BMW B47 (B47D20 / B47C20)Válvula EGRRiesgo de incendio
Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor en el BMW B47
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia muy frecuente: Es un problema reconocido por el propio fabricante mediante campañas técnicas sucesivas (no una simple sospecha de taller): la de agosto de 2018 afectó a unos 324.000 vehículos diésel en Europa, y un taller especializado documenta ampliaciones posteriores que elevarían la cifra global a en torno a 1,6 millones de vehículos.[2][3]
Síntomas
- El nivel de refrigerante baja sin que se vea ninguna fuga bajo el coche, señal de que el enfriador EGR empieza a perder por dentro.[3]Baja el refrigerante: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Humo blanco denso y de olor dulce, indicio de que el refrigerante se está filtrando hacia el escape o quemándose junto al hollín acumulado.[3]Humo blanco: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Olor a quemado tras trayectos largos, cuando los depósitos de hollín, aceite y refrigerante alcanzan temperaturas altas dentro del EGR.[3]Olor a quemado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Ralentí más basto de lo normal en frío, uno de los primeros avisos según el taller especializado consultado.[3]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
El enfriador EGR puede sufrir fugas internas que dejan pasar pequeñas cantidades de refrigerante con glicol hacia el circuito de recirculación de gases, donde se mezcla con hollín y restos de aceite.[3]
Esa mezcla puede alcanzar temperaturas de combustión con los gases de escape calientes, lo que puede llegar a fundir el colector de admisión o, en los casos más graves, iniciar un incendio en el vano motor.[3]
El problema se detectó primero en Corea del Sur, donde BMW era consciente desde 2016 de que más del 4 % de los vehículos afectados habían sufrido fallos en el enfriador EGR antes de que se hiciera pública la retirada.[1]
Si no se repara: En el peor de los casos, el fallo puede provocar un incendio del motor; BMW lo ha tratado como lo bastante grave para lanzar campañas técnicas gratuitas en lugar de dejarlo como una reparación a cargo del propietario.[1][2]
Coches y años afectados
La campaña europea de 2018 acotó los motores diésel de cuatro cilindros afectados a los fabricados entre abril de 2015 y septiembre de 2016, dentro de la ventana de producción del B47; según un taller especializado, ampliaciones posteriores habrían cubierto unidades fabricadas hasta 2017.[2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| B47 114-150 CV, turbo simple (2014-) | desde 2014 | B47D20B47C20 |
| B47 168-190 CV, turbo simple (2014-) | desde 2014 | B47D20B47C20 |
| B47 202-228 CV, biturbo (2015-) | desde 2015 | B47D20B47C20 |
| B47C20 (MINI Cooper D/SD y Countryman, 2014-) | desde 2014 | B47C20 |
Modelos que montan las versiones afectadas
BMW
- BMW Serie 1 F202014–2019
- BMW Serie 2 F222014–2021
- BMW Serie 2 Active Tourer F452014–2021
- BMW Serie 3 F302014–2019
- BMW Serie 4 F322014–2020
- BMW Serie 5 F102014–2017
- BMW Serie 5 G302017–2023
- BMW X1 F482015–2022
- BMW X3 F252014–2017
- BMW X3 G012017–2024
MINI
- MINI Cooper F562014–2024
- MINI Countryman F602017–2023
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Inspección y, si es necesario, sustitución del enfriador EGR y limpieza del colector de admisión si hay depósitos acumulados.[4]
Si el vehículo está dentro de una campaña técnica activa de BMW, la inspección y la sustitución son gratuitas; el rango de precio corresponde a una reparación fuera de campaña.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide a un concesionario BMW o MINI que compruebe con el número de bastidor (VIN) si el coche tiene alguna campaña técnica del EGR pendiente de realizar.
- Vigila si el nivel de refrigerante baja sin manchas visibles bajo el coche, o si notas un olor dulce o humo blanco denso, sobre todo tras trayectos largos.[3]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Enfriador EGR (diseño revisado)[3]
Sustituye la pieza original por una versión rediseñada, disponible según un taller especializado desde 2022, pensada para reducir el riesgo de fugas internas de refrigerante.
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Cómo prevenirlo
- Antes de comprar, comprueba con el número de bastidor si el coche ya ha pasado por alguna de las campañas técnicas de BMW relacionadas con el enfriador EGR.
- No ignores una pérdida de refrigerante sin fuga visible ni un olor dulce en el motor: pide que revisen el EGR cuanto antes.[3]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Campaña técnicaBMW · agosto de 2018
Retirada en Corea del Sur y campaña técnica ampliada a Europa
En 2018, BMW retiró unos 106.000 vehículos diésel en Corea del Sur por un enfriador EGR defectuoso, tras registrarse 39 incendios de motor en ese país; la compañía era consciente del problema desde 2016. En agosto de 2018 amplió una campaña técnica voluntaria a Europa que afectó a unos 324.000 vehículos diésel de las Series 3, 4, 5, 6 y 7 y de los X3, X4, X5 y X6 —con motores de cuatro cilindros fabricados entre abril de 2015 y septiembre de 2016, dentro de la ventana de producción del B47, y de seis cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015—, tras detectarse unos 27 casos de incendio relacionados con el mismo componente. La inspección y, si era necesario, la sustitución del enfriador EGR fueron gratuitas.[1][2]
Campaña técnicaBMW · octubre de 2018
Nuevas oleadas de la campaña del EGR y reconocimiento de reparaciones insuficientes
Según el taller especializado en BMW/MINI consultado para este artículo, la campaña de 2018 no fue un episodio único: hubo una ampliación en octubre de 2018 hasta unos 1,6 millones de vehículos en todo el mundo, con motores de cuatro y seis cilindros fabricados entre agosto de 2010 y agosto de 2017 (lo que incluiría unidades tempranas del B47), nuevas oleadas en 2020-2022 que alcanzarían también a MINI y a la generación G, y un reconocimiento de BMW en marzo de 2024 de que las reparaciones anteriores no habían sido suficientes en unos 800.000 vehículos, con enfriadores de diseño revisado disponibles solo desde 2022. Un caso posterior y mucho más pequeño en EE. UU., sobre unidades del 328d del año 2018 (motor diésel de 2,0 litros, sin que la fuente precise si es N47 o B47), muestra que el mismo tipo de fallo ha seguido dando lugar a campañas años después: en octubre de 2025 BMW abrió una nueva campaña (25V700) para 112 vehículos, en referencia a una campaña anterior (21V907). No hemos podido verificar las cifras y fechas de las oleadas de 2018-2024 con una segunda fuente independiente.[3][5]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué lanzó BMW una campaña por riesgo de incendio en el EGR?
Porque el enfriador EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, pueden alcanzar temperaturas de combustión y, en el peor de los casos, provocar un incendio del motor; el problema se detectó primero en Corea del Sur, con 39 incendios registrados.[1][3]
¿Cuántos coches ha afectado la campaña del EGR?
En Europa, la campaña de agosto de 2018 afectó a unos 324.000 vehículos diésel. Según un taller especializado, hubo ampliaciones posteriores que habrían llevado la cifra global a en torno a 1,6 millones de vehículos entre 2018 y 2024, aunque no hemos podido confirmar esa cifra global con una segunda fuente independiente.[2][3]
¿Cómo sé si mi BMW o MINI con motor B47 ha pasado la revisión del EGR?
Pide a un concesionario oficial que compruebe con el número de bastidor (VIN) si el coche tiene alguna campaña técnica pendiente relacionada con el EGR; si ya se hizo, debería figurar en el historial de mantenimiento.[2]
¿Es gratuita la reparación del EGR por esta campaña?
Sí, cuando el vehículo está dentro de una campaña técnica activa, BMW asume la inspección y, si es necesario, la sustitución del enfriador EGR sin coste para el propietario.[2]
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Otras averías del BMW B47
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €
Más averías de la válvula EGR en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.
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Fuentes
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- 1.BMWWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- 5.2018 BMW 328d Diesel Recalled for Potential Fire HazardBMW BLOG · Otra fuente · publicada octubre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés