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Luzes de aviso e avisosUrgência: Oficina em breve

Luz do filtro de partículas (FAP/DPF): causas e avarias que o provocam

A luz do filtro de partículas, normalmente amarela, indica que o FAP está muito carregado de fuligem e que o carro não conseguiu limpá-lo sozinho, algo típico de quem faz quase sempre trajetos curtos na cidade. As fontes recomendam continuar a circular em estrada, sem parar o carro a meio da regeneração, a cerca de 2.300-2.500 rpm com uma mudança mais curta do que o normal. Se a luz continuar acesa ou piscar, é preciso uma oficina para forçar a regeneração ou limpar o filtro, porque a HELLA avisa que, se não, pode haver danos graves no motor.[1][2][3]

Cor: amarelo ou âmbar. Símbolo: símbolo do filtro de partículas no painel, normalmente amarelo; o desenho muda consoante o fabricante.

Provocam-no 35 avarias documentadas em 34 motores. As mais importantes:

O que significa

Nos diesel modernos indica que o filtro de partículas está saturado de fuligem e não conseguiu regenerar-se. É frequente em carros que fazem sobretudo trajetos curtos na cidade, embora também possa dever-se a um sensor ou a uma falha de injeção ou da EGR.

Explicação geral de MotorFiable. Como se manifesta em cada motor, com as suas fontes, na lista de avarias.

O que fazer agora

Oficina em breve

Se o manual o permitir, um trajeto de 20 minutos em autoestrada a regime constante pode completar a regeneração. Se a luz continuar acesa ou aparecer perda de potência, dirija-se à oficina.

45 fontesComo trabalhamos

Causas mais habituais

Da mais para a menos provável segundo as fontes. Por baixo de cada causa, a peça e os códigos OBD relacionados.

  1. 1. Trajetos curtos e uso quase só urbano

    Causa frequente

    Segundo a Autopista, a condução urbana, os trajetos curtos e os arranques frequentes impedem que o escape atinja a temperatura necessária para regenerar o filtro. O RACE explica que, para se limpar, o filtro precisa que o motor trabalhe a mais rotações, e a HELLA situa a regeneração na condução em autoestrada ou via rápida. O código P2463 corresponde a um filtro restringido por acumulação de fuligem.[1][3][4][5]

    Avarias do filtro de partículasP2463

  2. 2. Regenerações interrompidas (desligar o carro a meio do processo)

    Causa frequente

    O RACE insiste em não parar o carro durante a regeneração, porque senão o filtro não fica totalmente limpo. A Autopista cita a interrupção repetida do processo como uma das principais causas de bloqueio, e a HELLA adverte que cortar a limpeza pode provocar danos muito graves no motor.[1][3][4]

    Avarias do filtro de partículas

  3. 3. Cinza acumulada ou filtro perto do fim da vida útil

    Causa possível

    A fuligem queima-se, mas a cinza que a combustão deixa fica no filtro: a HELLA indica que, quando se enche, é preciso limpá-lo ou substituí-lo. A Diariomotor estima a vida média de um FAP em cerca de 150.000 km, e a Autopista diz que a substituição pode ser necessária a partir desse valor. O código P242F corresponde a um filtro restringido por acumulação de cinza.[3][4][6][7]

    Avarias do filtro de partículasP242F

  4. 4. Aditivo do FAP esgotado (carros com sistema de aditivo)

    Causa possível

    A HELLA explica que o sistema com aditivo se emprega sobretudo na Peugeot e na Citroën, e em alguns Ford, Mazda, Volvo e BMW: o aditivo, que sai de um depósito à parte, baixa a temperatura a que a fuligem arde. A Diariomotor diz que o computador avisa quando se esgota, embora não precise se o faz com esta mesma luz.[3][8]

    Avarias do filtro de partículas

  5. 5. Sensor de pressão diferencial ou outros sensores defeituosos

    Causa possível

    O filtro leva sensores que transmitem o seu grau de enchimento, e a centralina lança a regeneração a partir desse sinal, segundo a HELLA. O RACE inclui o sensor de pressão diferencial defeituoso entre as dez causas de uma falha do sistema antipoluição.[3][9]

    Avarias dos sensores do motor

  6. 6. Avarias que impedem de regenerar: EGR, injetores ou fugas

    Causa possível

    O RACE lista, junto com o filtro saturado e a regeneração falhada, a válvula EGR obstruída por calamina, as falhas de injetores ou de combustão irregular e as fugas de admissão ou escape entre as causas de uma falha do sistema antipoluição. Se o filtro voltar a saturar-se logo depois de limpo, vale a pena que a oficina exclua estas peças.[9]

    Avarias da válvula EGRAvarias dos injetores

Consoante o que notar

Acendeu-se a luz do filtro de partículas (luz FAP)

O RACE descreve-a como uma luz normalmente amarela cujo símbolo pode variar consoante o fabricante. Segundo a Autopista, costuma aparecer quando a saturação ronda os 75 % e o carro já não consegue completar sozinho uma limpeza automática; por vezes, além disso, entra em modo de emergência com menos potência.[1][2]

O meu filtro de partículas está saturado: o que faço

O RACE aconselha sair para a estrada e circular algum tempo a 2.300-2.500 rpm com uma mudança mais curta do que a habitual, sem parar o carro, porque a regeneração dura cerca de 2 ou 3 minutos. A Autopista acrescenta que, se notar sinais de regeneração (maior consumo instantâneo, ventoinha que continua a funcionar ao desligar, ralenti um pouco mais alto, outro som no escape ou Start/Stop desativado), o melhor é continuar cerca de 15 ou 20 minutos em estrada.[1][2]

A luz do FAP não se apaga ou pisca

A HELLA avisa que, se a luz continuar acesa ou piscar, a regeneração não pode completar-se e é preciso recorrer logo a uma oficina especializada para evitar danos graves no motor. A Autopista assinala que a oficina recorre a regenerações forçadas se os sintomas persistirem, e que substituir o filtro é a última alternativa quando nem a regeneração nem a limpeza funcionam.[3][4]

Aditivo do FAP: o que é e quando se repõe

É o líquido que sistemas como os da Peugeot e da Citroën adicionam ao combustível para que a fuligem arda a menor temperatura. A Diariomotor situa-o num depósito de cerca de 3 litros junto ao do combustível, com uma duração de entre 80.000 e mais de 200.000 km consoante o uso, e calcula que repô-lo com mão de obra pode superar os 100 euros (preço em Espanha).[3][8]

Limpar o filtro de partículas ou substituí-lo?

A Autopista propõe ir por ordem: evitar os trajetos curtos, regenerar em estrada ou na oficina, limpar o filtro e deixar a substituição como última alternativa; os métodos de limpeza que analisa custam entre 15 e 150 euros, e o RACE fala de cerca de 400 euros por recuperar o filtro. Um filtro novo custa desde cerca de 800 euros (RACE) até mais de 2.000 (Diariomotor), mais a mão de obra (preços em Espanha), e esvaziá-lo ou eliminá-lo é ilegal e detetável na inspeção técnica (em Espanha, a ITV).[1][4][6][10]

O que verificar primeiro

  1. Repare se a luz é fixa ou pisca e se o carro perde potência ou entra em modo de emergência: uma luz que pisca ou não se apaga é motivo de oficina imediata.[2][3]
  2. Se notar sinais de regeneração (ventoinha que continua a funcionar ao desligar, ralenti mais alto, som do escape diferente, Start/Stop desativado), não desligue o carro: continue cerca de 15 ou 20 minutos em estrada.[1][2]
  3. Saia para a estrada e circule algum tempo a 2.300-2.500 rpm com uma mudança mais curta do que a habitual. Não tente abrir nem limpar o filtro por sua conta.[1]
  4. Se a luz continuar, peça numa oficina uma regeneração forçada com máquina de diagnóstico e que leiam os códigos de avaria para excluir sensores, EGR ou injetores.[1][4][9]
  5. Se o seu carro leva sistema com aditivo (sobretudo Peugeot e Citroën), pergunte na oficina pelo nível do depósito de aditivo e por quando foi reposto pela última vez.[3][8]
  6. Para que não se repita, alterne os trajetos urbanos com saídas longas em estrada a ritmo constante.[2][4]

Posso continuar a circular?

Urgência: Oficina em breve

Depende de como o carro se comporta. Com a luz fixa e o carro a funcionar normalmente, as fontes recomendam continuar a circular em estrada para que a regeneração termine, sem parar a meio. Se a luz continuar acesa ou piscar, ou houver perda de potência, o prudente é ir já à oficina: a HELLA avisa que, se não, podem produzir-se danos graves no motor, e a Autopista acrescenta que continuar com o filtro obstruído pode danificar outros componentes como o turbo e levar a uma inspeção periódica desfavorável por excesso de emissões.[1][2][3][4][10]

Quanto custa repará-lo

Preços indicativos publicados pelas fontes citadas; dependem do carro e da oficina.

ReparaçãoPreço
Aditivo de limpeza que se deita no combustível (só o produto)[10]15 € – 30 €
Limpeza do filtro com máquina de diagnóstico na oficina, sem o desmontar (Autopista, «cerca de» este valor)[10]50 €
Limpeza do filtro por ultrassons (Autopista, «cerca de» este valor)[10]100 €
Limpeza com detergente e água a pressão, para saturações muito altas (Autopista, «ronda» este valor)[10]150 €
Recuperar o filtro numa oficina que o abre e o esvazia (RACE, «ronda» este valor)[1]400 €
Substituir o filtro num carro de valor médio (RACE; a mão de obra soma-se)[1]800 € – 1 000 €
Substituir o filtro, intervalo amplo da Diariomotor (mais caro no concessionário; a mão de obra soma-se)[6]500 € – 2 000 €
Repor o aditivo do FAP com mão de obra (a Diariomotor diz que pode superar este valor)[8]100 €

Avarias documentadas que o provocam

Avarias concretas de motores e caixas de velocidades, da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Por baixo do título, como o sintoma se manifesta nessa avaria.

  1. Fonte do sintoma no OM651[11][12]

  2. Fonte do sintoma no 1.3 Multijet[13]

  3. Fonte do sintoma no 2.0 HDi[14]

  4. Fonte do sintoma no 1.6 e 2.0 MultiJet II[15]

  5. Fonte do sintoma no 2.0 Ingenium diésel[16]

  6. Fonte do sintoma no MZR-CD[17]

  7. Fonte do sintoma no 1.8/2.2 DI-D[18]

  8. Fonte do sintoma no 2.2 HDi[19]

  9. Fonte do sintoma no 2.0 TDI[20]

  10. Fonte do sintoma no 1.7 CDTI[21]

  11. Fonte do sintoma no 2.0 BlueHDi[14]

  12. Fonte do sintoma no 1.6 HDi[22][23]

  13. Fonte do sintoma no 2.0 TDI[24]

  14. Fonte do sintoma no 1.6 CRDi[25]

  15. Fonte do sintoma no 1.6 TDI[26]

  16. Fonte do sintoma no BMW B47[27]

  17. Fonte do sintoma no 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD[28]

  18. Fonte do sintoma no 1.6 / 2.2 i-DTEC[29]

  19. Fonte do sintoma no 1.7 CRDi[30]

  20. Fonte do sintoma no 2.0 e 2.2 CRDi[31]

  21. Fonte do sintoma no 2.0 CDTI[32]

  22. Fonte do sintoma no 2.0 dCi[33]

  23. Fonte do sintoma no 1.4 D-4D[34]

  24. Fonte do sintoma no 2.0/2.2 D-4D[35]

  25. Fonte do sintoma no D4/D5[36]

  26. Fonte do sintoma no 1.4 TDI[37]

  27. Fonte do sintoma no 1.6 dCi[38]

  28. Fonte do sintoma no 2.2 JTDm Multijet II[39]

  29. Fonte do sintoma no 2.3 MultiJet[40]

  30. Fonte do sintoma no 2.3 dCi (M9T)[41]

  31. Fonte do sintoma no 2.4 / 2.8 D-4D (GD)[42]

  32. Fonte do sintoma no D5 5 cilindros[43]

  33. Fonte do sintoma no 1.2 TDI[37]

  34. Fonte do sintoma no 2.2 CDI (OM646)[44]

  35. Fonte do sintoma no 1.5 Hybrid[45]

Em que carros aparece

Estas avarias afetam 34 motores. Temos documentados 249 modelos de 30 marcas com alguma das versões afetadas: entre no seu para ver todas as suas avarias.

Motores

Carros com as versões afetadas

Luz do FAP: causas no seu carro

249 carros têm várias avarias documentadas que provocam este sintoma. Escolha o seu para ver só as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 6
Audi 6
BMW 14
Citroën 18
DS 4
Fiat 12
Ford 7
Honda 6
Hyundai 9
Infiniti 1
Iveco 1
Jaguar 3
Jeep 2
Kia 14
Lancia 1
Lexus 1
Mazda 7
Mercedes-Benz 14
MINI 4
Mitsubishi 4
Nissan 4
Opel 13
Peugeot 19
Renault 12
Seat 9
Škoda 9
Suzuki 4
Toyota 16
Volkswagen 13
Volvo 16

Luz do FAP por marca

Códigos de avaria que o podem acompanhar

Se tem um leitor OBD, o código que a centralina guarda ajuda a saber que sistema está a falhar.

Perguntas frequentes

Posso continuar a conduzir com a luz do filtro de partículas acesa?

Se for fixa e o carro andar normalmente, as fontes aconselham continuar a circular em estrada para que a regeneração termine, sem desligar o carro a meio. Se continuar acesa ou piscar, a HELLA indica que a regeneração não pode fazer-se e que é preciso ir logo a uma oficina para evitar danos graves no motor.[1][2][3]

Quanto dura uma regeneração e de quanto em quanto tempo se faz?

O RACE fala de cerca de 2 ou 3 minutos, aproximadamente a cada 1.000 km. A HELLA indica um intervalo de 400 a 800 km em condução em autoestrada ou via rápida, e a Autopista diz que, com uso muito urbano, pode ser preciso intervir até a cada 300 ou 400 km.[1][3][10]

O que é o aditivo do FAP e de quanto em quanto tempo é preciso atestá-lo?

É um aditivo que alguns sistemas, sobretudo os da Peugeot e da Citroën, adicionam ao combustível a partir de um depósito próprio para que a fuligem arda a menor temperatura. A Diariomotor situa-o num depósito de cerca de 3 litros e estima uma duração de entre 80.000 e mais de 200.000 km, e diz que o computador avisa quando se esgota.[3][8]

É possível passar na inspeção periódica com o filtro de partículas obstruído?

A Autopista inclui entre as consequências de conduzir com o filtro obstruído a reprovação na inspeção (em Espanha, a ITV) por excesso de emissões, e o RACE assinala que uma falha do sistema antipoluição pode prejudicar a inspeção porque inclui controlos de emissões e leitura OBD. A Diariomotor acrescenta que esvaziar ou eliminar o filtro é ilegal e pode ser detetado na inspeção.[4][6][9]

Servem os aditivos de limpeza que se deitam no depósito?

Podem ajudar se a obstrução for ligeira: a Autopista inclui-os entre os métodos de limpeza (cerca de 15 a 30 euros) porque elevam a temperatura dos gases de escape e ajudam a queimar os resíduos, e a Diariomotor esclarece que não são milagrosos com bloqueios graves.[6][10]

De quanto em quanto tempo é preciso substituir o filtro de partículas?

Não há uma data fixa. A Diariomotor calcula uma vida média de cerca de 150.000 km, a Autopista diz que a substituição pode ser necessária a partir desse valor e que, com boa manutenção, um filtro pode superar os 200.000 km.[2][4][6]

Outros sintomas: luzes de aviso e avisos

Todos os sintomas

Aconteceu-lhe? Conte-nos que avaria era, a quantos quilómetros e quanto pagou: ajuda outros proprietários a saber o que esperar. Comunique a sua avaria.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

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  3. 3.El sistema DPF (Filtro de Partículas Diésel) - Boletín InformativoHELLA · Fabricante · publicada em 2015 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  4. 4.Síntomas de un filtro de partículas obstruido: señales y soluciones para evitar averías y fallosAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 12 de setembro de 2025 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
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  7. 7.P242F Fault Code Definition & InfoThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  8. 8.¿Para qué sirve el aditivo del filtro de partículas de mi coche diésel?Diariomotor · Imprensa automóvel · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  9. 9.¿Te falla el sistema antipolución de tu coche?RACE · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  10. 10.Limpieza del filtro de partículas: cuándo hacerla y métodos más eficacesAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 16 de setembro de 2025 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
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  13. 13.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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