Motor 1.4 e 1.6 16v: avarias e fiabilidade

• 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)

  desde 1999 · 75–100 cv · K4J

  Com precaução

  Partilha com o K4M o ponto fraco das bobinas de ignição: o fiches-auto.fr documenta falhas em 52 % dos testemunhos do Renault Clio II (33 de 64) e em 30 % do Clio III (9 de 30), além de casos isolados de sensor da cambota e de rutura da correia de distribuição.^[8][9]

• 1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)

  desde 1998 · 110–135 cv · K4M

  Com precaução

  É a versão com mais avarias documentadas da família: bobinas de ignição em aproximadamente um em cada quatro testemunhos do Mégane II e do Scénic II, sensor de posição da cambota recorrente em quase todas as gerações consultadas, e um caso de rutura da correia de distribuição com contacto entre válvulas e pistão no Laguna II.^[3][10][11]

• 1.6 16V 105-110 CV Dacia, sem variador de fase (K4M, 2004-2020)

  desde 2004 · 105–110 cv · K4M

  Comprar

  É a versão com menos avarias documentadas da família: o fiches-auto.fr descreve-a no Dacia Duster como um motor «antigo mas conhecido» («ancien mais connu»), sem o consumo de óleo que afeta os blocos turbo mais modernos da marca, e com bobinas de ignição em apenas 3-5 % dos testemunhos, face a 20-50 % das versões europeias da Renault.^[4][12]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do variador de fase (polia dephaser)As versões com variador de fase do K4M podem apresentar uma falha da polia do variador (déphaseur): ralenti instável, arranque a frio difícil e um batimento metálico ao arrancar. É uma minoria dos casos documentados, mas repete-se em várias gerações diferentes.
5. 5Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Renault

Família

Familia «K» de motores de gasolina atmosféricos de Renault. La familia nació en 1995 con las versiones de 8 válvulas (K7J 1.4, K7M 1.6), y esta ficha cubre específicamente sus evoluciones de 16 válvulas y doble árbol de levas: el K4M de 1.6 (1998) y el K4J de 1.4 (1999).

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

75–135 cv

Binário máximo

148 Nm

Produção

desde 1998

Marcas

Renault e Dacia

Ficha técnica^[5][6][7]

1. desde 1998

   1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)

   Versão de 1.598 cc e maior potência do que o K4J, com variador de fase (distribuição variável) no árvore de cames de admissão na maioria das calibrações europeias documentadas. É a variante mais difundida de toda a família, presente em Clio, Mégane, Scénic, Laguna e Kangoo, com versões até 128-130 CV no Clio III GT.^[5][6][9]

2. desde 1999

   1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)

   Versão de menor cilindrada (1.390 cc) da família de 16 válvulas, com cabeça de duplo árvore de cames do mesmo desenho que o K4M. Chegou em 1999, mais tarde do que o K4M, como degrau de entrada abaixo do 1.6 em Clio, Mégane e Scénic.^[5][6]

3. desde 2004

   1.6 16V 105-110 CV Dacia, sem variador de fase (K4M, 2004-2020)

   Calibração de menor custo de manutenção para a Dacia, sem variador de fase na documentação consultada e pensada também para mercados com gasolinas de pior qualidade. Chegou com o Logan em 2004 e manteve-se no Duster.^[4][7][12]