Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código U0073: bus de comunicación «A» desconectado (CAN)
U0073 significa: bus de comunicación «A» de los módulos de control desconectado (bus off).[1][2] Es un código de red: los módulos del coche (motor, cambio, ABS, carrocería…) dejan de comunicarse por el bus CAN, de forma intermitente o total. CarParts señala que puede aparecer en el módulo del motor, el del cambio, el ABS o el de carrocería.[1]
Qué significa el código U0073
Es un código de red: los módulos del coche (motor, cambio, ABS, carrocería…) dejan de comunicarse por el bus CAN, de forma intermitente o total. CarParts señala que puede aparecer en el módulo del motor, el del cambio, el ABS o el de carrocería.[1]
DTCSearch lo recoge como código genérico de la red y, para Mazda, con la definición «bus de datos CAN desconectado», con cableado, bus CAN o centralita del motor como causas. En el estándar CAN, un nodo entra en estado «bus off» cuando su contador de errores de transmisión supera 255 y deja de transmitir tramas.[2][3]
Definición original (SAE J2012): Control Module Communication Bus "A" Off[1][2]
Causas del U0073
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia del motor.[1]Menos potencia: averías que lo provocan
- Menor ahorro de combustible.[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Posible fallo de arranque: el motor no gira o no arranca.[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Mensaje de aviso en el cuadro de instrumentos.[1]Avisos electrónicos: averías que lo provocan
- El cambio automático puede no cambiar de marcha.[1]
Cómo diagnosticar el U0073
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Comprueba el estado de la batería y las conexiones de la unidad del bus CAN: una tensión baja provoca fallos de comunicación.[1]
- 2Lee todos los códigos guardados en todos los módulos y compáralos con los del fabricante; ayudan a ver qué módulos han perdido la comunicación.[1]
- 3Inspecciona visualmente la zona del bus CAN en busca de cables rotos o conectores sueltos y mide la continuidad de los módulos del bus «A».[1]
- 4Consulta los boletines técnicos (TSB) del fabricante. CarParts considera el diagnóstico complicado y recomienda dejarlo a un profesional.[1]
- 5Sustituye el módulo defectuoso solo al final; algunos módulos necesitan programación tras el cambio.[1]
¿Puedo seguir circulando con el U0073?
Taller pronto
CarParts no valora la gravedad, pero cita desde un menor ahorro de combustible hasta un coche que no arranca o un cambio que no cambia de marcha; el impacto depende de qué módulos pierden la comunicación.[1]
Averías documentadas relacionadas con el U0073
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 408Fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU averiada: se vacía la batería de 12 V, falla la carga y se pierde potenciaLa ICCU, que une el cargador de a bordo y el convertidor que alimenta los 12 V, puede fallar en Ioniq 5, Ioniq 6 y EV6: corta la carga en alterna, vacía la batería de 12 V y, en el peor caso, el coche pierde potencia y se detiene. Hyundai y Kia han llamado a revisión unidades de 2021 a 2024.Reparación: 2.000–5.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridLa batería de 12 V se descarga si el coche pasa varios días paradoSí, es una queja habitual: la batería de 12 V puede quedarse descargada tras solo unos días sin usar el coche, por el consumo en reposo de la electrónica (multimedia, telemática, acceso sin llave). Con la de 12 V muy baja, el sistema híbrido puede bloquearse en modo seguro.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido en la batería de 12 V (campaña 18P11)Según la ficha de fiches-auto.fr, la campaña 18P11 (agosto de 2019) cubre Galaxy fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 por riesgo de fuga de ácido de la batería, que puede agravarse con el tiempo.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código U0073?
Que se ha perdido la comunicación entre módulos por el bus de datos «A», de forma intermitente o total.[1][2]
¿Es grave el U0073?
Depende de qué módulos queden incomunicados: CarParts cita desde un mayor consumo hasta que el coche no arranque. Conviene diagnosticarlo pronto.[1]
¿Qué lo causa?
Cableado dañado o malas conexiones, un módulo averiado (como la centralita del motor) o un problema de la red de datos, según CarParts y DTCSearch.[1][2]
¿Puedo repararlo yo?
Puedes comprobar la batería, leer otros códigos y revisar visualmente cables y conectores, pero CarParts recomienda un profesional para el diagnóstico completo.[1]
¿Pasaré la ITV con el código U0073?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[4]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes abiertas no detallan las causas por marca ni dan costes de reparación.
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Fuentes
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- U0073 Code: Control Module Communication Bus "A" OffCarParts.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- U0073 DTC: Control Module Communication Bus "A" OffDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- CAN busWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026