Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2033: sensor de temperatura de escape (banco 1, sensor 2)
P2033 significa: circuito do sensor de temperatura dos gases de escape com sinal alto (banco 1, sensor 2).[1][2][3] A centralina do motor detetou que o segundo sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) do banco 1 dá uma tensão mais alta do que a esperada. É uma resistência sensível ao calor que converte a temperatura do escape numa tensão para a centralina. Segundo a TaT, o código dispara quando esse sinal ultrapassa a gama esperada, em torno de 3,3 V ou mais durante mais de um segundo.[1][2][3]
O que significa o código P2033
A centralina do motor detetou que o segundo sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) do banco 1 dá uma tensão mais alta do que a esperada. É uma resistência sensível ao calor que converte a temperatura do escape numa tensão para a centralina. Segundo a TaT, o código dispara quando esse sinal ultrapassa a gama esperada, em torno de 3,3 V ou mais durante mais de um segundo.[1][2][3]
O local onde vai o sensor 2 depende do motor. A CarParts situa-o perto do catalisador; a TaT diz que vai depois do sensor 1, entre componentes do escape diferentes consoante seja um diesel ou um gasolina turbo; e o manual de oficina de um diesel Toyota coloca-o antes do filtro de partículas (o sensor 1, antes do catalisador CCo, e o sensor 3, depois do filtro). Esse manual ativa o código com mais de 4,95 V durante 3 segundos ou mais, com o motor quente: o limiar depende do fabricante.[1][2][4]
A centralina usa essa temperatura para proteger o catalisador e, nos diesel, o turbo e o filtro de partículas: segundo a HELLA, necessita dela para controlar a mistura ou a regeneração do filtro, e segundo a Bosch, protege o turbo e os catalisadores do sobreaquecimento e permite regenerar o filtro com eficácia.[5][6]
É um código genérico da norma OBD-II (os P2 são genéricos), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[7]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P2033 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fichas ou terminais soltos, corroídos ou deteriorados.[1][3]
- 2Cabos partidos, sem isolamento ou em curto-circuito à massa.[1][3]
- 3Sensor de temperatura de escape defeituoso.[1][3][4]
- 4Um escape modificado ou instalado sem previsão para o sensor de temperatura, ou com o catalisador e o sensor retirados.[1][3]
- 5Centralina do motor defeituosa: uma causa pouco frequente.[1][3][4]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Luz do filtro de partículas acesa num diesel.[3]Luz do FAP: avarias que o provocam
- Menor desempenho do motor; a PartsAvatar associa-o a um filtro de partículas entupido.[1][3]Menos potência: avarias que o provocam
- Maior consumo por regenerações do filtro de partículas mais longas, segundo a HELLA para as falhas deste tipo de sensor.[5]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P2033
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia o código com um equipamento de diagnóstico e veja nos dados em tempo real a temperatura que o sensor 2 dá. A HELLA indica que um valor absurdo, como −40 °C, aponta para um cabo interrompido ou um sensor avariado. Se o seu carro tiver também o sensor 1 do banco 1, compare as duas leituras.[4][5][10]
- 2Inspecione a olho nu o sensor, a sua ficha e a cablagem: terminais soltos ou corroídos, cabos partidos, isolamento danificado e zonas próximas do calor do escape.[1][3][5]
- 3A PartsAvatar propõe desligar o sensor e verificar no equipamento de diagnóstico que desaparece o curto-circuito de tensão, e descartar cada causa possível apagando o código e repetindo o teste após cada tentativa.[3]
- 4Meça a cablagem e o sensor com um multímetro seguindo o manual do seu carro. O manual da Toyota pede menos de 1 Ω nos cabos entre o sensor e a centralina e 10 kΩ ou mais de isolamento em relação à massa.[1][4]
- 5Só se a cablagem, a ficha e a alimentação estiverem bem, substitua o sensor por outro da mesma referência, com o binário de aperto indicado pelo fabricante. A centralina é o último passo, quando o sensor e a cablagem cumprem.[4][5]
Posso continuar a circular com o P2033?
Oficina em breve
As fontes não coincidem na gravidade. A CarParts recomenda diagnosticá-lo de imediato para evitar mais avarias; a PartsAvatar associa o código a uma condição de baixa potência por um filtro de partículas entupido; e a European Car Parts, na sua ficha do P2031 (o mesmo circuito, sem precisar nível alto ou baixo), afirma que não é seguro continuar a circular pelo risco de danificar o escape ou o motor. A Bosch recorda que estes sensores protegem o turbo e os catalisadores do sobreaquecimento. Convém verificá-lo em breve, sobretudo num diesel com filtro de partículas.[1][3][6][11]
Avarias documentadas relacionadas com o P2033
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Filtro de partículas (FAP/DPF): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente2.0 HDiObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P2031, o P2032 e o P2033?
Os três assinalam o circuito do segundo sensor de temperatura de escape do banco 1. O P2031 é a falha geral do circuito, o P2032 indica um sinal baixo e o P2033, um sinal alto. No manual de um diesel Toyota, o P2032 dispara com menos de 0,2 V e o P2033 com mais de 4,95 V durante 3 segundos ou mais; outros fabricantes usam outros limiares.[2][4][8][10]
Qual é a diferença entre o P2033 e o P0546?
Ambos indicam um sinal alto do sensor de temperatura de escape do banco 1, mas em sensores diferentes: o P0546 é o sensor 1 e o P2033, o sensor 2. No manual da Toyota, o sensor 1 vai antes do catalisador CCo e o 2, antes do filtro de partículas.[1][4]
Posso circular com o código P2033?
As fontes não coincidem. A CarParts recomenda diagnosticá-lo de imediato e a European Car Parts (na sua ficha do P2031) diz que não é seguro continuar a circular; a PartsAvatar menciona uma condição de baixa potência pelo filtro de partículas. O mais prudente é levá-lo em breve à oficina e não prolongar a utilização do carro.[1][3][11]
Que relação tem o P2033 com o filtro de partículas?
Os diesel com filtro de partículas usam sensores de temperatura de escape para controlar a sua regeneração. Se o sensor falhar, a HELLA enumera como efeitos a luz do filtro, regenerações mais frequentes ou mais longas, mais consumo e perda de potência por uma deteção errada da saturação do filtro.[3][5][6]
É preciso trocar o sensor se aparecer o P2033?
Não necessariamente. O código assinala o circuito do sensor, que inclui a sua cablagem e a sua ficha; a CarParts e a PartsAvatar citam também a centralina entre as causas. Primeiro verificam-se as fichas e os cabos e mede-se o circuito, e só depois se troca o sensor.[1][3][4]
O P2033 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim quanto à definição: os códigos que começam por P2 são genéricos da norma OBD-II. Cada fabricante decide o limiar de tensão com que o ativa e onde coloca o sensor 2.[2][4][7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2033?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[12]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.P2033 Code: Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2CarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.P2033 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2The Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P2033PartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.ECD System, Diagnostic DTC: P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D (copia de un manual de taller de Toyota)corolla-club.ru · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA (HELLA Tech World) · Fabricante · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.Why are Exhaust Gas Temperature sensors required in modern diesel systems - EGTBosch Auto Parts · Fabricante · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.Guide To P2032 OBD Error Code SolutionsPartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.P2032 – Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 – circuit lowTroubleCodes.net · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 10.P2031 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 11.Engine Fault Code P2031 - European Car PartsEuropean Car Parts · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 12.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol