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Averías del sistema híbrido: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 65 averías del sistema híbrido en 9 motores y 46 coches, que afectan a 79 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022) (Opel Grandland I), fallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 (Opel Astra L y Peugeot 408) y fallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido 48V (Hybrid 136) (Peugeot 3008 III).

Averías documentadas
65
51 de gravedad alta o crítica
Motores
9
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
79
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
Sin datos
No hay costes publicados fiables

4 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Sistema híbrido

Un coche híbrido combina el motor de combustión con uno o varios motores eléctricos, una batería de alta tensión, un inversor y una electrónica de control propia. Son sistemas en general robustos, pero algunos modelos han tenido fallos de software, del inversor o de la batería auxiliar de 12 V que dejan el coche inmovilizado.

Qué hacer

Si aparece el aviso del sistema híbrido, no lo ignores aunque el coche siga andando: algunos fallos limitan la potencia o paran el coche. Pregunta en el servicio oficial por actualizaciones de software y por la garantía específica de la batería híbrida, que suele ser más larga que la del coche.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del sistema híbrido documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del sistema híbrido por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 HybridParada del sistema híbrido sin modo seguro (pérdida de tracción)Sí, Toyota lo reconoció: en unidades del Yaris fabricadas entre julio y noviembre de 2020, el sistema híbrido puede detenerse sin modo seguro y provocar pérdida de tracción a velocidades altas. Hubo una campaña en octubre de 2022; fuera de ella hay pocos casos más, ligados a la batería o al inversor.
  2. 2Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
  4. 4Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
  5. 5Gravedad críticaFrecuencia: Rara2.0 y 2.5 HybridTornillo del inversor mal apretado en el Camry Hybrid más reciente (EE. UU.): riesgo de incendioToyota llamó a revisión en EE. UU. a más de 51.000 Camry Hybrid (y unos 3.760 Corolla Cross Hybrid) de 2025-2026: un tornillo del inversor puede quedar mal apretado y causar pérdida de potencia, tracción o incendio. Es una generación más potente que la vendida en España (218 CV), sin confirmar si llegará aquí.
  6. 6Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.5 VC-Turbo e-PowerAviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de cargaEn Qashqai J12 fabricados de septiembre de 2021 a enero de 2024, el estado de carga calculado de la batería puede variar bruscamente: aparece el aviso e-Power, la potencia baja y el coche puede no rearrancar. Hay llamada a revisión.
  7. 7Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoFallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arrancaAlgunos Renault E-Tech muestran un aviso de "problema eléctrico DANGER" en el cuadro y el coche puede no arrancar o perder funciones eléctricas. Renault ha lanzado una campaña de reprogramación para los vehículos fabricados entre abril de 2020 y abril de 2023 (unos 154.000 vehículos).
  8. 8Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 Dualjet y 1.2 VVTSistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el softwareEl SHVS del 1.2 Dualjet (generador-motor de arranque por correa y batería de litio) tuvo dos llamadas a revisión ya resueltas en el Ignis: la correa que puede romperse (2016-2018) y un error de software de la centralita híbrida (hasta 2018). No hay documentado un fallo continuado de la batería.
  9. 9Gravedad altaFrecuencia: RaraHonda IMA híbridoFallo del convertidor CC/CC del sistema híbrido IMA con parada del motor (Civic Hybrid 2005-2006)En parte de los Civic Hybrid fabricados entre diciembre de 2005 y octubre de 2006, un diodo dañado en el convertidor CC/CC del sistema IMA puede provocar un cortocircuito, fundir un fusible de 100 A y parar el motor sin aviso previo. Honda lo corrigió con una llamada a revisión (583 coches en el Reino Unido).
  10. 10Gravedad altaFrecuencia: Rara1.5 VC-Turbo e-PowerFallo del generador e-Power con inmovilización del cocheHay testimonios aislados de Qashqai e-Power inmovilizados por un fallo del generador del sistema e-Power; no hemos hallado estadísticas ni una campaña específica, por lo que no se puede hablar de avería extendida.
  11. 11Gravedad altaFrecuencia: Rara1.8 HybridDegradación o fallo prematuro de la batería híbridaEs un componente que en general dura muy bien (hay unidades por encima de 300.000 km), pero hay casos aislados de fallo prematuro, sobre todo en Auris Hybrid, entre 77.000 y 80.000 km, con reparaciones en torno a 2.800-3.000 €. No hemos encontrado una campaña del fabricante por este motivo.Reparación: 2.800–3.000 €
  12. 12Gravedad mediaFrecuencia: RaraHonda IMA híbridoSoftware del sistema híbrido IMA del CR-Z: el coche puede moverse al calarse el motorEn los CR-Z fabricados entre diciembre de 2009 y junio de 2011, un fallo del software de la centralita del motor eléctrico IMA podía hacer que el coche se moviera hacia delante o hacia atrás si el motor se calaba. Honda lo corrigió con una actualización de software, sin cambiar piezas.
  13. 13Gravedad mediaFrecuencia: RaraM264/M254Batería de 48 V del sistema microhíbrido: aviso rojo de batería y parada del cocheUn artículo del sector recoge como fallo muy comunicado en los Mercedes con EQ Boost (Clase C y Clase E) que la batería de 48 V deja de comunicarse con la pasarela del coche: aparece el testigo rojo de batería y un aviso de parar. No da cifras de frecuencia ni distingue motores.
  14. 14Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetSistema micro-híbrido SHVS de 48 V: sin averías documentadas todavíaEl sistema micro-híbrido de 48 V del 1.4 Boosterjet (K14D) lleva en el mercado europeo desde 2020; no hemos encontrado fuentes que documenten averías de su batería de litio ni del generador-motor de arranque en el tiempo que lleva circulando.

Motores con averías del sistema híbrido

Averías del sistema híbrido por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteOpel Grandland IRiesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022)Las versiones híbridas enchufables del Grandland X fabricadas entre 2019 y 2022 han sido objeto de varias campañas sucesivas —primero una actualización de software y después la sustitución física— por riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOpel Astra LFallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid del Astra L monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que fiches-auto.fr documenta tirones, pasos de marcha titubeantes, ruidos mecánicos y bloqueos en un análisis dedicado a esta transmisión, compartida por varios modelos del grupo Stellantis.
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 3008 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido 48V (Hybrid 136)Propietarios del Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) describen tirones, ruidos y bloqueos del selector de la caja de doble embrague e-DCS6, con sustituciones completas de caja documentadas desde los 9.000 km; un análisis de fiches-auto.fr sobre esta transmisión, usada en varios modelos Stellantis, señala el desgaste del eje del mecanismo de selección de marchas como causa principal.
  4. 4Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 308 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbridoUn análisis de fiches-auto.fr sobre la caja híbrida e-DCS6 -montada también en el Peugeot 308 Hybrid- documenta tirones, ruidos y bloqueos del selector, con el mecanismo de selección de marchas como causa más señalada; de 75 valoraciones de propietarios de varios modelos del grupo Stellantis, 17 mencionan un problema de transmisión.
  5. 5Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid (mild-hybrid de 48V) del Peugeot 408 monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que un análisis de fiches-auto.fr sobre varios modelos del grupo Stellantis documenta tirones, ruidos y bloqueos del selector; propietarios del 408 describen además descensos de marcha inesperados al adelantar.
  6. 6Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo JuniorRiesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbridoSí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2026 (campaña F60F) cubre los Junior MHEV fabricados entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. La holgura entre el tubo del filtro de partículas y la tapa del terminal del alternador-arrancador de 48 V es inferior a 10 mm y, con humedad, podría haber un arco eléctrico e incendio.
  7. 7Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo TonaleVálvula de la batería de 48 V defectuosa: riesgo de pérdida de función y sobrecalentamiento (Tonale microhíbrido)Sí: la alerta 28/2023 de Safety Gate (campañas 6623 y 6624) cubre Tonale microhíbridos fabricados entre el 11 de noviembre de 2022 y el 6 de febrero de 2023: la válvula de acumulación de presión de la batería de 48 V puede ser defectuosa y, si entra agua, provocar pérdida de función y sobrecalentamiento. Incluye también al Fiat 500X y al Fiat Tipo.
  8. 8Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi Q7 4MSobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables)En octubre de 2025 Audi llamó a revisión 18.652 Q7, Q8 y A8 con batería de alta tensión (fabricados de agosto de 2019 a julio de 2024) por riesgo de incendio al cargar. La prensa alemana lo vincula a los híbridos enchufables y lo corrige una actualización de software.
  9. 9Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi Q8Sobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables)En octubre de 2025 Audi llamó a revisión 18.652 Q7, Q8 y A8 con batería de alta tensión (fabricados de agosto de 2019 a julio de 2024) por riesgo de incendio al cargar. La prensa alemana lo vincula a los híbridos enchufables y lo corrige una actualización de software.
  10. 10Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW X5 G05Impurezas en las celdas de la batería de alta tensión del X5 híbrido enchufableEl X5 híbrido enchufable fabricado entre enero de 2020 y febrero de 2021 tuvo una campaña por impurezas de producción en las celdas de la batería de alta tensión: pueden provocar un cortocircuito interno con la batería a plena carga y, con él, un incendio. Se prueba la batería y se sustituyen los módulos de celdas que lo requieran.
  11. 11Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 IIIRiesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas y el alterno-arranque de 48 V (versión microhíbrida)En las versiones microhíbridas 48 V del C4 III (1.2 PureTech 136 CV con caja e-DCS6) fabricadas entre octubre de 2023 y enero de 2026, la separación entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el alterno-arranque de 48 V puede ser inferior a 10 mm, lo que supone un riesgo de incendio en el compartimento motor.
  12. 12Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalHonda Civic XITerminal negativo de la batería de iones de litio del Civic e:HEV con riesgo de fuga de electrolito e incendioSí: Honda llamó a revisión (campaña 6LB) a Civic fabricados entre junio de 2022 y enero de 2023 porque el terminal negativo de la batería de iones de litio puede degradarse por el contacto con el electrolito y romperse, dejando el coche parado o, si la batería sigue con tensión, provocando chispas e incendio. Se sustituye el módulo de la batería.
  13. 13Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInfiniti Q50Carcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracciónSí: una campaña de 2015 afecta al Q50 híbrido porque la carcasa de la transmisión puede agrietarse por un problema de fundición; según Safety Gate podría romperse y el motor de tracción dejar de funcionar de golpe, y la DVSA añade que, en un caso extremo, la transmisión podría desprenderse. Las unidades afectadas son muy pocas.
  14. 14Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalKia Optima IVFallo del sistema de gestión de la batería de alta tensión del Optima híbrido enchufableSí: la DVSA británica registró en 2018 una llamada a revisión (referencia 181019) de 398 Optima híbridos enchufables fabricados entre octubre de 2015 y septiembre de 2017: la batería de alta tensión puede desconectar de forma intermitente el motor eléctrico en marcha, con pérdida repentina de potencia. Se sustituye el sistema de gestión de la batería.
  15. 15Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLand Rover Discovery SportFallo del software del inversor del híbrido enchufable: el motor térmico puede no rearrancarEn los Discovery Sport híbridos enchufables, un fallo del software del inversor puede impedir que el motor térmico rearranque cuando la batería de alta tensión se agota en modo eléctrico, y el coche pierde la tracción sin aviso previo. La campaña D035 se corrige con una actualización de software.
  16. 16Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IIFallo del software del inversor del híbrido enchufable: el motor térmico puede no rearrancarEn los Evoque híbridos enchufables, un fallo del software del inversor (EPICB) puede impedir que el motor térmico rearranque cuando la batería de alta tensión se agota en modo eléctrico, y el coche se queda sin tracción sin aviso previo. La campaña D035 se corrige con una actualización de software.
  17. 17Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IIRiesgo de incendio en la batería de tracción de alta tensión del híbrido enchufableEn 2026 la DVSA británica publicó una retirada porque la batería de tracción de alta tensión de algunos Evoque híbridos enchufables ha sufrido sobrecargas térmicas con humo o fuego bajo la parte trasera del coche. La causa raíz aún no se conoce y se inspeccionan las baterías, sustituyendo las de riesgo.
  18. 18Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz GLA H247Riesgo de cortocircuito e incendio en la batería de alta tensión (versión híbrida enchufable)En el GLA 250 e (híbrido enchufable) fabricado entre el 20 de febrero de 2021 y el 23 de enero de 2024, un cortocircuito en la batería de alta tensión puede provocar un incendio, según una campaña del fabricante recogida por un sitio francés de fiabilidad.Reparación: 0 €
  19. 19Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Touareg IIIMódulos de celdas de la batería de alta tensión del híbrido con riesgo de incendio al cargarLa Safety Gate recoge una llamada a revisión (código 93FK) de Touareg III híbridos fabricados entre septiembre de 2018 y agosto de 2024: los módulos de celdas de la batería de alta tensión podían sobrecalentarse durante la carga, con riesgo de incendio. La DVSA indica como remedio actualizar el software de gestión de la batería.
  20. 20Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolvo S60 IIILlamada a revisión: sobrecalentamiento de las celdas de la batería de alta tensión del híbrido enchufableVolvo ha llamado a revisión a unos 59.271 coches híbridos enchufables fabricados en 2020-2022, entre ellos el S60, porque la batería de alta tensión puede sobrecalentarse al estar totalmente cargada, con riesgo de incendio. Es la campaña R10312 (Safety Gate 15/2025).
