Código P2187: mistura demasiado pobre em marcha lenta (banco 1)

Definição original (SAE J2012): System Too Lean at Idle Bank 1^[1][2][3][4]

1. 1Fuga de ar na admissão, depois do debitómetro: mangas ou condutas rachadas ou soltas, juntas do coletor de admissão ou do corpo da borboleta, tubo do servofreio ou sistema PCV. É a causa que mais pesa em marcha lenta, porque é quando o vácuo é máximo e a fuga é maior em proporção.^{[2][3][5][10]}
2. 2Injetores com fugas ou obstruídos. A Ross-Tech coloca-os em primeiro lugar entre as causas do P2187 nos VAG.^[3][11]
3. 3Fuga de escape antes da sonda lambda dianteira, que lhe dá leituras falsas.^{[2][3][5][11]}
4. 4Debitómetro (MAF) sujo ou defeituoso, que mede mal o ar que entra.^{[3][5][8][11]}
5. 5Pressão de combustível baixa: bomba fraca, filtro de combustível obstruído ou regulador defeituoso.^{[2][3][5][11]}
6. 6Válvula PCV (ventilação do cárter) defeituosa ou presa em aberto, ou eletroválvula de purga do depósito de vapores (EVAP) presa em aberto.^{[3][5][8][11]}
7. 7Sondas lambda ou outros sensores defeituosos, ou um problema na respetiva cablagem.^[2][5][8]
8. 8Um problema mecânico do motor ou uma avaria da centralina, menos habituais.^[2][5]

• Luz de avaria do motor acesa; com uma mistura ligeiramente pobre, a Mechanic Base indica que pode ser a única coisa que se nota.^[2][5]Luz do motor: avarias que o provocam
• Marcha lenta irregular ou instável, com as rotações a subir e a descer.^[2][5][10]Vibrações: avarias que o provocam
• O motor pode calar-se.^[2][5]O motor cala-se: avarias que o provocam
• Hesitações ao acelerar e falhas de ignição.^[2][5]Solavancos: avarias que o provocam
• Dificuldade em pôr o motor a trabalhar.^[2][5]Arranque difícil: avarias que o provocam
• Perda de potência, quando a mistura é muito pobre.^[5]Menos potência: avarias que o provocam
• Sibilo ou assobio no compartimento do motor, típico de uma fuga de ar.^[2]

1. 1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico: se houver também códigos de mistura pobre (P0171, P0174), de debitómetro ou de falhas de ignição, trate-os em simultâneo.^[5]
2. 2Procure fugas de ar à vista e de ouvido: mangas rachadas ou soltas, juntas e sibilos no compartimento do motor. A AutoDTCs cita como pontos habituais a manga de admissão, o tubo do servofreio, o sistema PCV e as juntas do coletor de admissão e do corpo da borboleta.^[2][10]
3. 3Verifique as correções de mistura (fuel trims) com o diagnóstico. Se a correção positiva é elevada em marcha lenta e desce ao subir as rotações, é o padrão típico de uma fuga de vácuo (Ross-Tech, Samarins e AutoDTCs). Se se mantém ou piora ao subir as rotações, a AutoDTCs aponta para a pressão ou o caudal de combustível; e quando é quase nula em marcha lenta mas sobe a mais rotações, a Samarins indica o debitómetro ou a pressão de combustível.^{[7][8][10][12]}
4. 4Para localizar a fuga, a AutoDTCs descreve o teste de fumo (injetar fumo leve na admissão a baixa pressão) como o método mais fiável.^[10]
5. 5Verifique a válvula PCV e a eletroválvula de purga do depósito de vapores (EVAP), que podem ficar presas em aberto.^{[3][5][8][11]}
6. 6Verifique o debitómetro, que, se estiver sujo, se pode limpar, e compare a sua leitura com a esperada.^{[3][5][8][11]}
7. 7Meça a pressão de combustível e verifique os injetores.^{[3][5][8][11]}
8. 8Verifique o escape entre o motor e a sonda lambda dianteira à procura de fugas.^[5][11]
9. 9Verifique a sonda lambda apenas quando o resto estiver em ordem: normalmente não é a primeira suspeita.^[5]