El nivel de aceite sube: ¿qué significa?

Si el nivel de aceite aumenta entre revisiones, algo se está mezclando con él: combustible que pasa durante regeneraciones fallidas del filtro de partículas, o refrigerante. El aceite diluido lubrica peor y puede dañar el motor.

El nivel de aceite sube: ¿qué hacer?

No añadas más aceite. Pide que analicen el aceite y que revisen las regeneraciones del filtro de partículas o posibles fugas de refrigerante.

El nivel de aceite sube: ¿qué averías lo provocan?

Las más importantes entre las averías documentadas: fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas), en el OM642; regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite, en el 1.3 Multijet; dilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículas, en el 2.0 Ingenium diésel; dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP, en el MZR-CD; dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP, en el Skyactiv-D; colmatación del filtro de partículas y dilución del aceite, en el 1.8/2.2 DI-D; saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbano, en el BMW B47; saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos, en el 2.0 CDTI.

El nivel de aceite sube: causas y averías que lo provocan

Averías que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)El nivel de aceite puede subir de forma anómala si el refrigerante llega a entrar en el circuito de aceite a través de la junta dañada, según una fuente especializada.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
Fuente del síntoma en el OM642^[1]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEl nivel de aceite en la varilla sube en lugar de bajar, señal de que se está mezclando con gasóleo no quemado.
Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[2][3]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasEl nivel de aceite sube entre revisiones porque el combustible inyectado durante las regeneraciones del filtro de partículas se cuela hacia el cárter en lugar de quemarse por completo.
Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel^[4]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEl nivel de la varilla sube entre cambios de aceite y puede oler a gasóleo si la dilución es alta.
Fuente del síntoma en el MZR-CD^[5]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEl nivel marcado en la varilla sube por encima de lo normal entre cambios de aceite; en las primeras unidades del CX-5 el testigo no llegaba a avisar aunque la dilución fuera excesiva.
Fuente del síntoma en el Skyactiv-D^[6]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8/2.2 DI-DColmatación del filtro de partículas y dilución del aceiteEl nivel de aceite sube por encima del máximo en la varilla o en el ordenador de a bordo cuando el combustible de la regeneración se cuela en el cárter.
Fuente del síntoma en el 1.8/2.2 DI-D^[7]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B47Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoEl nivel de aceite puede subir si las regeneraciones fallidas diluyen el aceite con combustible, según un taller especializado.Reparación (taller): 500–1.800 €
Fuente del síntoma en el BMW B47^[8]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDTISaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortosEl nivel de aceite puede subir por combustible diésel que se cuela durante regeneraciones del FAP que no llegan a completarse.
Fuente del síntoma en el 2.0 CDTI^[9]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSubaru bóxerFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20AUTO BILD enumera un nivel de aceite del motor que aumenta junto a los filtros de partículas obstruidos; también recoge propietarios sin ese problema.
Fuente del síntoma en el Subaru bóxer^[10]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.5 TDI R5Fugas y holgura en los inyectores bombaSi el gasóleo llega al aceite, el nivel sube.
Fuente del síntoma en el 2.5 TDI R5^[11]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSIConsumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguoHay que reponer aceite entre cambios con más frecuencia de la esperable.
Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI^[12]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 11 motores. Tenemos documentados 98 modelos de 19 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Fiat

Ford

Ford Ka IIMotor: 1.3 MultijetAños: 2008–2016

Jaguar

Jeep

Jeep Grand Cherokee WKMotor: OM642Años: 2005–2010

Lancia

Land Rover

Mazda

Ver todos los modelos de Mazda

Mercedes-Benz

Ver todos los modelos de Mercedes-Benz

MINI

Mitsubishi

Opel

Ver todos los modelos de Opel

Seat

Škoda

Subaru

Suzuki

Volkswagen

Sube el aceite: causas en tu coche

1 coche tiene varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Opel 1

Opel Astra J

Otros síntomas: consumos y niveles

Todos los síntomas

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

1.Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prensa del motor · publicada diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
2.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
3.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
4.Jaguar Land Rover's Four-Cylinder Ingenium Engine Is Still Giving Its Maker HeadachesAOL · Prensa del motor · publicada 10 de agosto de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
5.Mazda 6 I: Bekannte Probleme und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
6.Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Prensa del motor · publicada 22 de mayo de 2013 · consultada 27 de septiembre de 2026
7.Mitsubishi ASX – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
8.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
9.Opel Astra J – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
10.Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 17 de diciembre de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
11.Kaufberatung gebrauchter VW T5 (2003-2015)Promobil · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
12.Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés