Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0400: avaria no fluxo da EGR
P0400 significa: recirculação de gases de escape (EGR): avaria no fluxo.[1][2][3] O P0400 é a definição mais geral da família EGR: a centralina detetou que o fluxo de gases de escape que recircula para a admissão não é o esperado. As fontes matizam-no de forma diferente: a Autodoc fala de uma recirculação insuficiente ou bloqueada; a Pierburg, de uma válvula que não abre, de modo que não há recirculação ou esta não é detetada; e a TAT, de um fluxo que se afasta do previsto, quer por defeito quer por excesso.[1][3][4]
O que significa o código P0400
O P0400 é a definição mais geral da família EGR: a centralina detetou que o fluxo de gases de escape que recircula para a admissão não é o esperado. As fontes matizam-no de forma diferente: a Autodoc fala de uma recirculação insuficiente ou bloqueada; a Pierburg, de uma válvula que não abre, de modo que não há recirculação ou esta não é detetada; e a TAT, de um fluxo que se afasta do previsto, quer por defeito quer por excesso.[1][3][4]
A EGR devolve à admissão uma parte dos gases de escape para baixar a temperatura da combustão e reduzir os óxidos de azoto (NOx). Segundo a Samarins, o mais habitual é o fluxo ser menor do que o esperado porque a fuligem obstrui as condutas e os tubos do sistema.[2][5]
É um código genérico da norma OBD-II: o 0 que se segue ao P indica que é definido pela norma SAE, pelo que significa o mesmo em qualquer marca, e o 4 coloca-o entre os controlos auxiliares de emissões, a família da EGR. A Autodoc cita-o como uma das avarias de escape mais comuns, sobretudo em diesel com muitos quilómetros.[1][6]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction[1][2][3]
Causas do P0400
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fuligem e calamina que obstruem a válvula EGR, as suas condutas ou o tubo de recirculação: segundo a Samarins, é o que acontece na maioria dos casos.[1][2][7]
- 2Válvula EGR presa ou avariada, que não abre quando a centralina lho ordena; nas válvulas elétricas, também o motor ou a eletroválvula que a move.[1][2][4][7]
- 3Sensor de posição da válvula EGR defeituoso.[1][2][7]
- 4Mangueiras ou condutas de vácuo danificadas, obstruídas ou mal ligadas, nas válvulas EGR de comando pneumático.[1][2][4]
- 5Falha elétrica: fichas soltas ou corroídas, cablagem danificada ou problemas no circuito de comando e na alimentação da válvula.[1][2][4][8]
- 6Escape com restrições, como um catalisador obstruído.[2]
- 7Arrefecedor da EGR obstruído.[1]
- 8Debitómetro defeituoso ou software da centralina errado.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; segundo a Samarins, por vezes não há nenhum outro sintoma.[2][7][8]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti irregular; se a válvula ficar aberta, o regime pode oscilar ou o motor abafar.[1][2][4][7]Vibrações: avarias que o provocam
- Perda de potência, especialmente a baixas rotações.[1][4][7]Menos potência: avarias que o provocam
- O motor pode entrar em modo de emergência (modo degradado).[4]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Fumo preto pelo escape, com partículas de fuligem visíveis.[1]Fumo preto: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Detonação ou pistonar da combustão (o motor «bate»), devido à maior temperatura que se atinge ao recircular menos gás.[1][2][7]
- Emissões mais elevadas, com risco de resultado desfavorável na inspeção periódica (a ITV, em Espanha).[1][7]
Como diagnosticar o P0400
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Comece pelo mais simples e barato: mangueiras de vácuo (se a válvula EGR for pneumática), fichas e cablagem da válvula e do respetivo sensor. Procure fissuras, tubos mal ligados, corrosão e cabos danificados.[1][2][4][8]
- 2Com um equipamento de diagnóstico, ordene a abertura da válvula EGR e verifique se o motor reage: o ralenti deveria ressentir-se ligeiramente.[7]
- 3Numa válvula pneumática, teste com uma bomba de vácuo manual: se não mantiver o vácuo, a válvula está defeituosa; se não for acionada, verifique se as linhas de vácuo estão livres e estanques.[4]
- 4Desmonte a válvula e examine se há fuligem, danos ou zonas descoloradas; verifique também as condutas do coletor de admissão e o arrefecedor da EGR, e limpe o que estiver obstruído.[1][2][4][7]
- 5Verifique o sensor de posição da EGR com os valores de referência do equipamento de diagnóstico antes de dar a válvula por má; se suspeitar do debitómetro, verifique também as respetivas leituras.[1][2][7]
- 6Confirme que o escape flui livremente (sobretudo se suspeitar de um catalisador obstruído) e, em motores com turbo, que a regulação da pressão de sobrealimentação funciona.[2][4]
- 7Se a válvula estava presa, procure a razão por que se suja antes de montar outra: a Pierburg recomenda verificar o sistema de injeção e o separador de vapores de óleo do cárter (blow-by).[4]
- 8No final, verifique se há atualizações de software da centralina, reponha os valores de adaptação e apague o código. O sistema precisa de completar um ciclo de condução sem erros para dar a EGR por boa.[1][7]
Posso continuar a circular com o P0400?
Oficina em breve
As fontes não coincidem totalmente. A Autodoc Club permite continuar a circular apenas por um período breve e pede que se corrija o mais depressa possível, porque uma EGR defeituosa aumenta as emissões e pode acabar por danificar o motor. A Samarins matiza que depende da causa: se for uma falha menor, como um sensor de temperatura, e a EGR funcionar, não há problema; mas se não funcionar, a combustão é mais quente e, a longo prazo, pode danificar o motor. A Pierburg acrescenta que o motor pode entrar em modo de emergência, e o Diariomotor adverte que uma EGR obstruída durante muito tempo poderia afetar os injetores, o coletor de admissão ou o filtro de partículas.[1][2][4][5]
Avarias documentadas relacionadas com o P0400
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Calamina na admissão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.0 T-GDICalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P0400 e os códigos P0401, P0402, P0403 e P0404?
Os cinco são códigos genéricos da recirculação de gases de escape, mas cada um indica algo diferente. O P0400 é o mais geral: o fluxo de EGR não é o esperado, sem mais precisão. O P0401 indica fluxo insuficiente; o P0402, fluxo excessivo; o P0403, uma avaria no circuito da EGR, e o P0404, um circuito com valores fora da gama ou de desempenho. Se o equipamento de diagnóstico mostrar o P0400 juntamente com algum dos outros, o mais específico dá a melhor pista por onde começar.[3][4]
Posso circular com o código P0400?
Apenas durante um tempo breve e com a ideia de o reparar depressa. A Autodoc Club admite-o com essa condição; a Samarins assinala que depende da causa e que, se a EGR não funcionar, o motor trabalha mais quente e pode danificar-se a longo prazo; e a Pierburg avisa que o motor pode entrar em modo de emergência.[1][2][4]
Resolve-se limpando a válvula EGR?
Muitas vezes sim, se a causa for a fuligem: segundo a Samarins é o que acontece na maioria dos casos, e a Carista recomenda inspecionar a válvula e as condutas e limpar ou substituir consoante o estado. Mas uma EGR que não é limpa com regularidade ou que se obstruiu várias vezes acaba por precisar de ser substituída (Diariomotor), e se a válvula estava presa a Pierburg aconselha verificar também a injeção e o separador de vapores de óleo para saber por que se suja.[2][4][5][7]
Porque é que a EGR dos diesel se obstrui tanto?
Os gases de escape que recirculam levam fuligem, pelo que, com o tempo, a acumulação de calamina é quase inevitável. O Diariomotor assinala que os trajetos curtos em cidade e a condução a poucas rotações aceleram o problema, e a Autodoc cita o P0400 como uma avaria especialmente comum em diesel com muitos quilómetros.[1][5]
Passarei na inspeção com o P0400 ativo?
Não: a luz de avaria do motor acesa é um defeito grave na ITV (inspeção técnica em Espanha), e nos carros Euro 5 e Euro 6 a inspeção também lê o sistema OBD. Além disso, a Carista lembra que, após a reparação, o sistema precisa de completar as suas verificações da EGR sem erros antes de dar o carro por bom.[1][7][9]
O P0400 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. É um código genérico da norma OBD-II: os que começam por P0 são definidos pela norma SAE e têm a mesma definição em todos os fabricantes. O que varia de motor para motor é o tipo de válvula EGR (pneumática, elétrica ou eletromotriz) e a causa mais provável.[4][6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0400?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[10]
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Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.Código OBD2 P0400: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow MalfunctionSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 7 de julho de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0400: Exhaust Gas Recirculation Flow MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Fabricante · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.Síntomas de que la EGR de tu coche diésel está obstruidaDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 1 de março de 2020 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.P0400: OBD-II code P0400 flags an EGR flow faultCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.Fault Code 16784/P0400/001024Ross-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 10.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol