Como trabalhamos
Cada avaria do MotorFiable provém de fontes que abrimos e lemos, e cada dado liga à sua. Aqui explicamos que fontes usamos, como avaliamos a gravidade e a frequência, como se calcula o índice de risco e de onde vêm os custos.
Que fontes usamos
Por ordem de preferência: quanto mais acima, mais peso tem uma fonte.
- Fabricantes, organismos oficiais e associações de consumidoresComunicados, boletins técnicos e campanhas do fabricante; Safety Gate da UE, KBA, DGT (tráfego em Espanha) e sentenças judiciais; organizações como a OCU (associação de consumidores espanhola).
- Imprensa especializadaRevistas e sites de automóvel com historial, espanhóis e europeus, e estudos de fiabilidade como os da ADAC ou do TÜV.
- Documentação técnica e catálogos de peçasPara referências de peças, preços e tempos de mão de obra.
- Fóruns de proprietáriosApenas como apoio. Nunca são a única fonte de uma causa, de uma frequência ou de um custo.
- Abrimos e lemos cada fonte antes de a citar. Não citamos links que não tenhamos consultado nem endereços reconstruídos de memória.
- Registamos a data de consulta de cada fonte. Verá-a na lista no fim de cada página, junto ao editor e à data de publicação, se for conhecida.
- Redigimos com as nossas palavras. Não copiamos frases das fontes; se uma citação textual for indispensável, vai entre aspas e com a sua fonte.
- Se não há fonte fiável, não há dado. Preferimos escrever «Sem dados fiáveis» ou incluí-lo em «O que ainda não sabemos» a dar um valor plausível.
Gravidade, frequência e veredicto
Todas as avarias são avaliadas com as mesmas três escalas. A gravidade é sempre indicada com cor e com uma forma distinta.
Gravidade
| Nível | O que significa |
|---|---|
| Gravidade baixa | Incómodo ou desgaste. Não imobiliza o carro nem danifica outras peças.Reparação normalmente abaixo de 400 €. |
| Gravidade média | Pode deixá-lo parado na estrada ou agravar-se se for ignorada, sem destruir o motor.Reparação típica entre 400 e 1.500 €. |
| Gravidade alta | Risco de avaria grave do motor, do turbo ou da caixa.Reparação típica entre 1.500 e 4.000 €. |
| Gravidade crítica | Pode destruir o motor ou a caixa, ou afeta a segurança.Reparação típica acima de 4.000 € ou substituição do motor. |
Se o custo e a consequência apontarem para níveis diferentes, prevalece a consequência.
Frequência
| Nível | O que significa |
|---|---|
| Frequência: Rara | Casos isolados documentados. |
| Frequência: Ocasional | Uma minoria apreciável de unidades. Aparece de forma recorrente na imprensa ou nas oficinas. |
| Frequência: Frequente | Problema conhecido e generalizado nas versões afetadas. |
| Frequência: Muito frequente | Problema sistémico: o fabricante reconheceu-o (campanha, garantia alargada ou alteração de conceção) ou está documentado em grande parte das unidades. |
Em cada avaria justificamos a frequência escolhida com as suas fontes, em «Porquê esta avaliação?».
Veredicto por versão
| Veredicto | O que significa |
|---|---|
| Comprar | Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. |
| Com precaução | Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. |
| Evitar | Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir. |
Cada veredicto tem a sua explicação, com fontes, na página do motor.
Índice de risco
Um valor de 0 a 100 que resume as avarias documentadas de um motor. Quanto mais alto, maior o risco de uma avaria séria.
- Cada avaria soma pontos: a sua gravidade (baixa 1, média 2, alta 3, crítica 4) multiplicada pela sua frequência (rara 1, ocasional 2, frequente 3, muito frequente 4). No máximo, 16 pontos.
- Contamos apenas as três avarias com mais pontos do motor. A primeira conta inteira, a segunda metade e a terceira um quarto (pesos 1; 0,5 e 0,25).
- Passamos o resultado para uma escala de 0 a 100: dividimo-lo pelo máximo possível (16 × 1,75 = 28), multiplicamos por 100 e arredondamos.
Índice = 100 × (P1 + 0,5 × P2 + 0,25 × P3) ÷ 28
Assim, um motor não fica pior apenas por ter documentadas mais avarias menores, e uma avaria crítica e muito frequente pesa mais do que várias ligeiras. O índice resume o risco das avarias conhecidas: não é a probabilidade de o seu carro concreto avariar.
Se a ficha de um motor inclui uma avaria da caixa automática com que era vendido (por exemplo, uma caixa de variador opcional), mostramo-la, mas não conta no índice do motor: as caixas são avaliadas à parte, na sua própria ficha ou na nota do carro. A embraiagem e o volante bimassa contam.
Pontos de cada avaria
| Frequência | Baixa | Média | Alta | Crítica |
|---|---|---|---|---|
| Rara | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Ocasional | 2 | 4 | 6 | 8 |
| Frequente | 3 | 6 | 9 | 12 |
| Muito frequente | 4 | 8 | 12 | 16 |
Níveis de risco
| Índice | Nível |
|---|---|
| 0–24 | Risco baixo |
| 25–49 | Risco moderado |
| 50–74 | Risco alto |
| 75–100 | Risco muito alto |
Exemplo: o 1.2 PureTech
| Avaria | Pontos × peso | Soma |
|---|---|---|
| Degradação da correia de distribuição em banho de óleoCrítica (4) × muito frequente (4) | 16 × 1 | 16 |
| Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoCrítica (4) × muito frequente (4) | 16 × 0,5 | 8 |
| Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoAlta (3) × muito frequente (4) | 12 × 0,25 | 3 |
| Total (máximo 28) | 27 | |
100 × 27 ÷ 28 = 96. É o índice que mostramos na página do 1.2 PureTech; as suas outras 3 avarias documentadas não contam para o índice, embora apareçam na lista.
Nota MotorFiable em 10
Uma nota objetiva, calculada apenas com avarias documentadas e citadas. Não há avaliações subjetivas nem testes de condução.
De onde vem. Cada parte do carro tem um índice de risco de 0 a 100 calculado com as suas três avarias mais sérias (gravidade × frequência, com pesos 1, 0,5 e 0,25). A nota é 10 − índice / 10: um índice de 30 equivale a um 7,0. Assim, uma única avaria grave e frequente baixa a nota mesmo que o resto esteja bem, e dez avarias ligeiras não afundam um carro fiável.
Notas por parte do carro. Motor, caixa de velocidades, suspensão, travões, direção, pneus e rodas, sistema elétrico, eletrónica e multimédia, climatização, carroçaria e interior, e airbags e segurança. A nota do motor é a média dos motores que esse carro monta; mostramos também a do melhor e a do pior, porque escolher bem o motor muda tudo. A caixa de velocidades inclui as caixas automáticas documentadas (DSG, EAT, EDC…) e as avarias de caixa e embraiagem do próprio carro.
Nota global. Metade vem do motor e a outra metade do resto do carro, que se calcula com as avarias mais sérias de todas as suas partes. Não é a média das notas parciais: um defeito grave nos travões não se compensa com uma boa climatização.
Sem dados, não há nota. Uma parte que ainda não analisámos aparece como «Por analisar», nunca com um 10. Se um carro só está analisado no motor, a sua nota é provisória e isso é indicado. «Sem avarias documentadas» significa que a analisámos e não encontrámos fontes fiáveis com avarias conhecidas, não que seja impossível avariar.
Quem entra nos rankings. Apenas os carros com evidência sólida: pelo menos três fontes na sua ficha e cinco avarias documentadas entre o motor e o resto do carro. Um carro com poucas avarias documentadas pode ser um carro pouco estudado, não um carro fiável, pelo que a sua nota é mostrada na respetiva página com o aviso «evidência limitada», mas não entra nos rankings.
Escala. 7,5 ou mais: fiabilidade boa. De 5 a 7,4: aceitável. De 2,5 a 4,9: baixa. Menos de 2,5: muito baixa. As avarias corrigidas gratuitamente numa campanha de recolha têm menos peso, porque, feita a campanha, o defeito está resolvido.
Fiabilidade de um carro completo
Além dos motores, documentamos as avarias do resto do carro nos modelos mais vendidos.
Para os carros analisados a fundo, recolhemos também as avarias que não dependem do motor: suspensão, travões, pneus e rodas, direção, caixa de velocidades e embraiagem, sistema elétrico, eletrónica e multimédia, climatização, carroçaria e interior, e airbags. Seguem as mesmas regras das avarias de motor: fontes abertas e citadas, gravidade e frequência com as mesmas escalas, e custos em Espanha com IVA.
Índice do carro completo. Calculamos dois índices de 0 a 100 com a mesma fórmula do dos motores (as três avarias mais sérias, ponderando gravidade e frequência): um com a média do risco dos seus motores documentados, contando apenas as avarias que afetam as versões que esse carro monta, e outro com as suas avarias fora do motor. A nota do carro é a média dos dois; se não tivermos documentado nenhum dos seus motores, conta apenas o segundo.
Evidência mínima. Só pontuamos o resto do carro, e só entra nos rankings e comparações, quando encontrámos pelo menos 2 fontes e 2 avarias documentadas fora do motor. Com menos, a falta de avarias diz mais sobre o que conseguimos investigar do que sobre o carro: mostramos o que encontrámos, mas a sua nota continua provisória (apenas motores e caixa) até completarmos a análise.
Campanhas de recolha. Uma avaria que o fabricante corrige gratuitamente numa campanha de recolha ou campanha técnica conta no índice do carro, no máximo, com frequência «ocasional», ainda que na sua ficha conste como reconhecida pelo fabricante: num carro com a campanha feita, o defeito está corrigido. Por isso, antes de comprar, verifique sempre com o número de quadro que as campanhas estão feitas.
Rankings por sistema. Em cada sistema (por exemplo, a suspensão) ordenamos os carros analisados pelo índice das suas avarias nesse sistema. Que um carro não tenha avarias documentadas num sistema não garante que não avarie: significa que não encontrámos fontes fiáveis que o descrevam como um problema conhecido.
Comparações. Destacamos as comparações entre rivais do mesmo segmento e época; as restantes combinações podem ser consultadas, mas não as propomos aos motores de busca.
Custos de reparação
Preços em Espanha, em euros, com IVA incluído: peça e mão de obra.
- Valor publicado. O intervalo aparece tal qual numa fonte: imprensa, associações de consumidores ou oficinas que publicam as suas tarifas. Na avaria, verá «Valor publicado».
- Estimativa. Apenas quando a podemos construir com dados citados: preço da peça (com fonte) mais as horas de mão de obra (com fonte) pela tarifa horária média do tipo de oficina. A avaria indica «Estimativa» e explica o cálculo em «Como o calculámos».
- Sem base, sem valor. Se não houver dados para uma das duas colunas (oficina independente ou concessionário), mostramos «Sem dados fiáveis».
- Os custos são indicativos: mudam consoante a oficina, a comunidade autónoma, o preço da peça e se a falha danificou outras peças. Peça sempre um orçamento antes de reparar.
Preço da hora de oficina
De onde vêm estas tarifas
Cifras con IVA (21 %), redondeadas al euro. Taller independiente: la IV Diagnosis de la posventa de Ganvam y GiPA (junio 2026, 725 talleres) sitúa la hora del taller mecánico independiente en 42,9 € de tarifa de tablón y 41,8 € realmente aplicada (44,9 € en talleres de red y 49 € en autocentros), sin IVA; con IVA son unos 51-59 €. Europneus (julio 2024) confirma que las cifras de este estudio no llevan IVA. El mínimo y el máximo salen de las medias por comunidad autónoma de ServiceNext (2025, sin distinguir tipo de taller): de 31,5 €/h en Extremadura a 54,91 €/h en el País Vasco, es decir, unos 38-66 € con IVA. Entre medias están La Rioja (47 €), Madrid y Cantabria (unos 45 €), Castilla y León y Castilla-La Mancha (unos 37 €) y Murcia (35 €). ServiceNext no dice si sus cifras llevan IVA; las tratamos como sin IVA porque su media nacional (41-43 €) coincide con la de GiPA. Concesionario: GiPA da de media nacional 70,9 €/h de tablón y 64 €/h aplicados, sin IVA (unos 86 y 77 € con IVA). km77 (diciembre 2024, concesionarios de Leganés, Madrid, IVA incluido) midió entre 87 y 110,7 €/h en las marcas generalistas más vendidas y 133,6 €/h en Mercedes-Benz. El mínimo es la media aplicada de GiPA con IVA y el máximo es Mercedes-Benz. Para marcas generalistas conviene usar unos 77-111 €/h. En la red oficial, los híbridos y eléctricos se cobran a más de 75 €/h sin IVA (unos 91 € con IVA). No hay datos de concesionarios por comunidad autónoma.[1][2][3][4]
Dados de proprietários
- Qualquer proprietário pode comunicar uma avaria: motor, carro, ano, quilómetros, custo e onde foi reparado.
- Revemos cada comunicação antes de a publicar e descartamos as que não são coerentes ou incluem dados pessoais.
- Só publicamos estatísticas de uma avaria quando esta tem pelo menos 20 comunicações aprovadas. Com menos casos, uma média seria enganadora. Até se chegar a esse número, a avaria mostra quantas comunicações tem e os valores das fontes.
- Mostramos a mediana e o intervalo interquartil. A mediana é o valor central: metade dos casos fica abaixo e a outra metade acima. O intervalo interquartil é o intervalo onde cai a metade central dos casos (do percentil 25 ao 75). Assim, um caso extremo não distorce o valor.
- Os valores dos proprietários são mostrados à parte dos das fontes e não alteram a gravidade nem a frequência da avaria.
- Nunca publicamos dados pessoais. Nem o seu e-mail nem o seu IP, do qual guardamos apenas uma impressão cifrada para travar envios em massa. Política de privacidade.
Correções
Se vir um dado errado ou desatualizado, escreva-nos através do formulário de correções. Indique a página e, se puder, uma fonte que o sustente.
Revemos cada aviso face às fontes. Se o dado estava errado, corrigimo-lo e atualizamos a data de revisão da página. Isto vale também para fabricantes, concessionários e oficinas: a documentação que apresentem é revista como qualquer outra fonte.
Independência
- Nenhum fabricante, oficina, loja ou colaborador paga para aparecer, para alterar uma avaliação ou para retirar uma avaria.
- A gravidade, a frequência e o veredicto são decididos com as mesmas escalas para todos os motores.
- Os links de afiliado e os pedidos a colaboradores não influenciam as avarias que publicamos nem a forma como as avaliamos. Como nos financiamos.
Fontes desta página
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- 1.La "doble tarifa" de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Imprensa automóvel · publicada em junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 2.El precio de mano de obra de los talleres de mecánica rápida se ha incrementado un 13% desde 2021Europneus · Imprensa automóvel · publicada em julho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 3.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Imprensa automóvel · publicada em dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 4.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Imprensa automóvel · publicada em setembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol