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Avarias da bomba de água: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 37 avarias da bomba de água em 37 motores, que afetam 246 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: falha do termóstato e da bomba de água (BMW M54), afrouxamento da polia da bomba de água e rutura da correia de acessórios (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC) e fragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada) (1.4/1.6 VTi). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 300 € a 1 500 € consoante o motor ou o carro.[1][2]

Avarias documentadas
37
16 de gravidade alta ou crítica
Motores
37
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
246
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
300–1 500 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

7 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Bomba de água

A bomba de água faz circular o líquido de arrefecimento pelo motor e pelo radiador. Pode ser acionada pela correia de distribuição, pela de acessórios ou ser elétrica. Com o tempo perde estanquidade pelo retentor e, em alguns motores, a carcaça de plástico ou o rotor falham antes do esperado.

O que fazer

Se o nível do líquido de arrefecimento baixar, houver restos de líquido seco à volta da bomba ou a temperatura subir, verifique-a o quanto antes: um sobreaquecimento pode danificar a junta da cabeça. Se a bomba for acionada pela distribuição, substitua-a sempre juntamente com a correia.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias da bomba de água documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias da bomba de água por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Falha do termóstato e da bomba de águaO termóstato, a caixa e a bomba de água do M54 têm plásticos que se tornam quebradiços e falham. Se não for tratado, o sobreaquecimento pode deformar a cabeça de alumínio. Aconselha-se substituí-los em conjunto.Aparece por volta de 129 000 km
  2. 2Gravidade altaFrequência: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAfrouxamento da polia da bomba de água e rutura da correia de acessóriosNo Civic VIII fabricado entre 2008 e 2010, a polia da bomba de água pode afrouxar e partir a correia de acessórios, com perda da direção assistida e da carga da bateria; a Honda documentou-o como aviso técnico para esses anos de fabrico.
  3. 3Gravidade altaFrequência: Frequente1.4/1.6 VTiFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
  4. 4Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 THPFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
  5. 5Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
  6. 6Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N20Falha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio)O N20 monta uma bomba de água elétrica cujo conector pode sofrer a entrada de líquido de blow-by; um curto-circuito pode causar sobreaquecimento local e, muito raramente, um incêndio. A BMW chamou para revisão 720.000 veículos nos EUA em 2024, sem incluir a União Europeia nem Espanha.
  7. 7Gravidade críticaFrequência: OcasionalOM654Fuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de sobreaquecimento)A Mercedes-Benz chamou para revisão veículos com motor OM654 e OM656 porque a bomba de líquido de refrigeração, acionada por vácuo, pode perder estanquidade entre o circuito de refrigeração e o de vácuo, com risco de sobreaquecimento e incêndio no pior dos casos.
  8. 8Gravidade críticaFrequência: OcasionalOM656Fuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de incêndio)A Mercedes-Benz chamou à revisão diesel OM654 e OM656 fabricados entre 2017 e outubro de 2021 porque a bomba de líquido de refrigeração, acionada por vácuo, pode perder estanquicidade e, em casos individuais, não se exclui um risco de incêndio. A medida: substituir uma válvula elétrica e atualizar o software.
  9. 9Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 EcoBoostPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.
  10. 10Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 TDICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  11. 11Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 HDiCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.
  12. 12Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 TDICorreia de distribuição, bomba de água e bomba de alta pressãoNeste motor, uma única correia dentada move a árvore de cames, a bomba de água e a bomba de alta pressão do common rail. Se a bomba de água gripar, pode arrastar a correia e fazer com que salte um dente ou se parta, com risco de danos graves no motor.Reparação (oficina): 400–700 €
  13. 13Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 16v e 1.6 MPI/FSICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v e o 1.6 MPI (BSE/BSF) acionam a distribuição com uma correia dentada e, em muitos destes motores, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Se a bomba gripar, pode arrastar a correia até saltar um dente ou partir, com risco de as válvulas colidirem com os êmbolos.Reparação (oficina): 400–700 €
  14. 14Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €
  15. 15Gravidade médiaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km
  16. 16Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  17. 17Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  18. 18Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Falha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
  19. 19Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
  20. 20Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecFuga ou desgaste da bomba de água e do termóstatoUma ficha de fiabilidade descreve a bomba de água como "a fraqueza mais clara" do Opel Adam, e o mesmo componente (juntamente com o termóstato) falha ou perde líquido de refrigeração com frequência também no Corsa, no Astra e no Meriva com este motor, por vezes com poucos quilómetros.Reparação (oficina): 300–760 €Aparece por volta de 22 000 km
  21. 21Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 TurboFuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstatoNo Astra J, no Mokka, no Meriva B e no Zafira Tourer com este motor, os proprietários descrevem com frequência fugas de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa de plástico do termóstato, com perda de nível e risco de sobreaquecimento se não for tratada a tempo.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 28 000 km
  22. 22Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0 VVT-iFuga de líquido de refrigeração na bomba de águaA bomba de água é a segunda avaria mais citada no Aygo, no C1 e no 107 de primeira geração (2005-2014): entre 16 % e 24 % das opiniões do fiches-auto.fr mencionam-na, embora não apareça nos dados, mais limitados, do Peugeot 108.
  23. 23Gravidade críticaFrequência: Rara2.2 TD4 / SD4Rutura da correia de distribuição e avaria da bomba de águaO 2.2 é um motor de interferência: se a correia de distribuição partir, é provável um dano grave. A bomba de água é acionada pela correia, pelo que se troca em simultâneo. A Totalrenting fixa a troca aos 125.000 km ou 10 anos.
  24. 24Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
  25. 25Gravidade médiaFrequência: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Fuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
  26. 26Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B58Fuga da bomba de água e do módulo do termóstato (gestão térmica)No B58, a bomba de água e o módulo do termóstato (gestão térmica) podem perder líquido de refrigeração, com aviso de nível baixo e vestígios de líquido na parte traseira do motor. Os guias situam as falhas da bomba entre 75.000 e 120.000 milhas e as do módulo a partir de cerca de 40.000.Aparece por volta de 120 000 km
  27. 27Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTermóstato, bomba de água e perda de líquido de refrigeraçãoSim: há testemunhos de consumo e perda de líquido de refrigeração no Ford Fiesta, incluindo um caso de líquido de refrigeração nos poços das velas do 1.4, além de falhas de termóstato e de bomba de água documentadas na gama Ti-VCT.
  28. 28Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.2 CDI (OM646)Fuga e falha prematura da bomba de águaNa versão de 170 CV do OM646 (a de maior potência, 2006-2009), a bomba de água aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários, a par de fugas no radiador, nas mangueiras e no termóstato, segundo uma fonte francesa especializada.
  29. 29Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.6 e 1.8 Ecotec 16vPerda de líquido de refrigeração pelo termóstato ou pela bomba de águaProprietários do Insignia A com o 1.8 deste motor descrevem trocas do termóstato aos 30.000 e 65.000 km, e do Astra H com o 1.6, problemas na bomba de água; em ambos os casos traduz-se em perda de líquido de refrigeração que convém não ignorar.Aparece por volta de 30 000 km
  30. 30Gravidade médiaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Fuga ou rutura da bomba de água do V8A bomba de água do V8 aparece como ponto fraco em testemunhos e numa oficina alemã, que fala de um rotor de plástico que pode partir-se; a YOUCANIC considera-a fiável e assinala que falha a junta de borracha de trás. Há poucos dados e contradizem-se.
  31. 31Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 TurboDesgaste prematuro da bomba de águaVários proprietários documentam um ruído de rolamento na bomba de água e a sua substituição por volta dos 75.000-80.000 km, por cerca de 500 € num caso relatado em França. Não encontrámos campanha oficial da Toyota por este motivo: tratamo-lo como desgaste, não como defeito reconhecido pelo fabricante.Aparece por volta de 75 000 km
  32. 32Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iFuga ou falha prematura da bomba de águaSim, numa minoria de unidades do 1.6 e sobretudo do 1.8 VVT-i: a bomba de água pode começar a perder líquido de refrigeração ou desgastar-se antes do esperado, num caso documentado já aos 50 000 km. É uma reparação de custo moderado, não um defeito que impeça de circular em segurança se for detetado a tempo.Aparece por volta de 50 000 km
  33. 33Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.6 Dual VVT-iFuga na bomba de águaSim, sobretudo nas unidades do Auris I e do Corolla Sedan anteriores a 2009 (antes do Valvematic): o veio ou a polia da bomba de água pode ganhar folga e provocar uma fuga de líquido de refrigeração. É um desgaste conhecido e de reparação moderada, não um defeito que impeça de circular em segurança se for detetado a tempo.Aparece por volta de 90 000 km
  34. 34Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 e 2.4 VVT-iFalha da bomba de água nos motores 1AZ e 2AZA bomba de água do 2.0 VVT-i (1AZ-FE) e do 2.4 (2AZ-FE) aparece em testemunhos e artigos como peça a vigiar: pode perder líquido de refrigeração e, se for ignorada, acabar em sobreaquecimento e avaria da junta da cabeça.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 85 000 km
  35. 35Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.8 T 20vFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
  36. 36Gravidade altaFrequência: Rara1.5 BlueHDiDeslizamento da roda da bomba de água e desalinhamento da correia (campanha de recolha de 2026)Nos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2025 e fevereiro de 2026, a roda da bomba de água pode deslizar e desalinhar a correia de distribuição, com perda de potência ou paragem do motor. A Stellantis troca gratuitamente o kit da bomba de água em cerca de 2 horas e meia.Reparação: 0 €
  37. 37Gravidade médiaFrequência: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTFixação da polia da bomba de água (2013-2014): campanha de recolhaEm carros com motor 1.2 fabricados em 2013-2014, o gebrauchtwagenberater.de documenta uma possível fixação insuficiente da polia da bomba de água, que, se se soltar, pode provocar sobreaquecimento; descreve-a a propósito do Suzuki Splash.

Motores com avarias da bomba de água

Avarias da bomba de água por marca

Avarias da bomba de água no seu carro

100 carros têm várias avarias documentadas da bomba de água. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Audi 18
BMW 14
Citroën 3
Cupra 2
DS 1
Ford 1
Mercedes-Benz 3
MINI 1
Opel 7
Peugeot 4
Porsche 3
Seat 9
Škoda 13
Toyota 2
Volkswagen 19

Quanto custa reparar uma avaria da bomba de água

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias da bomba de água?

Por gravidade e frequência, o BMW M54 (falha do termóstato e da bomba de água, gravidade alta), o 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (afrouxamento da polia da bomba de água e rutura da correia de acessórios, gravidade alta), o 1.4/1.6 VTi (fragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada), gravidade alta), o 1.6 THP (fragilidade da bomba de água e do permutador de calor, gravidade alta), o 3.0 TDI V6 (bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração, gravidade alta) e o BMW N20 (falha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio), gravidade crítica). No total, temos documentados 37 motores com avarias da bomba de água.

Quanto custa reparar uma avaria da bomba de água?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 300 € a 1 500 €; num concessionário, de 0 € a 0 €, com IVA, segundo as 9 avarias com custo documentado. A mais cara é correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI).

Que sintomas dá uma avaria da bomba de água?

Os mais citados nas avarias documentadas: sobreaquecimento ou luz de temperatura, perda de líquido de refrigeração sem fuga visível, fuga de líquido de refrigeração ou cheiro adocicado, o motor cala-se ou para em andamento, ruído metálico da distribuição ao arrancar e perda de potência progressiva.

Fontes

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  1. Opel Meriva (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  3. Problemas BMW N52Total Renting · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
  4. Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Toyota RAV4 III 2.0 essence VVT-i 152ch : longévitécarverif.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  6. Llamada a revisión de Stellantis a estos coches diésel por avería graveAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 9 de abril de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. Stellantis 1.5 BlueHDi : de la casse de chaîne au souci de courroieAutomag · Imprensa automóvel · publicada em 9 de abril de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês