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Averías de la correa de distribución: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 29 averías de la correa de distribución en 29 motores, que afectan a 209 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, 1.0 EcoBoost y 1.0 PureTech), degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) y rotura del motor por la correa de distribución húmeda (1.0 / 1.5 VTEC Turbo). En taller independiente, la reparación cuesta de 400 € a 1.500 € según el motor o el coche.[1][2][3][4][5]

Averías documentadas
29
26 de gravedad alta o crítica
Motores
29
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
209
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
400–1.500 €
Según motor y coche, con IVA

10 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Correa de distribución

La correa de distribución sincroniza el cigüeñal con los árboles de levas para que las válvulas abran y cierren en el momento exacto. Puede ser seca (por fuera del motor) o ir bañada en aceite, una solución pensada para reducir rozamientos y ruido que exige el aceite exacto que pide el fabricante. Si se rompe o salta un diente, en la mayoría de los motores los pistones golpean las válvulas y la avería es muy cara.

Qué hacer

Respeta el intervalo de cambio en kilómetros y en años, lo que llegue antes, y sustituye a la vez tensores, rodillos y, si la arrastra, la bomba de agua. En las correas bañadas en aceite, usa solo el aceite homologado y vigila restos de goma en el filtro o en el cárter. Al comprar un usado, pide la factura del último cambio.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de la correa de distribución documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de la correa de distribución por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
  2. 2Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
  3. 3Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
  4. 4Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.5 VTEC TurboRotura del motor por la correa de distribución húmedaSí: el 1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una correa de distribución bañada en aceite que se degrada con el tiempo, obstruye el circuito de lubricación y puede destruir el motor por completo. Fiches-auto.fr documenta varios casos en el Honda Civic entre 72.000 y 114.000 km.Aparece hacia 72.000 km
  5. 5Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteD4/D5Rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
  6. 6Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  7. 7Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteEl 1.0 VTi/PureTech 68 usa la misma correa de distribución bañada en aceite que el 1.2. Con el tiempo puede degradarse y soltar restos que tapan el colador de la bomba de aceite, con riesgo de avería grave. No tuvo llamada a revisión, pero entra en la garantía ampliada de Stellantis.Reparación (taller): 400–800 €
  8. 8Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  9. 9Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
  10. 10Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
  11. 11Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.
  12. 12Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  13. 13Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
  14. 14Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 8vRotura o fallo de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K7J/K7M es de tipo seco, pero varias fuentes documentan roturas o fallos antes de un kilometraje muy alto, incluido un caso en el Renault Mégane I con contacto entre la correa rota y las válvulas. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.
  15. 15Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 16vRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
  16. 16Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
  17. 17Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TDICorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEn este motor, una única correa dentada mueve el árbol de levas, la bomba de agua y la bomba de alta presión del common rail. Si la bomba de agua se agarrota, puede arrastrar a la correa y provocar que salte un diente o se rompa, con riesgo de daños graves en el motor.Reparación (taller): 400–700 €
  18. 18Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
  19. 19Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
  20. 20Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara1.2 y 1.4 TSIRotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)En algunos 1.2 TSI EA211 fabricados sobre todo en 2014, los tornillos del variador del árbol de levas se soltaban, bloqueaban la rueda y rompían la correa, con avería grave del motor. Volkswagen llamó a revisión unidades de finales de 2013 a 2015 (acción 15H2).
  21. 21Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara2.2 TD4 / SD4Rotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de aguaEl 2.2 es un motor de interferencia: si la correa de distribución se rompe, es probable un daño grave. La bomba de agua la mueve la correa, por lo que se cambia a la vez. Totalrenting fija el cambio a 125.000 km o 10 años.
  22. 22Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara1.7 CDTICorrea de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempoEl 1.7 CDTI monta correa de distribución (no cadena), con un intervalo de cambio de 150.000 km o 6 años según la guía de compra consultada. No hemos encontrado casos documentados de rotura en este motor, pero superar ese intervalo expone a una avería grave si la correa llega a fallar.
  23. 23Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara2.0 CDTIRiesgo de la correa de distribución (a diferencia del resto de diésel Opel de la época)A diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI del mismo periodo, que llevan cadena, el 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) se distribuye por correa dentada. No hay un intervalo oficial publicado ni estadísticas de fallo, pero si se descuida puede acabar en una rotura de motor como la documentada en un Insignia a 145.000 km.
  24. 24Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara2.0 16v F4R y F4RTRotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasadoSi no se cambia a tiempo, la correa de distribución del F4R/F4RT puede romperse y destrozar el motor. Evo y Octane recomiendan revisar el cambio documentado antes de comprar un Mégane RS.
  25. 25Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.5 BlueHDiDeslizamiento del piñón de la bomba de agua y desalineación de la correa (llamada a revisión de 2026)En los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2025 y febrero de 2026, el piñón de la bomba de agua puede deslizar y desalinear la correa de distribución, con pérdida de potencia o parada del motor. Stellantis cambia gratis el kit de bomba de agua en unas 2 horas y media.Reparación: 0 €
  26. 26Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara2.0 CRDi (D4EA)Correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
  27. 27Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.2 16vCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
  28. 28Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.2 8v FireCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.
  29. 29Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 MPICorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.

Motores con averías de la correa de distribución

Averías de la correa de distribución por marca

Averías de la correa de distribución en tu coche

78 coches tienen varias averías documentadas de la correa de distribución. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 2
Citroën 10
Dacia 3
DS 2
Ford 10
Opel 3
Peugeot 11
Renault 10
Seat 5
Škoda 5
Volkswagen 6
Volvo 11

Cuánto cuesta reparar una avería de la correa de distribución

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD de la correa de distribución

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías de la correa de distribución?

Por gravedad y frecuencia, el 1.2 PureTech (degradación de la correa de distribución bañada en aceite, gravedad crítica), el 1.0 EcoBoost (degradación de la correa de distribución bañada en aceite, gravedad crítica), el 1.5 / 2.0 EcoBlue (degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue), gravedad crítica), el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (rotura del motor por la correa de distribución húmeda, gravedad crítica), el D4/D5 (rotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros), gravedad crítica) y el 1.6 HDi (rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución, gravedad alta). En total tenemos documentados 29 motores con averías de la correa de distribución.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de la correa de distribución?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 400 € a 1.500 €; en concesionario, de 0 € a 1.200 €, con IVA, según las 9 averías con coste documentado. La más cara es correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI).

¿Qué síntomas da una avería de la correa de distribución?

Los más citados en las averías documentadas: el motor se cala o se para en marcha, ruido metálico de la distribución al arrancar, pérdida de potencia progresiva, pérdida de refrigerante sin fuga visible, testigo de presión de aceite encendido y testigo de avería del motor (check engine).

¿Tu coche tiene una avería de la correa de distribución?

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Fuentes

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