EB2EB2FEB2FAEB2FBEB2FADEB2MEB2DEB2FD
Motor 1.2 PureTech (EB2): avarias e fiabilidade
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia e Toyota
O 1.2 PureTech com correia (2012-2025) tem um problema reconhecido pela Stellantis: a correia de distribuição em banho de óleo pode degradar-se, obstruir a lubrificação e, nos turbo de 2013-2018, danificar a bomba de vácuo do servofreio. Os turbo de 2014-2023 também podem consumir óleo. A Stellantis oferece 10 anos ou 180 000 km de cobertura; a geração com corrente (desde 2023) já não usa essa correia.[1][2][3][4][5]
Que versões do 1.2 PureTech comprar?
O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.
- Com precaução
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
desde 2012 · 68–83 cv · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Leva a mesma correia em óleo e a Stellantis inclui nas suas medidas os atmosféricos fabricados entre junho de 2012 e junho de 2022, mas as campanhas de recolha pela bomba de vácuo do travão só afetam os turbo. Pode comprar-se com faturas de manutenção e a correia medida ou substituída.[1][3][8]
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
2013–2018 · 110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[2][3][4][9]
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
2018–2022 · 100–155 cv · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta a correia anterior a junho de 2022 e pode sofrer consumo de óleo por causa do separador; em contrapartida, quase todas as unidades continuam dentro dos 10 anos ou 180 000 km da cobertura da Stellantis, se a manutenção estiver documentada.[2][4][10]
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)
2022–2025 · 100–130 cv · EB2DTS, EB2ADTD
Leva a correia revista e a Stellantis estendeu a sua cobertura de 10 anos ou 180 000 km aos turbo fabricados até dezembro de 2025, mas continua a ser uma correia em óleo com substituição periódica e ainda não existem dados públicos sobre a sua durabilidade.[1][2][11]
- Com precaução
1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)
desde 2023 · 100–145 cv · EB2LTED, EB2LTEDH2
A corrente elimina o problema da correia, mas é preciso confirmar que foi feita a campanha de recolha de 2025 por possível fuga de gasolina e, em unidades fabricadas até fevereiro de 2024, a correção dos parafusos dos carretos das árvores de cames.[12][13]
Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.
Avarias conhecidas do 1.2 PureTech
Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).
- 1Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- 2Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- 3Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
- 4Gravidade críticaRaraFrequência: RaraCombustívelPossível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)A Stellantis chamou à oficina em 2025 os 1.2 turbo de nova geração (com corrente, 100 e 136 CV, híbridos incluídos) fabricados de 2023 a 2025: uma união do tubo de alta pressão podia perder gasolina, com risco de incêndio. Resolve-se com um reaperto gratuito de menos de 30 minutos.Reparação: 0 €
- 5Gravidade altaRaraFrequência: RaraDistribuiçãoDesajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)No 1.2 de terceira geração (com corrente) fabricado até 17 de fevereiro de 2024, os parafusos dos carretos das árvores de cames podiam ficar mal colocados e desajustar a distribuição: luz de avaria, perda de potência e, no pior caso, contacto entre pistões e válvulas.
- 6Gravidade altaRaraFrequência: RaraLubrificaçãoBicos de refrigeração de pistões defeituosos (atmosférico, 2022-2024)A Stellantis chamou à oficina em França cerca de 68 000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa de 2022-2024 com PureTech atmosférico por bicos de refrigeração de pistões defeituosos: causam ruído e, em casos extremos, danos no cárter do motor e óleo sobre o escape. Resolve-se com uma mudança de óleo e filtro.Reparação: 0 €
Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos
Por peça
Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.
O que é o 1.2 PureTech
O 1.2 PureTech é o motor a gasolina de três cilindros e 1199 cm³ da família EB, desenvolvido pela PSA e hoje pertencente à Stellantis. Começou a ser fabricado em 2012 em Trémery (França) na versão atmosférica; em 2014 chegaram as versões turbo com injeção direta, produzidas em Douvrin, e, após a compra da Opel, juntaram-se as fábricas de Tychy (Polónia) e Szentgotthárd (Hungria). A variante de 1.0 litros (EB0) partilha a conceção, mas não é tratada nesta ficha.[6]
Até ao final da sua segunda geração, em 2025, a distribuição é confiada a uma correia que trabalha mergulhada no óleo do motor. Essa solução está na origem da sua avaria mais conhecida e das extensões de garantia, reembolsos e campanhas de recolha da Stellantis. Só em Espanha foram vendidos cerca de 500 000 motores PureTech (1.0 e 1.2) entre Peugeot, Citroën e Opel.[2][6][10]
A terceira geração, estreada em 2023 com os híbridos de 48 V, substitui a correia por uma corrente e incorpora turbo de geometria variável e ciclo Miller. Em 2026 chega sem hibridação ao Peugeot 208 e ao 2008 com a designação comercial Turbo 100 (101 CV e 205 Nm), com 70 % de peças novas em relação ao PureTech anterior.[5][6][7][14]
É montado por dezenas de modelos Peugeot, Citroën, DS e Opel (desde 2017, com o Crossland X e o Grandland X), além do Toyota Proace City; a versão com corrente é também utilizada em modelos Fiat, Jeep, Alfa Romeo e Lancia.[5][6][9]
- Fabricante
- PSA / Stellantis
- Família
- EB (PureTech)
- Combustível
- Gasolina
- Cilindrada
- 1 199 cm³
- Cilindros
- 3
- Alimentação
- Turbo
- Injeção
- Injeção direta
- Distribuição
- Correia em banho de óleo
- Potência
- 68–155 cv
- Produção
- desde 2012
- Marcas
- Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia e Toyota
O que mudou entre versões
desde 2012
1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)
Primeira variante do motor: três cilindros, 1199 cm³, sem turbo e com correia de distribuição em banho de óleo. Consoante o código, oferece de 68 a 83 CV (por exemplo, EB2F de 82 CV e EB2FA de 83 CV); as variantes EB2FA e EB2FAD cumprem a norma Euro 6d.[6]
2013–2018
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
Acrescenta turbo e injeção direta (110 CV EB2DT e 130 CV EB2DTS). As unidades Euro 6.1 (6b e 6c) foram fabricadas até meados de 2018. Estes turbo usam uma bomba de vácuo lubrificada pelo óleo do motor para o servofreio; a campanha de recolha de 2020 abrange carros fabricados desde março de 2013.[3][6][15][16]
2018–2022
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
A partir de meados de 2018 chegam as homologações Euro 6.2/6.3 e novas potências: 100 CV (EB2ADTD) e 155 CV (EB2ADTX), a par dos 110 e 130 CV. Mantém a correia original até junho de 2022; nesta fase, a Stellantis atribui o consumo de óleo a um separador de óleo defeituoso, e não aos segmentos.[4][6][11]
2022–2025
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)
A partir de junho de 2022 monta uma correia reforçada, mais resistente ao envelhecimento do óleo, que também se vende como peça de substituição. O plano de manutenção prevê a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos. A Stellantis fixou o fim da produção deste bloco de segunda geração para finais de 2025.[2][11][17]
desde 2023
1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)
Redesenho com 70 % de peças novas: corrente de distribuição em vez de correia, turbo de geometria variável, ciclo Miller, injeção a 350 bar, pistões novos e separador de óleo melhorado. Estreou-se em 2023 nos híbridos de 48 V (Hybrid 100/136, depois 110/145) e em 2026 chega sem hibridação ao 208 e ao 2008 como Turbo 100.[5][7][10][14]
Carros que montam o 1.2 PureTech
47 modelos vendidos em Espanha. Entre em cada um para ver todas as suas avarias e a lista de verificação de compra.
Alfa Romeo
- Alfa Romeo JuniorIbrida 100 · Ibrida 136desde 2024[5][6]
Citroën
- Citroën C1 II1.2 PureTech 822014–2022[6]
- Citroën C3 II1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 1102012–2016[6][18]
- Citroën C3 III1.2 PureTech 68 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 83 · 1.2 PureTech 1102016–2024[6][9][19]
- Citroën C3 IVTurbo 100 · Hybrid 110desde 2024[5][12]
- Citroën C3 Aircross I1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302017–2024[6][9]
- Citroën C4 II1.2 PureTech 1302013–2018[6][18]
- Citroën C4 III1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136desde 2020[6][12]
- Citroën C4 Cactus1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302014–2020[6][9][18]
- Citroën C4 Picasso II1.2 PureTech 1302013–2022[9][11][18]
- Citroën C5 Aircross1.2 PureTech 130 · Hybrid 136desde 2018[6][12]
- Citroën C-Elysée1.2 VTi 72 · 1.2 PureTech 822012–2022[6]
- Citroën Berlingo II1.2 PureTech 1102013–2018[6][18]
- Citroën Berlingo III1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302018–2025[6][11]
- Citroën C3 Picasso1.2 PureTech 1102013–2017[6][18]
- Citroën C3 Aircross IIHybrid 136desde 2024[5][12]
DS
Fiat
- Fiat 600Hybrid 100 · Hybrid 136desde 2023[5][6]
- Fiat Grande PandaHybrid 110desde 2024[6]
Jeep
- Jeep Avenger1.2 Turbo 100 · e-Hybrid 100 · e-Hybrid 136desde 2023[5][6]
Lancia
- Lancia Ypsilon IVHybrid 100desde 2024[5][6]
Opel
- Opel Corsa F1.2 75 CV · 1.2 Turbo 100 · 1.2 Turbo 130 · Hybrid 100 · Hybrid 136desde 2019[5][6][13][19]
- Opel Crossland1.2 83 CV · 1.2 Turbo 110 · 1.2 Turbo 1302017–2024[6][9][11][20]
- Opel Grandland I1.2 Turbo 1302017–2024[6][9][11]
- Opel Astra L1.2 Turbo 110 · 1.2 Turbo 130 · Hybrid 136desde 2021[5][6][12]
- Opel Mokka B1.2 Turbo 100 · 1.2 Turbo 130 · Hybrid 136desde 2020[5][11][12]
Peugeot
- Peugeot 208 I1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302012–2019[6][9][18]
- Peugeot 208 II1.2 PureTech 75 · 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 100 · Hybrid 136 · Turbo 100desde 2019[5][6][7]
- Peugeot 2008 I1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302013–2019[6][18]
- Peugeot 2008 II1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · 1.2 PureTech 155 · Hybrid 136 · Turbo 100desde 2019[5][7][11]
- Peugeot 308 II1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302013–2021[6][11][18]
- Peugeot 308 III1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136desde 2021[5][11][14]
- Peugeot 3008 I1.2 PureTech 1302013–2016[6][18]
- Peugeot 3008 II1.2 PureTech 130 · Hybrid 1362016–2023[5][9][11][18]
- Peugeot 3008 IIIHybrid 136 · Hybrid 145desde 2023[6][12][14]
- Peugeot 5008 I1.2 PureTech 1302013–2017[6][18]
- Peugeot 5008 II1.2 PureTech 130 · Hybrid 1362017–2023[5][9][11]
- Peugeot 508 II1.2 PureTech 1302018–2025[6][11]
- Peugeot Partner II1.2 PureTech 1102013–2018[6][18]
- Peugeot Rifter1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 1302018–2025[6][11]
- Peugeot 1081.2 PureTech 822014–2021[6]
- Peugeot 408PureTech 130 · Hybrid 136desde 2022[5][12][14]
- Peugeot 5008 IIIHybrid 136 · Hybrid 145desde 2024[6][14]
Toyota
- Toyota ProAce City1.2 110 CV2019–2025[6]
Compare o 1.2 PureTech
- 1.2 PureTech vs 1.0 PureTech
- 1.2 PureTech vs 1.2 e 1.4 TSI
- 1.2 PureTech vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.2 PureTech vs 1.2 TCe
- 1.2 PureTech vs 1.0 EcoBoost
- 1.2 PureTech vs 1.3 TCe
- 1.2 PureTech vs 1.6 EcoBoost
- 1.2 PureTech vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.2 PureTech vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.2 PureTech vs BMW B38 / B37
- 1.2 PureTech vs BMW B48 / B38
- 1.2 PureTech vs BMW B58
- 1.2 PureTech vs BMW M54
- 1.2 PureTech vs BMW N13
- 1.2 PureTech vs BMW N20
- 1.2 PureTech vs BMW N43/N46
- 1.2 PureTech vs BMW N52 / N53
- 1.2 PureTech vs BMW N54/N55
- 1.2 PureTech vs BMW N62 / N63
- 1.2 PureTech vs 1.2 8v Fire
- 1.2 PureTech vs 1.4 T-Jet
- 1.2 PureTech vs 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 PureTech vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 PureTech vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 PureTech vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 PureTech vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.2 PureTech vs 1.0 T-GDI
- 1.2 PureTech vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 PureTech vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 PureTech vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
- 1.2 PureTech vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.2 PureTech vs MZR gasolina
- 1.2 PureTech vs Skyactiv-G
- 1.2 PureTech vs M111
- 1.2 PureTech vs M112 / M113
- 1.2 PureTech vs M264/M254
- 1.2 PureTech vs M271
- 1.2 PureTech vs M272/M273
- 1.2 PureTech vs M270/M274
- 1.2 PureTech vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 PureTech vs MIVEC gasolina
- 1.2 PureTech vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 PureTech vs 1.6 DIG-T
- 1.2 PureTech vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 PureTech vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 PureTech vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 PureTech vs 1.4 Turbo
- 1.2 PureTech vs 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 PureTech vs Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)
- 1.2 PureTech vs 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 1.2 PureTech vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 PureTech vs 1.6 THP
- 1.2 PureTech vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
- 1.2 PureTech vs 0.9 TCe
- 1.2 PureTech vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 PureTech vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 PureTech vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.2 PureTech vs 1.2 16v
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- 1.2 PureTech vs 2.0 16v F4R e F4RT
- 1.2 PureTech vs 1.4 e 1.6 16v
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- 1.2 PureTech vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 1.2 PureTech vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
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- 1.2 PureTech vs 1.2 Turbo
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- 1.2 PureTech vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.2 PureTech vs 1.5 Hybrid
- 1.2 PureTech vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 PureTech vs 1.8 Hybrid
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- 1.2 PureTech vs Volvo 5 cilindros gasolina
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- 1.2 PureTech vs 1.2 12V
- 1.2 PureTech vs 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI
- 1.2 PureTech vs 1.8 T 20v
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Fontes
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- 1.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 2.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 3.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 4.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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- 7.El Peugeot 208 estrena motor Turbo 100 con distribución por cadenaDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 16 de março de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 8.Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 9.Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 10.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 11.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 12.Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 15 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 13.Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 14.Fin a los fallos PureTech: nuevo motor Turbo 100 con cadenacoches.net · Imprensa automóvel · publicada em 28 de maio de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 15.Moteur 1.2 PureTech Stellantis. Changement d'huile pour le trois-cylindres essenceL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 13 de fevereiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 16.Un mecánico desvela el «último» problema de la correa bañada en aceite del motor PureTech que afecta a los frenosAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 14 de agosto de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 17.Stellantis asumirá el coste del cambio de la correa de distribución en modelos de hasta 5 añosPosventa.com · Imprensa automóvel · publicada em 17 de janeiro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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