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Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

Código P0014: árvore de cames «B» demasiado avançada (banco 1)

P0014 significa: posição «B» da árvore de cames: distribuição demasiado avançada ou funcionamento do sistema (banco 1).[1][2][3] A centralina detetou que a árvore de cames «B» do banco 1, a de escape, está mais avançada do que o ordenado, ou que o sistema de distribuição variável (VVT ou VCT) não responde como deveria. É o equivalente, na árvore de escape, do P0011, que se refere à de admissão.[1][2][4][5]

Sistema
Distribuição e sensores de rotação
Urgência
Oficina em breve
Pode circular com prudência, mas marque uma visita à oficina o quanto antes
Causas possíveis
8
ordenadas da mais para a menos provável
Tipo
Genérico
Igual em todas as marcas

7 fontesComo trabalhamos

O que significa o código P0014

A centralina detetou que a árvore de cames «B» do banco 1, a de escape, está mais avançada do que o ordenado, ou que o sistema de distribuição variável (VVT ou VCT) não responde como deveria. É o equivalente, na árvore de escape, do P0011, que se refere à de admissão.[1][2][4][5]

A centralina ordena o avanço ou o atraso da árvore de cames com uma eletroválvula que doseia o óleo sob pressão para o variador, e compara a posição ordenada com a real. Na documentação de oficina da Saab para o seu 2.0 a gasolina, o código dispara quando a diferença entre o ângulo pedido e o real excede os 6 graus durante mais de 10 segundos. Por isso, o óleo é a primeira verificação: a TroubleCodes.net afirma que quase todos os P0014 se devem a mudanças de óleo mal feitas e à falta de manutenção.[3][5]

É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[6]

Definição original (SAE J2012): Camshaft Position B - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)[1][2][3]

Causas do P0014

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

  1. 1Óleo sujo, em mau estado, de viscosidade inadequada ou em nível baixo, ou filtro de óleo obstruído. A TroubleCodes.net considera-o a causa de quase todos os casos.[1][2][3][4][5]
  2. 2Eletroválvula da distribuição variável (VVT ou VCT) defeituosa ou presa: por exemplo, com a rede obstruída por lamas ou resíduos, ou com o óleo a fluir continuamente para o sistema.[1][2][3][4][5]
  3. 3Cablagem ou fichas da eletroválvula em mau estado, ou ligações soltas.[1][2][3][4][5]
  4. 4Variador (desfasador) da árvore de cames desgastado ou preso numa posição demasiado avançada.[1][4][5]
  5. 5Corrente de distribuição esticada ou mal montada, tensor defeituoso ou correia em mau estado, que deixam a árvore de cames mal sincronizada.[2][4][5]
  6. 6Condutas de óleo obstruídas para o sistema de distribuição variável.[2][5]
  7. 7Sensor de posição da árvore de cames ou da cambota defeituoso.[2]
  8. 8Avaria da centralina.[5]

Sintomas

Como diagnosticar o P0014

Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

  1. 1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico. No procedimento da Saab verifica-se que não existam também códigos das eletroválvulas (P0010, P0013), de correlação entre a cambota e a árvore de cames (P0016, P0017) ou do sensor da cambota (P0335).[2][5]
  2. 2Verifique o óleo: nível, estado e viscosidade. A Carista começa por uma mudança de óleo e filtro com a viscosidade indicada pelo fabricante, e a Saab verifica o nível e a pressão do óleo antes de prosseguir.[1][2][3][4][5]
  3. 3Inspecione a cablagem, a ficha e as massas da eletroválvula da árvore de cames de escape: roturas, corrosão e ligações frouxas.[1][3]
  4. 4Com um multímetro, meça a resistência da eletroválvula: a TroubleCodes.net fala de 7-12 Ω como valor habitual e a Saab, de 8-13 Ω no seu 2.0 a gasolina; use o do fabricante. Para isolar a peça avariada, a TroubleCodes.net propõe trocar as eletroválvulas entre si e a Saab, substituir a suspeita por outra em bom estado.[3][5]
  5. 5Com o equipamento de diagnóstico, ordene o acionamento da eletroválvula e observe nos dados em tempo real se a árvore de cames segue a ordem: no Saab 2.0, a diferença entre o ângulo pedido e o real deve ser inferior a 2 graus.[5]
  6. 6Retire a eletroválvula e verifique se a sua rede está rota ou obstruída e se há resíduos ou lamas nas condutas de óleo.[2][5]
  7. 7Se o óleo, a eletroválvula e a cablagem estiverem bem, verifique a corrente ou a correia de distribuição, o tensor e a sincronização das árvores de cames, e o variador: a Carista aconselha procurar esticamento da corrente se o código persistir e a MechanicBase, verificar a sincronização.[2][4][5]
  8. 8Substitua a eletroválvula, o variador ou a centralina apenas quando os testes o indicarem.[5]

Posso continuar a circular com o P0014?

Oficina em breve

As fontes não coincidem quanto à gravidade. A Autodoc Club qualifica-a como uma avaria que deve ser resolvida de imediato, porque pode impedir o arranque e é um problema de segurança; a MechanicBase qualifica-a de muito grave, desaconselha circular com ela sem a diagnosticar e adverte que pode chegar a haver choque do pistão com as válvulas. A Carista atribui-lhe gravidade média, embora avise que não deve ser ignorada porque um avanço excessivo pode danificar as válvulas. A TroubleCodes.net diz que no início é possível conduzir, mas não a longo prazo, porque pode acabar numa avaria do motor. O mais rápido é verificar de imediato o óleo e não adiar a ida à oficina.[1][2][3][4]

Avarias documentadas relacionadas com o P0014

Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.

Variador de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro

Todas as avarias do variador de distribuição (11)

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Correia de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro

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Todas as avarias da cablagem elétrica (93)

Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro

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Perguntas frequentes

Posso circular com o código P0014?

As fontes não coincidem quanto à gravidade: a Autodoc Club pede que seja resolvido de imediato; a MechanicBase qualifica-o de muito grave e desaconselha circular sem o diagnosticar; a Carista classifica-o como de gravidade média, mas pede que não seja ignorado; a TroubleCodes.net diz que no início é possível conduzir, mas não a longo prazo. O mais prudente é verificar já o óleo e levá-lo em breve à oficina.[1][2][3][4]

Qual é a diferença entre o P0014 e o P0011?

Ambos indicam uma árvore de cames mais avançada do que o ordenado no banco 1: o P0011 refere-se à de admissão («A») e o P0014 à de escape («B»). A documentação de oficina da Saab define-os assim num dos seus motores a gasolina: posição da árvore de admissão e da de escape, respetivamente.[2][5]

O que se deve verificar primeiro perante um P0014?

O óleo: nível, estado e viscosidade. A TroubleCodes.net sustenta que quase todos os P0014 vêm de mudanças de óleo mal feitas e da falta de manutenção, e a Carista começa por uma mudança de óleo e filtro com a viscosidade indicada pelo fabricante antes de testar a eletroválvula.[3][4]

O que significam o «B» e o «banco 1» do P0014?

O «B» refere-se à árvore de cames de escape e o banco 1 é o que contém o cilindro número 1. A Autodoc Club descreve-a como a árvore de cames de escape, direita ou traseira, do banco 1.[1][2]

O P0014 significa o mesmo em todas as marcas?

Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes, embora a MechanicBase indique que o sistema de distribuição variável pode chamar-se VVT ou VCT.[2][6]

Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0014?

Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]

Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Código OBD2 P0014: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  2. 2.P0014 Trouble Code: Camshaft Position B – Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)Mechanic Base · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  3. 3.P0014 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 -timing over -advanced/system performanceTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  4. 4.P0014: Exhaust Camshaft Timing Over-Advanced (Bank 1)Carista · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  5. 5.DTC P0011 or P0014, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  6. 6.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  7. 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol