Código P0030: controlo do aquecedor da sonda lambda (bancada 1 sensor 1)

Os três afetam a sonda lambda dianteira da bancada 1, a que fica antes do catalisador, mas partes diferentes. O P0130 assinala o circuito da própria sonda, o que transmite o seu sinal de oxigénio. O P0030 e o P0135 assinalam o aquecedor que leva a sonda à sua temperatura de funcionamento: o P0030 define-se como falha do circuito de controlo desse aquecedor (circuito aberto, curto-circuito ou valores fora de gama) e o P0135 como mau funcionamento do seu circuito. O manual de oficina do Saab 9-5 de 2011 mostra como se repartem: P0030 para o circuito de controlo, P0053 para a resistência do aquecedor e P0135 para o seu desempenho. Em todos os casos, o diagnóstico do aquecedor é semelhante: fusível, cablagem e resistência.^{[2][4][17][18]}

É o mesmo tipo de falha, mas noutra sonda. O P0030 refere-se ao aquecedor da sonda dianteira da bancada 1 (sensor 1, antes do catalisador); o P0141 refere-se ao aquecedor da sonda traseira da mesma bancada (sensor 2, depois do catalisador), e o seu equivalente de «circuito de controlo» é o P0036.^[2][4][16]

Sim, durante algum tempo: a Carista classifica-a como de gravidade baixa e a Autodoc Club diz que não representa um risco para o carro nem para os ocupantes, embora peça que seja reparada com urgência moderada. Enquanto durar, a sonda demora mais a servir após cada arranque e a mistura é pior regulada, pelo que convém resolvê-la depressa.^[1][6]

Não de imediato. Primeiro verificam-se o fusível (e o relé), a ficha e a cablagem, e mede-se a resistência do aquecedor e a alimentação e a massa do seu circuito. Só se essas verificações estiverem bem e o aquecedor estiver fora da especificação é que se substitui a sonda; se a falha estivesse na centralina, substituir a sonda não a resolveria.^{[1][6][14][15]}

A sonda só mede bem o oxigénio quando está a cerca de 300 °C. O aquecedor leva-a a essa temperatura em pouco tempo após o arranque e ajuda a mantê-la em ralenti; sem ele, a sonda demoraria vários minutos a ser útil, e durante esse tempo a centralina não pode corrigir a mistura com o seu sinal.^[5][16]

Os três são o mesmo circuito de controlo do aquecedor da sonda dianteira da bancada 1: o P0030 é a falha geral e o P0031 e o P0032 concretizam-na em nível baixo e alto. Para o P0031, a TaT fala de uma tensão baixa ou de uma corrente alta no circuito, que fica «puxado» para a massa; a Autodoc Club, de uma resistência do aquecedor inferior à ideal por um curto-circuito no aquecedor; e a Carista, de um cabo de comando em curto-circuito à massa ou de um aquecedor em curto-circuito. Para o P0032 as fontes não coincidem quanto à origem elétrica: a TaT atribui-o a um aquecedor aberto ou a uma resistência excessiva na massa ou no cabo de comando; a Carista, a um cabo de comando em curto-circuito ao positivo ou a um excitador da centralina avariado, que deixaria o aquecedor sempre ligado e poderia sobreaquecer a sonda; e a Autodoc Club fala de um consumo excessivo de corrente. Por isso, convém medir o circuito com um multímetro e não ficar apenas pelo código.^{[8][9][10][11][12][13]}

Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.^[19]