Combustible e inyecciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P2177: mezcla pobre fuera de ralentí (banco 1)
P2177 significa: sistema demasiado pobre fuera del ralentí (banco 1): la mezcla tiene exceso de aire respecto al combustible con el acelerador parcialmente abierto.[1] La centralita ha detectado una mezcla aire-combustible pobre, con demasiado aire, en el banco 1 cuando el motor no está al ralentí (con carga parcial). En algunos equipos de diagnóstico aparece como «P/T» por «part throttle».[1]
Qué significa el código P2177
La centralita ha detectado una mezcla aire-combustible pobre, con demasiado aire, en el banco 1 cuando el motor no está al ralentí (con carga parcial). En algunos equipos de diagnóstico aparece como «P/T» por «part throttle».[1]
Es un código genérico, pero el fabricante puede definirlo de forma algo distinta, así que conviene consultar el manual del coche.[1]
Definición original (SAE J2012): System Too Lean Off Idle (Bank 1)[1]
Causas del P2177
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Entrada de aire no medido: fugas de vacío o manguitos y juntas de admisión defectuosos.[1][2]
- 2Caudalímetro sucio o averiado.[1][2]
- 3Inyectores defectuosos u obstruidos, o regulador de presión de combustible averiado.[1][2]
- 4Bomba de combustible que no da presión suficiente, o filtro de combustible obstruido.[1][2]
- 5Fuga en el escape o sonda de oxígeno defectuosa, que puede falsear la lectura.[1]
- 6Cableado o conectores dañados de sensores y actuadores del motor; en raros casos, la centralita.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida de rendimiento del motor.[1][2]Menos potencia: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Fallos de combustión, tirones y funcionamiento irregular.[1][2]Tirones: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P2177
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos y los valores de corrección de combustible (trims) del banco 1; busca otros códigos de mezcla pobre.[1]
- 2Busca entradas de aire: manguitos de admisión agrietados, juntas del colector y tubos de vacío.[2]
- 3Comprueba el caudalímetro (limpieza y lectura) antes de cambiarlo.[2]
- 4Revisa la presión de combustible, el filtro y el funcionamiento de los inyectores.[2]
- 5Revisa el escape por si hay fugas y el estado de la sonda de oxígeno y del cableado de los sensores.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P2177?
Vigilar
Las fuentes consultadas no precisan la gravedad. Una mezcla pobre mantenida puede provocar fallos de combustión y pérdida de rendimiento, así que conviene diagnosticarlo sin dejarlo pasar mucho tiempo.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P2177
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Inyectores: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
Bomba de combustible y de alta presión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre P2177 y P2187?
Según la definición de la norma, el P2177 se activa fuera del ralentí (con carga parcial) y el P2187 cuando el motor está al ralentí. Los dos son del banco 1.[1]
¿Puedo circular con el P2177?
Las fuentes no fijan un límite. Si el coche va con normalidad puede llegar al taller, pero una mezcla pobre mantenida puede causar fallos de combustión y falta de rendimiento, así que no conviene aplazar la revisión.[1][2]
¿Siempre es una fuga de vacío?
No. Es una de las causas, pero también pueden ser el caudalímetro, los inyectores, la presión de combustible o una fuga de escape.[1][2]
¿Qué es el banco 1?
Es el lado del motor donde está el cilindro número 1. En motores de cuatro cilindros en línea solo existe ese banco.[1]
¿Pasaré la ITV con el código P2177?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Ninguna fuente consultada indica qué causa es la más frecuente en los coches vendidos en España.
- CarWiki describe el P2177 como mezcla pobre «en ralentí», lo que contradice la definición de la norma («fuera del ralentí»); se ha seguido la definición de CarParts.com y de la norma.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- P2177: System Too Lean Off Idle (Bank 1)CarParts.com · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- OBD DTC Fehlercode P2177CarWiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026