Turbo e sobrealimentaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0236: sensor de pressão do turbo: sinal fora de gama
P0236 significa: sensor «A» de pressão de sobrealimentação do turbocompressor: problema de gama ou desempenho do circuito.[1][2] A centralina detetou que o sinal do sensor «A» de pressão de sobrealimentação, o que mede a pressão gerada pelo turbo, não é coerente: fica fora da gama esperada ou não concorda com os restantes dados de pressão. É, por isso, um código de plausibilidade. Nos carros do grupo VW (a Ross-Tech cita o 2.0 TSI), dispara quando a centralina deteta uma diferença de pressão superior a 75 mbar entre os sensores de sobrealimentação, do coletor ou barométrico.[1][2][3]
O que significa o código P0236
A centralina detetou que o sinal do sensor «A» de pressão de sobrealimentação, o que mede a pressão gerada pelo turbo, não é coerente: fica fora da gama esperada ou não concorda com os restantes dados de pressão. É, por isso, um código de plausibilidade. Nos carros do grupo VW (a Ross-Tech cita o 2.0 TSI), dispara quando a centralina deteta uma diferença de pressão superior a 75 mbar entre os sensores de sobrealimentação, do coletor ou barométrico.[1][2][3]
No manual da Saab para o 9-5 com motor 2.0 turbo de 2010, a centralina compara o sensor de pressão de sobrealimentação com um modelo que usa os sensores barométrico (BARO), do coletor (MAP) e o próprio de sobrealimentação: durante o arranque, se o sinal ficar fora dessa margem mais de 2 segundos e, em ralenti, se o sensor indicar menos de 50 kPa durante mais de 4 segundos seguidos (ou 50 segundos acumulados). Ao disparar, a centralina desativa o controlo da pressão e deixa apenas a pressão mecânica do turbo, com uma queda notável de potência.[4]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que a sua definição é a mesma em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável e o texto com que cada fabricante o apresenta.[5]
Definição original (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance[1][2]
Causas do P0236
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de pressão de sobrealimentação (G31 nos VAG) defeituoso.[1][3][4][6][7]
- 2Cablagem, fichas ou alimentação do sensor em mau estado: curto-circuitos, circuitos abertos e ligações soltas, sujas ou corroídas.[1][3][4][6]
- 3Fugas ou danos nas mangas e tubagens de sobrealimentação ou no intercooler, e abraçadeiras soltas.[3][4]
- 4Mangueiras de vácuo do sensor defeituosas.[1]
- 5Atuador da pressão de sobrealimentação defeituoso (o V465 no 2.0 TSI do grupo VW).[3]
- 6Filtro de ar ou conduta de admissão obstruídos.[1]
- 7Problemas mecânicos do turbo.[1]
- 8Fusível defeituoso no circuito do sensor ou software da centralina defeituoso.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[3][6][7]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de potência, sobretudo ao acelerar ou com o motor em carga.[1][3][4][6]Menos potência: avarias que o provocam
- A centralina desativa o controlo da pressão e deixa o motor apenas com a pressão mecânica do turbo, ou o motor passa ao modo de emergência.[4][6]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Aceleração pobre e resposta fraca ao pisar o acelerador.[3][6]
- A pressão de sobrealimentação não sobe como deveria.[3]
- Arranque difícil, por vezes com várias tentativas.[1][6]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Ralenti irregular ou hesitações do motor.[1]Vibrações: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Fumo preto pelo escape a plena carga.[1]Fumo preto: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0236
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos guardados e verifique em especial se há códigos da alimentação de 5 V dos sensores (no manual da Saab, P0641, P0642 e P0643): se os houver, tratam-se antes.[4]
- 2Reveja a olho nu as fichas e a cablagem do sensor de pressão (e do regulador de pressão) à procura de ligações soltas, sujas ou danificadas.[1][3][6]
- 3Inspecione as mangas e tubagens de sobrealimentação, o intercooler, as abraçadeiras e toda a admissão: fugas, fissuras, sujidade ou obstruções. O manual da Saab propõe localizar as fugas de ar com água com sabão num pulverizador.[3][4]
- 4Verifique o filtro de ar e as mangueiras de vácuo do sensor.[1]
- 5Com o equipamento de diagnóstico, compare as leituras do sensor de pressão de sobrealimentação, do MAP e da pressão barométrica. No manual da Saab: após deixar a ignição desligada 90 segundos e voltar a ligá-la, devem corresponder à pressão atmosférica do local; em ralenti, a de sobrealimentação e a barométrica não devem diferir em mais de 4 kPa; e numa aceleração a fundo, o MAP e a sobrealimentação devem ficar a menos de 20 kPa entre si.[3][4]
- 6Verifique o circuito do sensor seguindo o manual da Saab: com o sensor desligado, a massa de referência deve estar abaixo de 5 Ω e a alimentação entre 4,8 e 5,2 V; a leitura do equipamento deve ser alta (mais de 275 kPa) e, ao unir com uma ponte o sinal e a massa de referência, cair para quase zero (menos de 1 kPa). São valores desse motor: consulte os do seu.[4]
- 7Verifique o atuador da pressão de sobrealimentação (o V465 no 2.0 TSI) e os restantes componentes do circuito de regulação.[3][6]
- 8Substitua o sensor apenas se os circuitos e a admissão estiverem bem; a centralina e o turbo verificam-se no fim.[1][3][4]
Posso continuar a circular com o P0236?
Oficina em breve
As fontes não coincidem totalmente. A Autodoc Club permite os trajetos curtos, mas pede para reparar o carro o mais depressa possível porque o motor pode ser danificado se o turbo receber sinais incorretos. A Mechanic Base, no seu artigo sobre este sensor, afirma que nunca se deve circular com ele avariado, pelo risco de a centralina enviar demasiada potência ao turbo e danificar o motor. No manual da Saab, a centralina limita o motor à pressão mecânica do turbo, com uma perda notável de potência, e a CarWiki apenas menciona que o motor pode passar ao modo de emergência.[1][4][6][7]
Avarias documentadas relacionadas com o P0236
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Turbo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0236?
Apenas o imprescindível e com suavidade. A Autodoc Club diz que se podem fazer trajetos curtos, mas que é preciso reparar o carro o quanto antes porque o motor pode ser danificado se o turbo receber sinais incorretos; a Mechanic Base afirma que nunca se deve circular com um sensor de pressão de sobrealimentação avariado, pelo risco de danificar o motor. No manual da Saab, a centralina limita o motor à pressão mecânica do turbo.[1][4][7]
Qual é a diferença entre o P0236 e os códigos P0235, P0237 e P0238?
Os quatro referem-se ao sensor «A» de pressão de sobrealimentação. Segundo a TaT, o P0235 é a falha do circuito em geral e o P0236 indica que o sinal fica fora de gama ou com um desempenho anómalo, isto é, que não é coerente. O P0237 e o P0238 são os de sinal baixo e alto: no manual da Saab disparam quando a tensão do sensor desce abaixo de 0,19 V ou ultrapassa 4,85 V durante mais de 4 segundos seguidos (ou 50 segundos acumulados).[2][4][8]
Em que se distingue o P0236 do P0299 e do P0234?
O P0299 e o P0234 descrevem o resultado: segundo a KFZ Dietrich, a pressão de sobrealimentação fica abaixo (P0299) ou acima (P0234) da prevista. O P0236 aponta, pelo contrário, para que o sinal do sensor não seja coerente. Podem confundir-se porque a Ross-Tech inclui entre os sintomas do P0236 que a pressão não sobe como deveria e entre as suas causas as fugas nas mangas ou no intercooler.[3][9]
O P0236 significa que o sensor de pressão está estragado?
Não necessariamente. A Ross-Tech cita primeiro as fugas ou danos nas mangas, nas tubagens e no intercooler e as abraçadeiras soltas, além da cablagem, do sensor e do atuador de pressão; a Autodoc acrescenta as mangueiras de vácuo, o filtro de ar e o turbo, e o manual da Saab verifica os circuitos e toda a admissão antes de dar o sensor como mau.[1][3][4]
O sensor de pressão do turbo é o mesmo que o sensor MAP?
As fontes usam os dois nomes para esta função. A Autodoc chama MAP ao sensor de pressão de sobrealimentação do P0236; a Ross-Tech chama-lhe sensor de pressão do coletor e de sobrealimentação (G31); a Pico explica que nos motores turbo se usam sensores capazes de medir pressões acima e abaixo da atmosférica; e no Saab 9-5 é um sensor integrado de pressão e temperatura do ar, situado entre o turbo e a borboleta. A Mechanic Base situa-o nas tubagens de sobrealimentação ou no coletor de admissão.[1][3][4][7][10]
O P0236 significa o mesmo em todas as marcas?
A definição é a mesma, porque os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II, mas cada fabricante apresenta-o com o seu próprio texto: a Ross-Tech descreve-o no grupo VW como um sinal pouco plausível do sensor de pressão do coletor e de sobrealimentação (G31), e o manual da Saab, como um problema de desempenho do sistema de sobrealimentação.[3][4][5]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0236?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[11]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.Código OBD2 P0236: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0236 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.16620/P0236/000566 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.OBD Fehlercode P0236 | Ladedruck- SaugrohrdrucksensorCarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em alemão
- 7.3 Signs Of A Bad Or Failing Boost Pressure SensorMechanic Base · Outra fonte · publicada em 19 de fevereiro de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.P0299 vs. P0234 vs. P0245: Resultat oder Stellglied?KFZ Dietrich · Outra fonte · publicada em 4 de agosto de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em alemão
- 10.Manifold absolute pressure (turbo diesel) | Automotive oscilloscope testPico Technology · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol