Motor 1.4 HDi (DV4): averías y fiabilidad

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

  2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia la fragilidad de los inyectores, documentada tanto en la versión de 68 como en la de 70 CV, además de fallos ocasionales de turbo y de la válvula EGR. Es comprable con historial de mantenimiento y sin fugas de gasóleo perceptibles.^[2][3]

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

  2002–2009 · 90–92 CV · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Con precaución

  No hemos encontrado estadísticas de fiabilidad publicadas específicas para esta versión de 16 válvulas, pero comparte el diseño de inyectores del resto de la familia, así que conviene comprobar los mismos síntomas (olor a gasóleo, humos) que en la versión de 8 válvulas.^[2][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
2. 2Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
3. 3Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteEl turbo BorgWarner KP35 de la versión de 8 válvulas puede desgastarse antes de tiempo cuando el aceite se degrada y forma carbonilla, reduciendo su lubricación. Es una avería minoritaria pero recurrente: aparece en algo más del 9% de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
4. 4Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
5. 5Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la polea amortiguadora del cigüeñalLa polea del cigüeñal incorpora un aro de goma que amortigua las vibraciones del motor y que puede perder adherencia o agrietarse con el tiempo. Solo hemos encontrado un testimonio concreto de este fallo (un Peugeot 206 en torno a los 250.000 km), así que no lo consideramos una avería extendida.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën y Ford

Familia

DV (DV4)

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.399 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

54–92 CV

Par máximo

200 Nm

Producción

2001–2010

Marcas

Peugeot, Citroën, Ford, Mazda y Toyota

Ficha técnica^[1][4][5][6]

1. 2001–2009

   1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

   Versión original de la familia: culata de 8 válvulas y un solo árbol de levas, sin intercooler, con turbo BorgWarner KP35 de geometría fija. Es la variante más montada, con potencias de 54, 68 o 70 CV según el ajuste de la bomba de inyección y la marca (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).^[4][5]

2. 2002–2009

   1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

   Variante de altas prestaciones con culata de 16 válvulas, distribución mixta de correa y una cadena corta, turbo IHI RHF3V de geometría variable con intercooler, lo que eleva la potencia a 90-92 CV y el par a 200 N·m. Se estrenó en el Citroën C3 de primera generación.^[6]

• No hemos encontrado el año exacto de fin de comercialización de este motor por mercado y modelo; usamos 2009-2010 como horquilla razonable según las fuentes consultadas, pero puede variar según el país.
• Las fuentes no coinciden en la potencia exacta del Toyota Aygo 1.4 D-4D: la Wikipedia en inglés del Aygo indica 56 CV, mientras que el artículo general del motor PSA DV sitúa a C1/107/Aygo en 68 CV; no hemos podido resolver la discrepancia con una fuente oficial de Toyota.
• No hemos encontrado un precio de pieza publicado y verificado en España (turbo, inyectores, kit de distribución, polea o válvula EGR) específico para este motor, por lo que los costes de reparación de todas las averías quedan como "sin datos fiables".
• No hemos encontrado ninguna llamada a revisión, campaña técnica o garantía extendida del fabricante específica para este motor (turbo, inyectores, correa o polea), a diferencia de lo documentado para motores hermanos como el 1.6 HDi.
• No hemos podido confirmar si el Citroën C3 de segunda generación (2009-2016) mantuvo este motor más allá de 2010 o lo sustituyó antes por versiones e-HDi/BlueHDi más modernas; limitamos la aplicación de forma conservadora a 2009-2010.
• No hemos localizado un código de motor alfanumérico específico de Ford (equivalente a 8HX/8HZ); Ford identifica la familia como DLD-414 pero no hemos encontrado el código interno concreto de cada potencia.