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Avarias dos sensores do motor: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 22 avarias dos sensores do motor em 22 motores, que afetam 121 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: falha da bomba de injeção VP44 e do debitómetro (2.0 DTI e 2.2 DTI), filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado (2.0 TDI) e falha do sensor de posição da cambota (PMH) (1.4 e 1.6 8v). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 800 € a 3 000 € consoante o motor ou o carro.[1][2][3]

Avarias documentadas
22
2 de gravidade alta ou crítica
Motores
22
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
121
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
800–3 000 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

3 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Sensores do motor

A centralina gere o motor com a informação de muitos sensores: posição da cambota, sondas lambda, debitómetro, pressão, temperatura… Quando um deles dá leituras erradas, o motor pode funcionar mal, acender a luz ou não arrancar, mesmo que a mecânica esteja bem.

O que fazer

Um leitor OBD mostra o código de avaria e ajuda a localizar o sensor. Antes de o substituir, verifique conectores e cablagem: muitas avarias de sensores são, na realidade, um conector oxidado ou um cabo roçado. Uma falha do sensor da cambota pode fazer parar o motor em andamento.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias dos sensores do motor documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias dos sensores do motor por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
  2. 2Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  3. 3Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
  4. 4Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
  5. 5Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalBMW B57Falha do sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, aquecedor e bomba)Uma oficina especializada considera o sistema AdBlue/SCR do B57 a avaria que mais imobiliza: costuma falhar um sensor de NOx, o sensor de qualidade, o aquecedor ou a bomba, e atestar o depósito raramente pára a contagem decrescente de arranques.
  6. 6Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.2 8v FireFalhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS)O 1.2 8v Fire pode falhar por causa de sensores: a sonda lambda (luz de avaria, funcionamento irregular) e, no Fiat Punto, o sensor de posição da cambota (sensor PMS), associado a falhas de ignição. São ocorrências minoritárias, mas repetidas em vários modelos com este motor.
  7. 7Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.6 e 2.0 MultiJet IIFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
  8. 8Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalM112 / M113Falha do sensor de posição da cambotaSim: um sensor da cambota defeituoso é a única coisa que, segundo um guia alemão, dá de vez em quando algum desgosto no V8 M113, e há testemunhos também no V6 M112. Pode fazer o motor perder potência, parar ou não arrancar.
  9. 9Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.0 SCe (B4D)Solavancos, ralenti irregular ou luz de avaria por sensores e bobinas de igniçãoO 1.0 SCe pode dar solavancos, funcionamento irregular ou acender a luz de avaria por falhas em sensores (sonda lambda), bobinas de ignição ou na gestão da injeção. É uma ocorrência recorrente mas minoritária nas fontes consultadas, sem relação com um problema mecânico do bloco do motor.
  10. 10Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.2 16vFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
  11. 11Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaCorpo da borboleta eletrónico defeituoso com ralenti instávelNo Volvo V70 II a gasolina de 2000 a 2002, a Gebrauchtwagenberater assinala que o corpo da borboleta eletrónico se desgasta cedo e provoca um ralenti irregular e paragens do motor. Não encontrámos dados de outros anos nem de outros carros com este motor.
  12. 12Gravidade altaRaraFrequência: RaraMitsubishi PHEVSensor de caudal de ar corroído: o motor a gasolina não arranca para carregar a bateriaNos Outlander PHEV de 2014, o enxofre do tubo de admissão pode corroer a resistência do sensor de caudal de ar. Nesse caso, o motor a gasolina não arranca para carregar a bateria de tração e o carro pode parar de repente. O Safety Gate regista-o (A12/1947/19); a DVSA contabiliza apenas 12 carros.
  13. 13Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteM111Falha do sensor de massa de ar (debitómetro)Sim: o sensor de massa de ar (debitómetro) do M111 pode falhar com a utilização e provocar solavancos ou um funcionamento irregular. A Wikipédia em inglês documenta-o no Classe E W210, e um inquérito francês a proprietários do SLK R170 aponta-o como a avaria mais citada desse modelo.
  14. 14Gravidade baixaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Sensores que falham: sonda lambda e sensor de temperaturaA sonda lambda e o sensor de temperatura do líquido de refrigeração são, a par das bobines, os componentes mais citados como avariados: dão ralenti instável, a luz de avaria do motor acesa ou uma ventoinha de refrigeração que não se comporta normalmente.Aparece por volta de 25 000 km
  15. 15Gravidade baixaFrequenteFrequência: Frequente1.8 T 20vFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.
  16. 16Gravidade médiaRaraFrequência: Rara2.0 MR20DE / 2.5 QR25DECorpo do acelerador defeituoso no X-Trail T31 2.5 (QR25DE)A Hella documenta um X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) com perda de potência e funcionamento irregular do motor causados por um defeito do corpo do acelerador, com códigos de tensão intermitente do sensor de posição da borboleta.
  17. 17Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional2.2 CDI (OM646)Falha do sensor do filtro de partículas (FAP/DPF)O OM646 introduziu um filtro de partículas sem aditivo desde meados de 2003, mas o seu sensor falha com relativa frequência segundo uma fonte alemã especializada. Além disso, nem todas as unidades da época o levaram de fábrica, pelo que convém verificar se o carro concreto o tem antes de dar como certa uma falha.
  18. 18Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalMIVEC gasolinaCorpo do acelerador defeituoso no Colt 1.1, 1.3 e 1.5Os Colt a gasolina (1.1, 1.3 e 1.5) têm fama de resistentes, mas o Gebrauchtwagenberater e a Autoplenum citam defeitos ocasionais do corpo do acelerador, em carros de 2005 a 2008 segundo esta última; nenhuma fonte detalha sintomas nem custo.
  19. 19Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional1.6 DIG-TFalhas da sonda lambda e de outros sensores do motorA luz de avaria do motor por uma falha da sonda lambda ou de outro sensor é uma das ocorrências mais repetidas nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora quase sempre se resolva substituindo o sensor, sem danos no motor.
  20. 20Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iFalhas do debímetro e da sonda lambdaNuma minoria de Corolla, Avensis e Corolla Verso com este motor, o debímetro (sensor de massa de ar) ou a sonda lambda dão leituras erradas e acendem a luz de avaria do motor; é uma reparação relativamente simples e não compromete o motor.
  21. 21Gravidade baixaRaraFrequência: Rara2.2/2.5 dCiDebitómetro sujo ou com leitura incorretaO debitómetro (sensor de massa de ar) do 2.2 dCi pode sujar-se e dar leituras incorretas; a ficha de fiabilidade do Almera assinala-o como um problema conhecido do motor, embora com poucos casos registados.
  22. 22Gravidade baixaRaraFrequência: Rara1.0 MPIFalhas pontuais de sensores ou do corpo da borboleta (casos isolados)O Škoda Fabia III com 1.0 MPI regista algum caso isolado de falha do corpo da borboleta (aos 80.000 km) ou da sonda lambda. São casos pontuais, sem padrão, dentro de uma amostra que as fontes descrevem como mecanicamente estável.

Motores com avarias dos sensores do motor

Avarias dos sensores do motor por marca

Avarias dos sensores do motor no seu carro

14 carros têm várias avarias documentadas dos sensores do motor. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Dacia 4
Mercedes-Benz 5
Nissan 1
Renault 4

Quanto custa reparar uma avaria dos sensores do motor

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD dos sensores do motor

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias dos sensores do motor?

Por gravidade e frequência, o 2.0 DTI e 2.2 DTI (falha da bomba de injeção VP44 e do debitómetro, gravidade alta), o 2.0 TDI (filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado, gravidade média), o 1.4 e 1.6 8v (falha do sensor de posição da cambota (PMH), gravidade média), o 1.4 e 1.6 16v (falha do sensor de posição da cambota, gravidade média), o BMW B57 (falha do sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, aquecedor e bomba), gravidade média) e o 1.2 8v Fire (falhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS), gravidade média). No total, temos documentados 22 motores com avarias dos sensores do motor.

Quanto custa reparar uma avaria dos sensores do motor?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 800 € a 3 000 €, com IVA, segundo as 1 avaria com custo documentado. A mais cara é filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado (2.0 TDI).

Que sintomas dá uma avaria dos sensores do motor?

Os mais citados nas avarias documentadas: luz de avaria do motor (check engine), arranque difícil ou o motor não arranca, o motor cala-se ou para em andamento, perda de potência progressiva, aumento do consumo de combustível e solavancos ou sacudidelas ao acelerar.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Imprensa automóvel · publicada em 7 de abril de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  2. 2.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 17 de janeiro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  3. 3.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês