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Averías del AdBlue: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 18 averías del AdBlue en 18 motores, que afectan a 153 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi), avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) y cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi) (2.0 HDi). En taller independiente, la reparación cuesta de 100 € a 2.000 € según el motor o el coche.[1][2][3]

Averías documentadas
18
0 de gravedad alta o crítica
Motores
18
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
153
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
100–2.000 €
Según motor y coche, con IVA

18 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Sistema AdBlue (SCR) y sensor NOx

Los diésel Euro 6 más recientes reducen los óxidos de nitrógeno con un catalizador SCR que necesita AdBlue, una solución de urea que se inyecta en el escape. El depósito, la bomba, el calentador y el inyector de AdBlue, junto con los sensores de NOx, son piezas caras y algunas tienden a cristalizar o fallar.

Qué hacer

Si aparece el aviso de AdBlue con una cuenta atrás de kilómetros, no la apures: cuando llega a cero, el coche no vuelve a arrancar. Rellena con AdBlue certificado, no lo mezcles con agua y pregunta por las campañas o garantías ampliadas del fabricante antes de pagar el depósito completo.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del AdBlue documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del AdBlue por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
  2. 2Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
  3. 3Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)En los 2.0 BlueHDi con SCR y AdBlue (desde 2013), el depósito, la bomba o los sensores del sistema pueden fallar o cristalizarse: aparece un testigo, a veces erróneo, y si se ignora el coche puede acabar sin arrancar. La OCU lo ha denunciado en España y Stellantis indemniza a parte de los afectados.Reparación (taller): 800–1.200 €
  4. 4Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
  5. 5Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
  6. 6Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
  7. 7Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselEnsuciamiento de la EGR y fallos del sistema AdBlueLa válvula EGR se ensucia de hollín como en cualquier diésel moderno, y el sistema AdBlue del Ingenium diésel falla con cierta frecuencia según varias fuentes, con avisos que pueden acabar impidiendo el arranque si no se atienden.
  8. 8Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM654Fallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueEs la avería que más citan los propietarios del OM654 en varios modelos: falla el sensor NOx o el inyector/dosificador de AdBlue del sistema de postratamiento de gases (SCR), y se enciende un testigo relacionado con la anticontaminación. No suele inmovilizar el coche de inmediato, pero conviene revisarlo pronto.Reparación (taller): 700–850 €Aparece hacia 85.000 km
  9. 9Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Software de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €
  10. 10Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 dCiTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
  11. 11Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B57Fallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba)Un taller especializado considera el sistema AdBlue/SCR del B57 la avería que más inmoviliza: suele fallar un sensor de NOx, el sensor de calidad, el calefactor o la bomba, y rellenar el depósito rara vez detiene la cuenta atrás de arranques.
  12. 12Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetFallos del sistema AdBlue (SCR) y del filtro de partículas saturado en el Euro 6En el 2.3 Euro 6d con AdBlue, un taller alemán cita avisos por urea cristalizada, líquido envejecido o sensor de NOx que acaban en modo de emergencia o bloqueo de arranque; una web comercial añade que el filtro de partículas se satura con trayectos cortos. Son fuentes cualitativas.
  13. 13Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM656Fallo de los sensores NOx y avisos del sistema AdBlue (SCR)Dos guías específicas del OM656 sitúan el sistema SCR/AdBlue entre los puntos sensibles del motor (una de ellas cita los sensores NOx y el inyector de AdBlue), sobre todo con trayectos cortos y combustible de mala calidad. No hay cifras públicas de fallo: lo valoramos ocasional, no como defecto de serie.
  14. 14Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 CDTIFallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6En las versiones Euro 6 con AdBlue, el sistema SCR puede fallar por cristalización del líquido o por usar un aditivo no homologado, con reparaciones que suelen superar los 1.000 € y pueden acercarse a 2.000 €; un propietario de Mokka X 1.6 CDTI lo describe como su peor problema con el coche.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  15. 15Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM270/M274Fallo del sensor NOx (código P2200) en el M274Sí: el M274 puede dar el código de avería P2200 por fallo del sensor NOx, un componente del sistema anticontaminación. Un taller especializado alemán lo describe como un fallo frecuente, con un coste de reparación de entre 100 y 500 €.Reparación (taller): 100–500 €
  16. 16Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.5 / 2.0 EcoBlueAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresEn el Ford Focus IV y el Kuga III, generaciones que ya solo montan EcoBlue, algunos propietarios reportan de forma puntual (no mayoritaria) avisos del sistema AdBlue o fallos de inyectores. Es una muestra pequeña, y no hemos encontrado que Ford haya anunciado una campaña propia para el EcoBlue por este motivo.
  17. 17Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Sistema AdBlue (SCR): el testigo de avería puede no encenderse si falla el dosificador de ureaStellantis corrige con software un fallo por el que el testigo de avería puede no encenderse si deja de funcionar el inyector de urea del AdBlue (Boxer, Jumper y Movano de 2020-2022) o si falla el diagnóstico del SCR. El riesgo declarado es de emisiones, no de seguridad.
  18. 18Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara2.3 dCi (M9T)Fallos del sistema SCR y del depósito de AdBlueEn los Euro 6 con AdBlue hay fallos documentados del sistema SCR. En el Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) se hizo una campaña de actualización de software, con 1.012 unidades en Polonia.

Motores con averías del AdBlue

Averías del AdBlue por marca

Averías del AdBlue en tu coche

26 coches tienen varias averías documentadas del AdBlue. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Citroën 6
DS 1
Fiat 1
Mercedes-Benz 6
Opel 2
Peugeot 9
Toyota 1

Cuánto cuesta reparar una avería del AdBlue

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD del AdBlue

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Es legal anular el AdBlue?

No: anular cualquier sistema de reducción de emisiones está prohibido, y la ITV puede detectar que el AdBlue se ha manipulado gracias a la prueba por OBD, así que el coche no pasaría la inspección. Además, la manipulación hace perder la garantía del fabricante, y en vehículos profesionales de transporte la multa puede llegar a 20.000 €.[18]

¿Qué motores tienen más averías del AdBlue?

Por gravedad y frecuencia, el 1.5 BlueHDi (avería del depósito y la bomba de AdBlue, gravedad media), el 1.6 HDi (avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi), gravedad media), el 2.0 HDi (cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi), gravedad media), el OM642 (dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de software, gravedad media), el 2.0 BlueHDi (avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR), gravedad media) y el BMW N43/N46 (fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43), gravedad media). En total tenemos documentados 18 motores con averías del AdBlue.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del AdBlue?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 100 € a 2.000 €; en concesionario, de 0 € a 1.500 €, con IVA, según las 8 averías con coste documentado. La más cara es fallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6 (1.6 CDTI).

¿Qué síntomas da una avería del AdBlue?

Los más citados en las averías documentadas: aviso del sistema adblue, testigo de avería del motor (check engine), pérdida de potencia progresiva, mensaje «anticontaminación defectuosa», arranque difícil o el motor no arranca y aumento del consumo de combustible.

¿Tu coche tiene una avería del AdBlue?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

Fuentes

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  13. 13.El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prensa del motor · publicada 29 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026
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  15. 15.Fiabilité Mercedes GLC (2015-2022)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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