Motor 1.6 TDI: avarias e fiabilidade

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  2009–2015 · 75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Com precaução

  O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.^[1][2]

• 1.6 TDI EA288 (desde 2012)

  desde 2012 · 80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

  Comprar

  As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.^[1][6]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
2. 2Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
3. 3Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
4. 4Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
5. 5Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Grupo Volkswagen

Família

EA189 / EA288

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 598 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

75–120 cv

Binário máximo

250 Nm

Produção

desde 2009

Marcas

Volkswagen, Seat, Škoda e Audi

Ficha técnica^[3][4][5]

1. 2009–2015

   1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

   Primeiro 1.6 TDI com injeção common rail, com turbo de geometria variável, distribuição por correia dentada e norma Euro 5. É a série afetada pelo software de emissões do dieselgate.^[3]

2. desde 2012

   1.6 TDI EA288 (desde 2012)

   Nova geração modular: mantém a cilindrada, mas baixa a taxa de compressão, sobe a pressão de injeção até 2000 bar com injetores piezoelétricos de oito orifícios e acrescenta EGR arrefecida por água.^[4]