  21. 21Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFiat 600Tirones, bloqueos y riesgo de avería precoz en la caja de cambios híbrida e-DCS6Sí: fiches-auto.fr documenta que la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 del Fiat 600 puede generar tirones y bloqueos, con casos de avería precoz, y varios propietarios han reportado averías de la transmisión; la propia fuente señala que esta caja, de introducción reciente, «aún debe demostrar su fiabilidad».
  22. 22Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Kuga IIIRuidos, vibraciones y pérdida de motricidad en la transmisión híbrida (FHEV/PHEV)Algunas unidades del Kuga con motorización híbrida (FHEV 2.5 190 CV) o híbrida enchufable (PHEV 2.5 225 CV) presentan ruidos, vibraciones, mensajes de error o pérdida de motricidad atribuibles a la transmisión híbrida, con al menos un caso de sustitución completa a los 60.000 km.Aparece hacia 60.000 km
  23. 23Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHyundai Tucson IVBloqueos y dudas del cambio automático en las versiones híbrida y enchufableEn las versiones híbrida (230 CV) y enchufable (265 CV) del Tucson, que montan un automático de convertidor de par y no el DCT7 de las versiones diésel y gasolina, varios testimonios de propietarios describen bloqueos del cambio en una marcha o marchas que tardan en engranar, en algún caso obligando a parar el motor para poder continuar.
  24. 24Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInfiniti Q50Software del inversor del motor de tracción del Q50 híbrido: parada repentina en modo eléctricoSí: una campaña de 2014 corrige un error de software del inversor del motor de tracción del Q50 híbrido, que podía diagnosticar mal la comunicación con la unidad de control de la transmisión y apagarse de repente. En modo eléctrico, con el motor térmico parado, el coche podía quedarse sin tracción y detenerse en seco.
  25. 25Gravedad altaFrecuencia: OcasionalKia Sportage VBloqueos y tirones del cambio automático en la versión híbridaEn la versión híbrida (1.6 T-GDI 230 CV), que monta un automático de convertidor de par de 6 velocidades y no el cambio de doble embrague DCT7 de las versiones de combustión, varios testimonios describen un cambio que se bloquea, rechaza marchas o funciona a tirones; uno de ellos califica el bloqueo de «muy peligroso y no resuelto».
  26. 26Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IISobrecarga del sistema eléctrico de 48 V que puede averiar el transistor MOSFET del mild hybridEn 2020 Land Rover llamó a revisión a los Evoque con sistema eléctrico de 48 V porque una sobrecarga puede averiar el transistor MOSFET del sistema. La DVSA indica que se corrige con una actualización de software; fiches-auto asocia el fallo a un riesgo de incendio del convertidor CC-CC.
  27. 27Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMazda CX-60Software incorrecto en la Dash-ESU y otras centralitas del CX-60 híbridoSí: dos alertas de Safety Gate de mayo de 2025 (AR058A y AR056A) corrigen el software de varias centralitas de los CX-60 híbridos. Con el sistema híbrido en marcha pueden fallar el desempañador, el aviso del cinturón y la cámara 360°, y en la variante «T3 M Hybrid Boost» el motor puede calarse al ralentí o no volver a arrancar.
  28. 28Gravedad altaFrecuencia: OcasionalNissan Juke IIFallo de la batería híbrida que impide el arranqueSí: en las versiones híbridas, fiches-auto y opiniones de propietarios describen fallos de la batería de alta tensión que impiden arrancar el coche, y algún caso de cambios de marcha bruscos; un propietario relata en caradisiac dos averías del sistema híbrido en solo 4.600 km.
  29. 29Gravedad altaFrecuencia: OcasionalPolestar 2Fallo del inversor del motor eléctrico en las primeras unidadesWikipedia menciona que en octubre de 2020 hubo también una llamada a revisión de todos los Polestar 2 por inversores defectuosos. La fuente no explica el síntoma, la causa ni la corrección, así que el detalle técnico sigue sin documentar. Driving Electric cifra la campaña en 4.586 coches en Europa.
