Código P0300: falhas de ignição em vários cilindros

Definição original (SAE J2012): Random/Multiple Cylinder Misfire Detected^[1][2]

• P0300Falha de ignição aleatória ou em vários cilindros detetada.
• P0301Falha de ignição detetada no cilindro 1.^[4][6][7]
• P0302Falha de ignição detetada no cilindro 2.^[4][8][9]
• P0303Falha de ignição detetada no cilindro 3.^[4][10][11]
• P0304Falha de ignição detetada no cilindro 4.^[4][12][13]

1. 1Velas desgastadas, sujas ou danificadas (e os seus cabos, nos carros que os têm). A Carista descreve-as, na sua ficha do P0301, como a causa mais habitual e a primeira coisa a verificar.^{[1][2][3][4][7]}
2. 2Bobinas de ignição avariadas. A Samarins aponta-as como a causa mais frequente dos códigos de falha de ignição P030X nos carros modernos com uma bobina sobre cada vela.^[1][2][3][4]
3. 3Fugas de ar na admissão ou de vácuo: mangas rachadas ou desligadas, junta do coletor de admissão, tubo de admissão partido ou válvula PCV defeituosa.^{[1][2][3][4][14]}
4. 4Injetores obstruídos, com fugas ou avariados.^[1][2][3][4]
5. 5Pressão de combustível baixa: bomba fraca, filtro obstruído ou regulador de pressão defeituoso.^{[1][2][3][14]}
6. 6Debitómetro (MAF), sondas lambda ou outros sensores (cambota, árvore de cames, posição do acelerador) que fornecem dados errados e desajustam a mistura. A Samarins destaca o debitómetro: se falhar, a mistura empobrece e pode provocar falhas aleatórias.^[1][3][14]
7. 7Problemas mecânicos: compressão insuficiente por válvulas queimadas ou desgastadas, segmentos ou junta da cabeça com fuga, ou peças desgastadas do mecanismo das válvulas.^{[1][3][4][14]}
8. 8Válvula EGR ou válvula de purga (eletroválvula) encravada na posição aberta, ou condutas da EGR obstruídas.^[1][14]
9. 9Catalisador obstruído ou defeituoso.^[1][3][14]
10. 10Calamina acumulada nas válvulas de admissão e nos injetores, habitual em motores de injeção direta.^[4][14]
11. 11Distribuição mal sincronizada (por exemplo, após substituir a correia ou a corrente) ou corrente de distribuição esticada.^[3][4][14]
12. 12Falha da centralina do motor.^[1][3][4]

• Luz de avaria do motor acesa. Pode piscar, sobretudo com o motor em carga, quando a falha de ignição é grave.^{[1][2][4][15]}Luz do motor: avarias que o provocam
• O motor treme e o ralenti é irregular; nota-se mais em ralenti ou a regimes altos consoante a causa.^[2][4][14]Vibrações: avarias que o provocam
• Hesitações ou solavancos ao acelerar.^[1][2]Solavancos: avarias que o provocam
• Perda de potência, com uma aceleração fraca.^[1][2][3][4]Menos potência: avarias que o provocam
• Aumento do consumo de combustível.^[1][3][7]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Problemas de arranque.^[1][3]Arranque difícil: avarias que o provocam
• O motor para estando parado.^[1][6]O motor cala-se: avarias que o provocam
• Cheiro a gasolina por queimar no escape.^[6][7]

1. 1Leia os códigos com um equipamento de diagnóstico e veja se, junto com o P0300, há códigos de cilindro (P0301 a P0308) ou outros, como P0171 (mistura pobre), P0101 e P0102 (debitómetro) ou P0401 (EGR). Segundo a Samarins, esses códigos acompanhantes devem ser diagnosticados primeiro, porque a falha aleatória costuma ser consequência deles.^[2][3][14]
2. 2Se o carro funcionar normalmente neste momento, a falha pode ter sido pontual. A MechanicBase propõe anotar o código, apagá-lo e ver se volta a surgir: se não reaparecer após uma semana de utilização, considera-o temporário; se reaparecer, é preciso diagnosticar.^[3]
3. 3Se houver um código de cilindro (P0300 mais P0301, P0302…), comece pela vela e pela bobina desse cilindro. Para saber qual das duas falha, troque a bobina (ou a vela) com a de outro cilindro, apague o código e conduza um pouco: se a falha acompanhar a peça, essa peça está avariada; se ficar no mesmo cilindro, suspeite do injetor ou da compressão. A mesma troca serve para descartar um injetor defeituoso.^[3][4][9]
4. 4Se o P0300 aparecer sozinho, sem código de cilindro, suspeite primeiro da mistura antes de uma vela em concreto: procure fugas de ar e de vácuo (com uma máquina de fumo, por exemplo) e verifique a pressão de combustível antes de substituir peças.^[2][3]
5. 5Com o equipamento de diagnóstico, veja os ajustes de combustível a curto e longo prazo (fuel trims) para ver se a mistura é pobre, os dados do debitómetro e das sondas lambda e o contador de falhas de ignição em ralenti, com o motor quente.^[3][14]
6. 6Verifique os injetores (alimentação, massa e estalido com o motor a trabalhar) e compare-os entre cilindros se necessário; reveja também o filtro, a bomba e o regulador se a pressão de combustível for baixa.^[3][7]
7. 7Se a falha só ocorrer em ralenti, verifique se a válvula EGR ou a de purga ficam abertas.^[14]
8. 8Se a ignição e a alimentação estiverem bem, faça um teste de compressão ou de estanquicidade dos cilindros e reveja a sincronização da distribuição (sobretudo se o problema começou após substituir a correia ou a corrente), o mecanismo das válvulas e, se se suspeitar do catalisador, a contrapressão do escape.^{[3][4][7][14]}
9. 9Como o código não indica o cilindro, a Autodoc Club recomenda trabalhar com o manual de serviço do fabricante e um equipamento de diagnóstico avançado, e a MechanicBase avisa que substituir peças sem diagnosticar costuma ser gastar dinheiro sem resolver nada.^[1][3]

Avarias em que aparece este código

• Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.0 EcoBoostFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.