Sistema eléctrico y centralitasCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0603: error de la memoria KAM de la centralita
P0603 significa: módulo de control interno: error de la memoria «keep alive» (KAM).[1][2] La centralita conserva una memoria alimentada de forma permanente, incluso con el contacto quitado («keep alive»), donde guarda lo que ha aprendido sobre la inyección, el encendido y, en algunos coches, los cambios de marcha. P0603 indica que esa memoria no ha superado su autocomprobación.[1][2]
Qué significa el código P0603
La centralita conserva una memoria alimentada de forma permanente, incluso con el contacto quitado («keep alive»), donde guarda lo que ha aprendido sobre la inyección, el encendido y, en algunos coches, los cambios de marcha. P0603 indica que esa memoria no ha superado su autocomprobación.[1][2]
Con este código la centralita trabaja con valores predeterminados en lugar de los aprendidos. Una de las fuentes recuerda que aparece con mucha frecuencia cuando se han instalado productos de gestión del motor no originales.[1][2]
Definición original (SAE J2012): Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error[1][2]
Causas del P0603
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Batería débil o terminales corroídos o flojos que no mantienen la tensión continua que necesita la memoria.[2]
- 2Fusible fundido en la alimentación permanente de la centralita, a menudo por un accesorio mal conectado.[2]
- 3Cableado de la centralita dañado, con corrosión o con masas deficientes.[1][2]
- 4Productos de tuning o remapeos no originales.[1][2]
- 5Entrada de agua en la centralita o interferencias del encendido por cables mal aislados.[1]
- 6Fallo de la propia centralita: la causa menos probable.[1][2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; a veces es el único síntoma.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Arranque largo, sobre todo por la mañana.[2]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Calados o tirones intermitentes del motor.[1]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Ralentí irregular en frío o duda al acelerar.[1][2]Tirones: averías que lo provocan
- Consumo de combustible mayor hasta que la centralita vuelve a aprender.[1][2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0603
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Comprueba la batería con una prueba de carga: más de 12,4 V en reposo y entre 13,8 y 14,4 V con el motor en marcha. Una batería que se hunde con carga es una causa típica.[1][2]
- 2Limpia y reapieta los bornes de la batería y revisa el cable de masa del chasis.[1][2]
- 3Revisa los fusibles de la alimentación permanente de la centralita y que no haya accesorios empalmados en esos circuitos.[2]
- 4Inspecciona el cableado y los conectores de la centralita, y los cables de bujías si los hay, buscando daños, agua o fugas de alta tensión.[1][2]
- 5Si el coche lleva un remapeo o una caja de tuning, desmóntalo y comprueba si el código desaparece.[1][2]
- 6Solo si todo lo anterior está bien, sospecha de la centralita o consulta si hay una actualización de software del fabricante.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0603?
Vigilar
La centralita sigue funcionando con valores predeterminados, y las fuentes apuntan a un efecto leve: testigo encendido, arranque algo largo o consumo mayor. Si empiezan los calados o el motor falla, hay que llevarlo al taller. Las fuentes no dan una urgencia concreta.[1][2]
Averías documentadas relacionadas con el P0603
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Centralitas y electrónica de confort (BSI, SAM…): las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IIFallos del sistema eléctrico multiplexado y de la tarjeta de manos libresEl Laguna II tuvo un problema de reputación por los fallos de su red eléctrica multiplexada: la tarjeta de manos libres, el lector de tarjeta y los testigos de ABS, ESP y freno de mano se encendían de forma errática, sobre todo en los primeros años de producción (2001-2003).
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteFiat StiloFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
Batería de 12 V: las averías más serias por motor y coche
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- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.5 HybridDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoSí: en el Yaris y el Yaris Cross híbridos, la batería de 12 V puede descargarse en pocos días con el coche parado por el consumo residual de módulos como el eCall o el acceso sin llave. Se soluciona con una actualización de software o, si ya está dañada, sustituyendo la batería.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalHonda e:HEV / i-MMDDescarga de la batería de 12 V y fallo de arranque del sistema híbridoSi el coche pasa mucho tiempo parado, la batería auxiliar de 12 V puede descargarse y el sistema híbrido no se activa (no aparece «Ready») aunque la batería de tracción esté cargada. Se soluciona cargando o cambiando la batería.Reparación (taller): 120–250 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteHyundai Ioniq 5ICCU averiada: vaciado de la batería de 12 V y pérdida de potencia de conducciónLa unidad de control integrada de carga (ICCU) puede averiarse en el Ioniq 5: vacía la batería de 12 V, puede rechazar la carga y, en los casos más graves, hacer que el coche pierda potencia o no entre en modo de marcha. Hyundai ha sustituido esta pieza y actualizado su software en unidades fabricadas entre enero y febrero de 2023.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga de batería y cable positivo flojoLa batería y el alternador se citan con frecuencia en Fiches-auto, y existe una llamada a revisión por el cable positivo de la batería, que puede aflojarse.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el P0603?
Que la memoria permanente de la centralita (KAM), donde guarda los valores aprendidos, ha fallado en su autocomprobación.[1][2]
¿Se puede quedar el testigo encendido sin más síntomas?
Sí. Según las fuentes, el testigo de avería es a menudo el primer y único indicio.[1]
¿Un remapeo puede causar el P0603?
Sí. Las fuentes lo citan como causa muy habitual; en esos casos el código no se arregla ni se borra hasta retirar el producto.[1][2]
¿Hay que sustituir la centralita?
Rara vez. Primero hay que descartar batería, bornes, fusibles, cableado y masas, que son las causas más comunes.[1][2]
¿Pasaré la ITV con el código P0603?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Las fuentes no aportan datos de frecuencia por marca ni costes de reparación para España.
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Fuentes
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- P0603 – Engine control module (ECM) -KAM errorTroubleCodes.net · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0603: Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Errorcarfaultcodes.co.uk · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026