Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2200: circuito do sensor de NOx (banco 1)
P2200 significa: circuito do sensor de NOx (óxidos de azoto), banco 1.[1][2] A centralina do motor detetou uma avaria no circuito elétrico do sensor de NOx do banco 1, o sensor que mede os óxidos de azoto dos gases de escape. Nos diesel com catalisador SCR (o que usa AdBlue) costuma haver um antes e outro depois do catalisador; segundo a HELLA, o traseiro serve para verificar se o catalisador reduz bem os NOx, e o RACE descreve-os como sensores que medem essa concentração antes e depois do catalisador.[1][2][3][4][5]
O que significa o código P2200
A centralina do motor detetou uma avaria no circuito elétrico do sensor de NOx do banco 1, o sensor que mede os óxidos de azoto dos gases de escape. Nos diesel com catalisador SCR (o que usa AdBlue) costuma haver um antes e outro depois do catalisador; segundo a HELLA, o traseiro serve para verificar se o catalisador reduz bem os NOx, e o RACE descreve-os como sensores que medem essa concentração antes e depois do catalisador.[1][2][3][4][5]
Um sensor de NOx não é uma simples sonda: segundo a HELLA, tem uma unidade de controlo própria e um aquecedor integrado que o mantém a cerca de 300 °C, e envia os seus dados à centralina pelo bus de dados. Por isso, uma avaria «de circuito» pode vir da cablagem, da alimentação, do aquecedor ou da comunicação, e não apenas do próprio sensor.[3]
Os sensores de NOx são montados em carros que cumprem as normas de emissões Euro 5 e Euro 6 (HELLA). Algumas fontes atribuem o P2200 ao sensor dianteiro, o que fica antes do catalisador SCR (a FleetRabbit situa-o aí), mas a definição da norma diz apenas «banco 1»: convém verificar com o equipamento de diagnóstico qual o sensor indicado em cada carro.[2][3][6]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[7]
Definição original (SAE J2012): NOx Sensor Circuit Bank 1[1][2]
Causas do P2200
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de NOx defeituoso ou contaminado: a HELLA cita o desgaste pela idade, a sujidade por percursos curtos ou por consumo de óleo, a humidade, a água e o sal da estrada, e os depósitos de AdBlue por uma dosagem incorreta; a FleetRabbit acrescenta o AdBlue de má qualidade, que envenena o elemento cerâmico.[1][2][3][6]
- 2Cablagem ou fichas danificadas, roçadas ou corroídas, ou uma falha da alimentação do sensor.[1][2][3][6]
- 3Aquecedor integrado do sensor avariado; como faz parte do sensor, a FleetRabbit explica que obriga a trocá-lo por inteiro.[6]
- 4Falha de comunicação entre o sensor e a centralina pelo bus de dados: a HELLA inclui a alimentação e a comunicação CAN entre as verificações.[3]
- 5Centralina do motor com o software desatualizado ou defeituosa.[1][2][6]
- 6Fugas no escape perto do sensor.[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Aviso do sistema SCR (AdBlue) no painel de instrumentos.[3]Aviso AdBlue: avarias que o provocam
- O sistema SCR pode passar a um funcionamento de emergência (HELLA); em camiões pesados, a FleetRabbit descreve uma contagem decrescente após a qual a potência é limitada.[3][6]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Maior consumo ou pior rendimento do motor.[2][3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P2200
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia a memória de avarias com um equipamento de diagnóstico e verifique se há outros códigos do SCR ou dos sensores de NOx. Se houver avarias no sensor dianteiro e no traseiro, a FleetRabbit recomenda reparar primeiro o dianteiro, porque os seus dados errados podem fazer surgir falsos códigos no traseiro e no catalisador SCR.[3][6]
- 2Inspecione à vista o escape, a cablagem e as fichas do sensor: cabos derretidos, roçados ou partidos, fichas corroídas e fugas de escape perto do sensor.[1][2][3]
- 3Veja nos dados em tempo real os valores de NOx antes e depois do catalisador SCR, juntamente com o regime e a temperatura do SCR. Segundo a FleetRabbit, um sensor dianteiro que indica zero, fica no máximo ou não responde à carga está avariado, e um traseiro que indica mais do que o dianteiro é impossível com um SCR a funcionar, pelo que um dos dois sensores falha.[3][6]
- 4Verifique com um equipamento de medição a alimentação do sensor e a comunicação pelo bus CAN, e consulte o esquema elétrico do carro para ver a que terminal corresponde cada fio.[3]
- 5Pergunte numa oficina com acesso aos dados do fabricante se existe uma atualização de software da centralina para o seu motor: a FleetRabbit aponta-a como causa em camiões e a CarWiki recomenda verificar se o software está atualizado.[2][6]
- 6Se a cablagem ou a caixa do sensor estiverem danificadas, a HELLA indica trocar a unidade completa, sem confundir o dianteiro com o traseiro, e fazer depois a adaptação do sensor com o equipamento de diagnóstico.[3]
Posso continuar a circular com o P2200?
Oficina em breve
As fontes não dão uma orientação uniforme. A CarWiki fala de gravidade moderada: é possível circular, mas não se recomenda sem diagnosticar, porque o sistema de emissões fica comprometido; a HELLA enumera como efeitos o aviso do SCR, o funcionamento de emergência desse sistema e um maior consumo; e a FleetRabbit, que fala de camiões pesados, descreve uma contagem decrescente de distância que acaba por limitar a potência. Sem um sinal válido do sensor, o carro não consegue vigiar bem o SCR, pelo que convém diagnosticá-lo em breve.[2][3][6]
Avarias documentadas relacionadas com o P2200
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Sistema AdBlue (SCR) e sensor NOx: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 HDiCristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Nos 2.0 BlueHDi com SCR e AdBlue (desde 2013), o depósito, a bomba ou os sensores do sistema podem avariar ou cristalizar: acende-se uma luz, por vezes errada, e, se for ignorada, o carro pode deixar de arrancar. A OCU denunciou-o em Espanha e a Stellantis indemniza parte dos afetados.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P2200?
As fontes tratam-no como uma avaria moderada: a CarWiki diz que é possível circular, mas que não se recomenda sem diagnosticar, e a HELLA adverte que o sistema SCR pode passar a funcionamento de emergência. O mais prudente é levá-lo em breve à oficina, sobretudo se o painel mostrar um aviso do AdBlue ou o carro perder potência.[2][3]
É preciso trocar o sensor de NOx se aparecer o P2200?
Não necessariamente. O código assinala o circuito do sensor, que inclui a sua cablagem, a sua alimentação e a comunicação com a centralina. Primeiro verificam-se a cablagem, as fichas e a alimentação e vê-se o valor em tempo real dos sensores; se o sensor estiver avariado, a HELLA indica trocá-lo completo e fazer-lhe a adaptação com o equipamento de diagnóstico.[2][3][6]
Para que serve o sensor de NOx?
Mede a concentração de óxidos de azoto nos gases de escape. Nos diesel com SCR, um antes e outro depois do catalisador permitem verificar se este reduz os NOx com o AdBlue, e é uma peça que os carros Euro 5 e Euro 6 trazem.[3][4][5]
Que relação tem o P2200 com o AdBlue?
Os sensores de NOx são uma peça do sistema SCR, o que injeta AdBlue no escape para reduzir os óxidos de azoto. O RACE cita-os entre as avarias habituais desse sistema, como peças expostas a temperaturas extremas que podem perder precisão ou avariar-se com o tempo, e a HELLA assinala que uma dosagem incorreta de AdBlue pode deixar depósitos que danificam o sensor.[3][5]
O P2200 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim, quanto à definição: os códigos que começam por P2 são genéricos da norma OBD-II. Cada fabricante decide com que teste o ativa e que sensor do banco 1 vigia.[7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2200?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[8]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.PartsAvatar.ca - OBD II Error Code P2200 SolutionPartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.OBD DTC Fehlercode P2200 | Stickstoffoxide (NOx) Sensor - Bank 1CarWiki.de · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em alemão
- 3.NOx sensor: Setup, troubleshooting and repair instructionsHELLA (HELLA Tech World) · Fabricante · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Nitrogen oxide sensorWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Imprensa automóvel · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 6.NOx Sensor Failures in Heavy Trucks: The #1 Aftertreatment HeadacheFleetRabbit · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol