Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0410: sistema de aire secundario: fallo
P0410 significa: sistema de inyección de aire secundario: fallo de funcionamiento.[1][2][3] La centralita ha ordenado inyectar aire en el escape tras el arranque en frío y no ve la reacción esperada en la sonda de oxígeno. El sistema de aire secundario (una bomba, válvulas y conductos) reduce las emisiones mientras el catalizador aún está frío.[1][2]
Qué significa el código P0410
La centralita ha ordenado inyectar aire en el escape tras el arranque en frío y no ve la reacción esperada en la sonda de oxígeno. El sistema de aire secundario (una bomba, válvulas y conductos) reduce las emisiones mientras el catalizador aún está frío.[1][2]
Según Mechanic Base, el código salta cuando la prueba pasiva de la bomba falla o no es concluyente y, tras la prueba activa, la sonda no sube su lectura en tres segundos. El código señala el sistema, no una pieza concreta.[2]
Es un código genérico (P0), con la misma definición en todas las marcas; el sistema de aire secundario se monta sobre todo en algunos motores de gasolina.[3][4]
Definición original (SAE J2012): Secondary Air Injection System[1][2][3]
Causas del P0410
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Bomba de aire secundario averiada: atascada o con las escobillas desgastadas, o su relé o fusible.[1][2]
- 2Válvulas antirretorno o conductos de aire obstruidos o corroídos.[1][2]
- 3Electroválvula de mando o válvula de conmutación atascada o averiada.[1]
- 4Sonda de oxígeno defectuosa, válvula EGR o catalizador obstruido, estos últimos normalmente con otros códigos.[2]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Mayores emisiones en el arranque en frío; el coche puede fallar la ITV de emisiones.[1][2]Anticontaminación defectuosa: averías que lo provocan
- Ruido de la bomba de aire en el arranque en frío, o ausencia del ruido habitual.[1][2]
- Menor ahorro de combustible o titubeos al acelerar en algunos casos.[2]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0410
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos acompañantes (P0411, P0412 a P0415), que acotan si el fallo es de flujo o de las válvulas.[3]
- 2Con el motor frío, escucha si la bomba funciona al arrancar y actívala con el equipo de diagnóstico.[1]
- 3Mide el consumo de corriente de la bomba y comprueba su fusible y su relé.[1][2]
- 4Comprueba que llega aire a la bomba y revisa los conductos y las válvulas antirretorno por óxido u obstrucciones.[1][2]
- 5Revisa las electroválvulas y la sonda de oxígeno antes de sustituir la bomba.[1][2]
¿Puedo seguir circulando con el P0410?
Vigilar
Las fuentes lo ven poco grave para la conducción: el coche se mueve con normalidad, pero con el testigo encendido emite más contaminantes y no pasará una inspección de emisiones, y conviene repararlo.[1][2][3]
Averías documentadas relacionadas con el P0410
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P0410?
El sistema de inyección de aire secundario no funciona como la centralita espera durante el arranque en frío.[1][2]
¿Puedo conducir con el P0410?
Normalmente sí, porque el coche suele funcionar con normalidad, pero emite más contaminantes y puede no pasar la prueba de emisiones. Conviene repararlo.[1][2]
¿Qué se suele estropear?
Lo más habitual es la bomba de aire secundario, y también las válvulas antirretorno, los conductos o la válvula de mando.[1][2]
¿Cuánto cuesta repararlo?
Carista da un rango muy amplio, de 200 a 1.200 libras, según la pieza que falle; depende de si se cambia una válvula o la bomba. No hay una cifra fiable en euros para España.[1]
¿Pasaré la ITV con el código P0410?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[5]
Lo que aún no sabemos
- No hay cifras fiables de coste en euros para España; la estimación de Carista está en libras y es muy amplia.
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Fuentes
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- P0410: Secondary air injection systemCarista · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0410 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- P0410 – Secondary Air Injection SystemAutoDTCs · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- p0410 DTC: Secondary Air Injection SystemDTCSearch · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026