  30. 30Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault ArkanaComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn la versión híbrida E-Tech del Arkana, un número relevante de propietarios describe cambios bruscos o aleatorios, pérdida de tracción al iniciar la marcha en pendiente e incluso el vehículo inmovilizado; no hay campaña de Renault ni estudio de prensa que lo confirme como patrón, así que lo documentamos como avería reportada por propietarios, no como avería confirmada de forma independiente.
  31. 31Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault AustralComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn la versión híbrida E-Tech del Austral, varios propietarios describen que la caja automática deja de funcionar poco después de la compra o se bloquea en la posición de aparcamiento; no hay campaña de Renault ni estudio de prensa que lo confirme como patrón, así que lo documentamos como avería reportada por propietarios, no como avería confirmada de forma independiente.
  32. 32Gravedad altaFrecuencia: OcasionalToyota Prius IICortocircuito en la bomba eléctrica de agua del circuito de refrigeración híbridoSí: Toyota llamó a revisar los Prius de 2003 a 2009 porque el hilo de la bobina de la bomba eléctrica que refrigera los componentes híbridos podía corroerse o romperse. Entonces la bomba se para, se encienden avisos y, en el peor caso, el sistema híbrido se detiene con el coche en marcha.
  33. 33Gravedad críticaFrecuencia: RaraAudi A5 IIAlternador-arrancador por correa del 2.0 TFSI mild hybrid con riesgo de incendioAudi llamó a revisión los A5 con motor 2.0 TFSI y sistema mild hybrid fabricados entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque la humedad podía entrar en el alternador-arrancador por correa, provocar un cortocircuito y un sobrecalentamiento con riesgo de incendio.
  34. 34Gravedad críticaFrecuencia: RaraFiat 500Riesgo de sobrecalentamiento de la batería auxiliar en versiones micro-híbridas (campaña de octubre de 2022)Fiat abrió en octubre de 2022 una campaña de seguridad para las versiones micro-híbridas del 500 por una deficiencia del sistema híbrido con riesgo de sobrecalentamiento de la batería auxiliar. La fuente consultada no detalla el tramo de fabricación ni el número de unidades afectadas.
  35. 35Gravedad críticaFrecuencia: RaraFiat TipoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería del sistema MHEV (campaña de 2023)Fiat abrió una campaña para las versiones micro-híbridas (MHEV) del Tipo fabricadas entre el 18 de noviembre de 2022 y el 12 de mayo de 2023, por un defecto en la válvula de acumulación de presión de la batería, con riesgo de pérdida de funcionalidad y sobrecalentamiento.
  36. 36Gravedad críticaFrecuencia: RaraJeep Compass MPEntrada de agua en la batería de 48 V del sistema micro-híbrido con riesgo de sobrecalentamiento (fabricación 2022-2023)Sí: una campaña de 2023 cubre unidades MHEV fabricadas entre el 9 de noviembre de 2022 y el 9 de marzo de 2023 en las que un defecto de fabricación de la batería de 48 V permitía la entrada de agua, con riesgo de sobrecalentamiento.
  37. 37Gravedad críticaFrecuencia: RaraJeep RenegadeEntrada de agua en la batería del sistema microhíbrido (1.5 MHEV, fabricación 2022-2023)Safety Gate (25/2023, código Jeep 59A) avisa de que en los Renegade y Compass 1.5 MHEV fabricados entre el 9 de noviembre de 2022 y el 9 de marzo de 2023 (7.243 unidades en el mundo) un error de producción permitía la entrada de agua en la batería, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio.
  38. 38Gravedad críticaFrecuencia: RaraJeep RenegadeConexión floja del módulo de carga IDCM en el Renegade híbrido enchufable (2021-2024)Safety Gate (47/2024, código Jeep 74B) recoge una campaña de noviembre de 2024 para el Renegade y Compass PHEV fabricados del 9 de noviembre de 2021 al 7 de mayo de 2024: un cable del módulo de carga IDCM puede no estar apretado al par correcto, la batería de 12 V puede no cargar y el coche apagarse de forma inesperada.
  39. 39Gravedad críticaFrecuencia: RaraToyota Yaris IIIEl convertidor DC-DC del sistema híbrido puede fallar por una soldadura defectuosaUna campaña de 2019 revisó Yaris Hybrid fabricados entre febrero de 2018 y abril de 2019 porque una soldadura defectuosa en el convertidor DC-DC puede hacer que un transistor se separe de la placa, dejando de cargar la batería auxiliar de 12 V y pudiendo provocar una pérdida total de tracción mientras se circula.
  40. 40Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAudi A3 IVFusibles defectuosos en el A3 híbrido enchufable (TFSIe)En abril de 2022, Audi llamó a revisión a 3.656 unidades del A3 híbrido enchufable (TFSIe) fabricadas entre octubre de 2020 y febrero de 2022 por un defecto de fabricación en los fusibles.Reparación: 0 €
  41. 41Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHyundai Kona IICambio automático DCT6 del híbrido con fallos puntuales al cambiar de marchaEn el Kona II con el motor híbrido de 141 CV, testimonios recogidos por un sitio francés de fiabilidad describen un cambio automático de doble embrague (DCT6) con fallos puntuales al cambiar de marcha, en un caso a partir de los 110 km/h; son pocos casos documentados sobre un modelo todavía reciente.
  42. 42Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalJeep AvengerRuidos, bloqueos de selección, tirones e inmovilización en la caja de cambios híbrida e-DCS6Sí: fiches-auto.fr documenta que la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 puede generar ruidos, bloqueos de selección, tirones o incluso la inmovilización del coche cuando el mando de la transmisión deja de validar correctamente la marcha solicitada; las reseñas de propietarios recogidas por la misma fuente también señalan quejas de fiabilidad de la transmisión.
  43. 43Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Niro ICambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y dudas al arrancarEn el Niro híbrido y enchufable, una parte de los propietarios describe tirones, dudas al arrancar y, en algún caso, la imposibilidad de activar el modo Sport en el cambio de doble embrague de 6 velocidades (DCT6) integrado con el motor eléctrico.
  44. 44Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNissan Qashqai IIITirones de la caja Xtronic CVT en mild hybrid y retrasos de respuesta en e-PowerSí: en las versiones mild hybrid con caja automática Xtronic CVT, una fuente especializada describe tirones al levantar el pie del acelerador, y en las versiones e-Power documenta retrasos en la entrega de potencia, dificultad para maniobrar a baja velocidad y algún caso de desconexión momentánea del ESP.
  45. 45Gravedad altaFrecuencia: RaraAudi A7 C8Humedad en el alternador-arrancador por correa del sistema mild hybridAudi llamó a revisión los A7 con motor 2.0 TFSI y sistema mild hybrid fabricados entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque podía entrar humedad en el alternador-arrancador por correa y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio incluso con el coche aparcado.
  46. 46Gravedad altaFrecuencia: RaraCitroën C3 Aircross IIBloqueo del selector y de la caja e-DCS6 del C3 Aircross híbridoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la caja e-DCS6 del C3 Aircross híbrido ha dado 3 casos de bloqueo de la selección de marchas, con el coche inmovilizado o atascado a 60 km/h, a unos 2.000, 6.000 y 9.000 km.
  47. 47Gravedad altaFrecuencia: RaraCitroën C3 IVBloqueos y ruidos de la caja automática e-DCS6 del C3 híbridoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la caja automática e-DCS6 del C3 microhíbrido ha dado 5 casos de bloqueo, ruidos mecánicos o cambios defectuosos, entre ellos un coche inmovilizado con la caja bloqueada en octubre de 2024.
  48. 48Gravedad altaFrecuencia: RaraToyota RAV4 VParada del híbrido en marcha por el inmovilizador del RAV4 (2019-2023)Una campaña de 2024 cubre RAV4 híbridos (2019-2023) cuyo inmovilizador podía permitir el modo «Ready ON» sin reconocer la llave y apagar después el sistema, incluso circulando.
  49. 49Gravedad mediaFrecuencia: RaraAlfa Romeo JuniorFallo de la caja de cambios automática e-DCS6 del Junior híbridoHay muy pocos datos: la ficha de fiches-auto.fr recoge un Junior híbrido al que le cambiaron la caja automática a los 23.000 km en garantía (marzo de 2025) y advierte de que la e-DCS6 puede dar sacudidas, bloqueo de la selección de marchas y ruidos mecánicos. No consta campaña oficial.
  50. 50Gravedad mediaFrecuencia: RaraFord PumaConexiones de la batería de 48 V del sistema micro-híbrido sin el par de apriete correctoFord llamó a revisión en 2020 a unidades del Puma con motor micro-híbrido (mild-hybrid) fabricadas entre noviembre de 2019 y julio de 2020 porque las conexiones de la batería de 48 V podían no estar apretadas a la especificación de Ford.
  51. 51Gravedad mediaFrecuencia: RaraKia Niro IICambio de doble embrague DCT6 híbrido: tirones y freno de mano eléctricoEn un caso documentado de un Niro híbrido de segunda generación con 24.600 km, el cambio de doble embrague DCT6 daba tirones y dudaba al arrancar, a la vez que fallaba el freno de estacionamiento eléctrico; los datos disponibles para esta generación son todavía escasos.

Averías del sistema híbrido por marca

Averías del sistema híbrido en tu coche

23 coches tienen varias averías documentadas del sistema híbrido. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 1
Infiniti 1
Jeep 1
Land Rover 1
Lexus 1
Mercedes-Benz 7
Nissan 2
Renault 2
Suzuki 1
Toyota 6

Cuánto cuesta reparar una avería del sistema híbrido

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías del sistema híbrido?

Por gravedad y frecuencia, el 1.8 Hybrid (el coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbrido, gravedad crítica), el 1.5 Hybrid (parada del sistema híbrido sin modo seguro (pérdida de tracción), gravedad crítica), el M264/M254 (cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio), gravedad alta), el 2.0 y 2.5 Hybrid (tornillo del inversor mal apretado en el Camry Hybrid más reciente (EE. UU.): riesgo de incendio, gravedad crítica), el 1.5 VC-Turbo e-Power (aviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de carga, gravedad media) y el E-Tech Híbrido (fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca, gravedad media). En total tenemos documentados 9 motores con averías del sistema híbrido.

¿Qué coches tienen problemas del sistema híbrido?

Entre los que hemos analizado: Opel Grandland I (riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022)), Opel Astra L (fallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6), Peugeot 3008 III (fallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido 48V (Hybrid 136)), Peugeot 308 III (fallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido), Peugeot 408 (fallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6), Land Rover Range Rover Evoque II (fallo del software del inversor del híbrido enchufable: el motor térmico puede no rearrancar), Alfa Romeo Junior (riesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbrido) e Infiniti Q50 (carcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracción). En total, 46 coches con averías del sistema híbrido documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del sistema híbrido?

Depende mucho del motor o del coche. en concesionario, de 0 € a 3.000 €, con IVA, según las 4 averías con coste documentado. La más cara es sobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracción (1.8 Hybrid).

¿Qué síntomas da una avería del sistema híbrido?

Los más citados en las averías documentadas: testigo o mensaje de avería del sistema híbrido, la caja no mete marchas o se queda en punto muerto, pérdida de potencia repentina (modo degradado), el motor se cala o se para en marcha, avisos electrónicos intermitentes o fallos de sensores y ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague.

¿Tu coche tiene una avería del sistema híbrido?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

Fuentes

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