Averías de los cojinetes de biela y pistones: síntomas, coste y modelos afectados
Tenemos documentadas 12 averías de los cojinetes de biela y pistones en 11 motores, que afectan a 99 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi), gripaje y desgaste de los cojinetes de biela (1.9 dCi) y desgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20 (Subaru bóxer).
Cómo funciona y por qué falla
Cojinetes de biela y pistones
Los cojinetes de biela permiten que las bielas giren sobre el cigüeñal con una película de aceite. Si esa película falla (aceite degradado, nivel bajo o un diseño justo), se desgastan, golpean y pueden gripar el motor. Los pistones y segmentos, por su parte, pueden fisurarse o pegarse con carbonilla.
Qué hacer
Un golpeteo metálico grave que aumenta con las revoluciones o el testigo de presión de aceite son motivo para parar el motor de inmediato. Cambia el aceite con la especificación correcta y sin estirar los intervalos, sobre todo en diésel con filtro de partículas.
Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.
Síntomas habituales
Los síntomas que más se repiten en las averías de los cojinetes de biela y pistones documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.
Averías de los cojinetes de biela y pistones por motor
De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.
- 1Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- 2Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- 3Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerDesgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20En los primeros bóxer diésel EE20 (Legacy y Outback construidos de otoño de 2007 a febrero de 2009; Impreza de 2007-2009) los cojinetes del cigüeñal podían fallar y romper el cigüeñal, con motor destruido. AUTO BILD cita dos causas: silicona en el cárter y cojinetes con holgura incorrecta.Aparece hacia 65.000 km
- 4Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- 5Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
- 6Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Desgaste prematuro de los cojinetes de bielaLos cojinetes de biela pueden desgastarse antes de tiempo y acabar parando el motor. Es el defecto de las grandes campañas de Hyundai y Kia en EE. UU.; en Europa, Kia revisa desde 2023 los Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (y otros modelos) por este motivo.
- 7Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTDV6 / SDV6Rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaEn los TDV6/SDV6 de Discovery 3 y 4, Range Rover y Range Rover Sport se han documentado fallos del cigüeñal por casquillos de bancada mal colocados o que giran; el motor puede gripar y exige sustitución o reconstrucción.
- 8Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
- 9Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.4 TurboRotura temprana del motor por fisura de un pistónEn el Astra K, el Adam y el Zafira Tourer con este motor hay varios casos documentados de rotura completa del motor, en el Astra K desde apenas 13.000-20.000 km y con una fisura de pistón confirmada por el taller en al menos un caso; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.Aparece hacia 13.000 km
- 10Gravedad críticaFrecuencia: RaraBMW B38 / B37Fallo del cojinete axial del cigüeñal del B38 (unidades anteriores a abril de 2015)Las primeras unidades del 1,5 de 136 CV (hasta abril de 2015) montaban un cojinete axial del cigüeñal de media cuña que falló en dos pruebas de larga duración a unos 100.000 km con uso intensivo del embrague; BMW lo cambió por uno de 360 grados.Aparece hacia 100.000 km
- 11Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.6 GDI / T-GDIDaño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosféricoEn EE. UU., Kia llamó a revisión el Soul 2012-2016 con el 1.6 GDI atmosférico: un catalizador que se calienta en exceso puede alterar la combustión y dañar pistones, con riesgo de romper una biela y perforar el bloque. No hemos encontrado un aviso equivalente para este motor en coches europeos.
- 12Gravedad altaFrecuencia: Rara1.2 PureTechBoquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)Stellantis llamó a revisión en Francia a unos 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa de 2022-2024 con PureTech atmosférico por boquillas de refrigeración de pistones defectuosas: causan ruido y, en casos extremos, daños en la carcasa del motor y aceite sobre el escape. Se arregla con un cambio de aceite y filtro.Reparación: 0 €
Motores con averías de los cojinetes de biela y pistones
Averías de los cojinetes de biela y pistones por marca
Averías de los cojinetes de biela y pistones en tu coche
7 coches tienen varias averías documentadas de los cojinetes de biela y pistones. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.
Cuánto cuesta reparar una avería de los cojinetes de biela y pistones
Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.
- Boquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024)
1.2 PureTechGravedad alta
- Taller
- Sin datos
- Concesionario
- 0 €
- Cifra publicada[1]
Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores
Códigos de avería OBD de los cojinetes de biela y pistones
Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.
Preguntas frecuentes
¿Qué motores tienen más averías de los cojinetes de biela y pistones?
Por gravedad y frecuencia, el 1.5 dCi (desgaste y gripado de los cojinetes de biela, gravedad crítica), el 1.9 dCi (gripaje y desgaste de los cojinetes de biela, gravedad crítica), el Subaru bóxer (desgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20, gravedad crítica), el 1.9 TDI (rotura de los cojinetes de biela, gravedad crítica), el 1.6 GDI / T-GDI (preencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.), gravedad crítica) y el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (desgaste prematuro de los cojinetes de biela, gravedad crítica). En total tenemos documentados 11 motores con averías de los cojinetes de biela y pistones.
¿Cuánto cuesta reparar una avería de los cojinetes de biela y pistones?
Depende mucho del motor o del coche. en concesionario, de 0 € a 0 €, con IVA, según las 1 avería con coste documentado. La más cara es boquillas de refrigeración de pistones defectuosas (atmosférico, 2022-2024) (1.2 PureTech).
¿Qué síntomas da una avería de los cojinetes de biela y pistones?
Los más citados en las averías documentadas: golpeteo metálico grave del motor, el motor se cala o se para en marcha, testigo de presión de aceite encendido, testigo de avería del motor (check engine), consumo excesivo de aceite y fuga de aceite visible.
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Fuentes
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- Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Prensa general · publicada 25 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés