la refrigeración en tu coche

116 coches tienen varias averías documentadas del termostato y la refrigeración. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 18
BMW 30
Citroën 2
Cupra 2
DS 1
Ford 4
Mercedes-Benz 12
MINI 1
Opel 9
Peugeot 4
Porsche 1
Seat 5
Škoda 8
Toyota 1
Volkswagen 15
Volvo 3

Cuánto cuesta reparar una avería del termostato y la refrigeración

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD del termostato y la refrigeración

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías del termostato y la refrigeración?

Por gravedad y frecuencia, el BMW M54 (fallo del termostato y la bomba de agua, gravedad alta), el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera) (rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del Cayenne, gravedad alta), el 1.4/1.6 VTi (fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada), gravedad alta), el 1.6 THP (fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor, gravedad alta), el 0.9 TCe (fuga de refrigerante en la caja del termostato, gravedad alta) y el 3.0 TDI V6 (bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración, gravedad alta). En total tenemos documentados 34 motores con averías del termostato y la refrigeración.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del termostato y la refrigeración?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 300 € a 760 €, con IVA, según las 3 averías con coste documentado. La más cara es fuga o desgaste de la bomba de agua y el termostato (1.0/1.2/1.4 Ecotec).

¿Qué síntomas da una avería del termostato y la refrigeración?

Los más citados en las averías documentadas: pérdida de refrigerante sin fuga visible, sobrecalentamiento o testigo de temperatura, fuga de refrigerante u olor dulce, pérdida de potencia progresiva, testigo del refrigerante encendido (nivel bajo o temperatura) y humo blanco persistente y denso.

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Fuentes

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  1. Opel Meriva (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Problemas BMW N52Total Renting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
  3. Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés