Código P0118: sensor de temperatura do líquido de refrigeração: sinal alto

As fontes não coincidem. A Autodoc pede que seja resolvido de imediato, porque o carro pode não arrancar ou arrancar com dificuldade e, se não for reparado, pode sofrer danos graves. A KFZ Dietrich considera aceitáveis os percursos curtos até à oficina enquanto o motor funcionar bem e a luz não piscar, mas avisa que, se a luz piscar ou houver perda de potência ou modo de emergência, é preciso parar. O mais prudente é não prolongar o uso do carro e verificá-lo em breve.^[1][5]

Não necessariamente: «alto» refere-se à tensão elétrica do sinal. Num sensor NTC a tensão baixa ao aquecer, pelo que uma tensão muito alta equivale a um motor «muito frio», e é o que acontece com um circuito aberto: a Autodoc fala de uma leitura abaixo da temperatura de congelação, a Samarins de −40 nos dados de congelamento e a KFZ Dietrich de um frio extremo. A Carista, pelo contrário, descreve-o como uma leitura «impossivelmente quente», e a Ross-Tech, para os carros do grupo VW, fala de «sinal demasiado alto» mas cita um sinal elétrico «demasiado baixo». O mais fiável é ver com o equipamento de diagnóstico que temperatura a centralina lê realmente.^{[1][3][5][8][9]}

Quando a centralina não confia na leitura de temperatura, alguns carros põem as ventoinhas do radiador a funcionar continuamente como medida de proteção: indicam-no a Carista e o manual de oficina da Saab para este código, e a Samarins para as avarias do sensor em geral. A KFZ Dietrich descreve esse comportamento a propósito do P0117.^[3][5][6][8]

Ambos são avarias do circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração. O P0117 é «circuito baixo»: a tensão do sinal fica perto de 0 V, que a centralina lê como uma temperatura extremamente alta e responde com medidas de proteção; deve-se normalmente a um curto-circuito à massa. O P0118 é «circuito alto»: a tensão fica perto da de referência (4,8–5 V), típica de um circuito aberto, que a centralina lê como um frio extremo e enriquece a mistura, com risco de afogar o motor a quente.^[3][5]

Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.^[10]