Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue: averías y fiabilidad

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correa de distribución en seco, desde 2018)

  desde 2018 · 85–120 CV

  Comprar

  No hemos encontrado en el 1.5 EcoBlue el patrón de correas bañadas en aceite documentado en el 2.0, ni otra avería grave y extendida documentada de forma específica para las unidades de Ford, así que no hay un motivo conocido para descartarlo.^[2]

• 2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con y sin microhíbrido (desde 2016)

  desde 2016 · 105–190 CV

  Con precaución

  Comparte el diseño de correas bañadas en aceite que fuentes especializadas relacionan con casos de degradación y pérdida de presión de aceite en otros motores Ford; conviene comprarlo con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de aceite o temperatura.^[2][4]

• 2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger y aplicaciones de alta exigencia, desde ~2019)

  desde 2019 · 213 CV

  Con precaución

  No hemos encontrado una fuente que aclare si esta variante biturbo comparte exactamente el mismo diseño de correas bañadas en aceite que la versión monoturbo; ante la duda, conviene aplicar las mismas precauciones.^[2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresEn el Ford Focus IV y el Kuga III, generaciones que ya solo montan EcoBlue, algunos propietarios reportan de forma puntual (no mayoritaria) avisos del sistema AdBlue o fallos de inyectores. Es una muestra pequeña, y no hemos encontrado que Ford haya anunciado una campaña propia para el EcoBlue por este motivo.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Ford Motor Company

Familia

EcoBlue (Panther)

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa en baño de aceite

Potencia

85–213 CV

Par máximo

370 Nm

Producción

desde 2016

Marcas

Ford

Ficha técnica^[1][3]

1. desde 2016

   2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con y sin microhíbrido (desde 2016)

   Versión principal del 2.0 EcoBlue, con correa de distribución y correa de bomba de aceite bañadas en aceite. Desde 2019 varias potencias incorporan un sistema microhíbrido de 48 voltios con motor de arranque-generador en la correa de accesorios.^[2][3][5][7]

2. desde 2018

   1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correa de distribución en seco, desde 2018)

   Versión de acceso de la gama EcoBlue, con correa de distribución convencional que trabaja en seco por fuera del motor. Ford la presenta expresamente como una excepción dentro de la familia EcoBlue, cuya versión 2.0 sí usa correas bañadas en aceite.^[2]

3. desde 2019

   2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger y aplicaciones de alta exigencia, desde ~2019)

   Variante de mayor potencia y par del 2.0 EcoBlue, con dos turbocompresores en serie; Ford la reserva para aplicaciones más exigentes como el Ranger, y también se ofrece en el Galaxy y el S-Max.^[1][8][9]

• No hemos encontrado los códigos de motor internos de Ford (del tipo «YYJA») para las distintas potencias del EcoBlue; los catálogos consultados no los detallan con claridad.
• Algunas fuentes describen el 1.5 EcoBlue como un motor emparentado con el 1.5 BlueHDi de PSA/Stellantis (DV5), pero no hemos podido confirmarlo con una fuente propia abierta de forma independiente. Si comparten arquitectura, conviene saber que el 1.5 BlueHDi ha protagonizado llamadas a revisión por su cadena interna de distribución y por el depósito de AdBlue en Citroën, DS, Fiat, Opel y Peugeot; no hemos encontrado que esas campañas mencionen a Ford ni que exista una campaña equivalente para el EcoBlue.
• No hemos encontrado una fuente que confirme si la versión biturbo de 213 CV comparte exactamente el mismo diseño de correas bañadas en aceite que la versión monoturbo del 2.0 EcoBlue.
• No hemos encontrado presupuestos publicados en España específicos para el cambio de las correas bañadas en aceite del 2.0 EcoBlue ni de la correa de la bomba de aceite.
• Ford ha vendido el Ranger con distintas plataformas (T6 desde 2011, T6.2 desde 2022); no hemos verificado con una fuente propia en qué momento exacto pasó del 2.2/3.2 Duratorq TDCi al 2.0 EcoBlue, ni si el T6.2 conserva el mismo diseño de correas bañadas en aceite.
• A diferencia del 1.0 EcoBoost, el 2.0 EcoBlue diésel no se vendió en Norteamérica, así que no existe una investigación pública con cifras oficiales de fallos equivalente a la de la NHTSA; nuestra valoración de frecuencia se basa en prensa europea y en un agregador de testimonios de propietarios.