Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0113: sensor de temperatura do ar de admissão: sinal alto
P0113 significa: circuito do sensor de temperatura do ar de admissão: sinal de entrada alto.[1][2] A centralina do motor detetou que a tensão do sinal do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) é demasiado alta, acima do que o sensor fornece em funcionamento normal. É um sensor NTC: quanto mais frio está o ar, mais tensão dá, e uma tensão máxima costuma indicar um circuito aberto (sensor interrompido, cabo partido ou conector solto) ou um curto-circuito ao positivo, e não uma temperatura real do ar.[1][2][3][4][5]
O que significa o código P0113
A centralina do motor detetou que a tensão do sinal do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) é demasiado alta, acima do que o sensor fornece em funcionamento normal. É um sensor NTC: quanto mais frio está o ar, mais tensão dá, e uma tensão máxima costuma indicar um circuito aberto (sensor interrompido, cabo partido ou conector solto) ou um curto-circuito ao positivo, e não uma temperatura real do ar.[1][2][3][4][5]
A centralina usa a temperatura do ar para ajustar a injeção e a ignição, pelo que, com um dado errado, a mistura pode ficar mal. Enquanto dura a falha, trabalha com um valor de substituição: no manual de oficina do Saab 9-3 de 2001, por exemplo, 40 °C. Em muitos carros este sensor vem integrado no debitómetro (sensor MAF).[2][3][4][5]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), não próprio de uma marca, pelo que a sua definição é a mesma em qualquer carro; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[6]
Definição original (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit High Input[1][2]
Causas do P0113
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor IAT defeituoso, normalmente com o termístor interno aberto: segundo a Carista é a causa mais habitual.[1][3][4][7]
- 2Cablagem ou conector do sensor em mau estado: cabos partidos, gastos ou que roçam noutras peças, conector desligado ou com terminais corroídos que acrescentam resistência, ou um curto-circuito no circuito de sinal.[1][3][4][7]
- 3Debitómetro em mau estado quando o sensor de temperatura vem integrado nele.[1][3]
- 4Fusível defeituoso (citado pela Ross-Tech nos carros do grupo VW).[7]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[1][3][4][7]Luz do motor: avarias que o provocam
- Arranques a frio ásperos ou dificuldade em arrancar o motor.[1][3]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Menor rendimento do motor e problemas para acelerar.[1]Menos potência: avarias que o provocam
- Ligeiro aumento do consumo de combustível.[3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Funcionamento irregular do motor.[1]
- Os sintomas costumam ser ligeiros: muitos condutores só veem o código quando ligam um leitor por outro motivo.[3]
Como diagnosticar o P0113
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Com um equipamento de diagnóstico, leia a temperatura do ar de admissão com o motor frio (após uma noite parado deveria ser quase igual à do líquido de refrigeração e à ambiente) e compare-a: uma leitura absurda, por exemplo muito abaixo de −30 °C, aponta para a falha.[1][3][8]
- 2Inspecione o sensor, o seu conector e a cablagem (danos, corrosão, cabos que roçam) e verifique os fusíveis.[1][4][7]
- 3Mova o cabo em vários pontos e em diferentes direções enquanto vê o valor na ferramenta de diagnóstico ou num multímetro, para detetar cortes ou curto-circuitos intermitentes.[4]
- 4Com um multímetro, verifique se a tensão do sinal varia com a temperatura (quanto mais frio, mais tensão).[3]
- 5Se a leitura continuar absurda, desligue o sensor e faça uma ponte entre o sinal do conector do cabo e a massa; depois desligue o conector da centralina e verifique a continuidade do circuito de sinal.[1]
- 6Se o sensor ler aberto, substitua-o (ou substitua o conjunto debitómetro/sensor se vierem integrados); se a cablagem estiver danificada, repare-a e limpe o conector.[1][3]
Posso continuar a circular com o P0113?
Oficina em breve
Nenhuma fonte o apresenta como um risco de segurança: a Autodoc diz que não representa um perigo na estrada e a Carista classifica-o como de gravidade baixa, com sintomas que costumam ser ligeiros. A Autodoc recomenda, no entanto, levá-lo o mais depressa possível à oficina porque pode derivar em avarias maiores. Entretanto, a centralina trabalha com um valor de substituição da temperatura do ar.[1][3][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P0113
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0113?
Sim. A Autodoc indica que não representa um perigo de segurança na estrada e a Carista classifica-o como de gravidade baixa, com sintomas que costumam ser ligeiros. A Autodoc recomenda de qualquer modo revê-lo o mais depressa possível, porque uma falha do sensor pode acabar em avarias maiores.[1][3]
«Sinal alto» significa que o ar de admissão está muito quente?
Não necessariamente: «alto» refere-se à tensão elétrica do sinal. Neste tipo de sensor (NTC) a tensão sobe quando o ar está mais frio, e uma tensão máxima costuma ser um circuito aberto ou um curto-circuito ao positivo (assim o descreve o manual de oficina da Saab). A Autodoc indica que, se a ferramenta de diagnóstico marcar uma temperatura inferior a −30 °C, é preciso desligar o sensor e prosseguir com os testes do circuito. A Carista, pelo contrário, resume o código como uma leitura «falsamente quente», embora no seu próprio procedimento diga que mais tensão significa mais frio.[1][3][4][5]
Em que se distingue o P0113 do P0112?
Ambos são falhas do circuito do sensor de temperatura do ar de admissão, consoante a tensão do sinal: no manual de oficina da Saab, se a tensão do sensor for demasiado baixa gera-se o P0112 e se for demasiado alta, o P0113.[5]
Tenho de trocar o debitómetro quando aparece o P0113?
Só se o sensor de temperatura vier integrado no debitómetro, algo habitual segundo a Carista. Antes de trocar seja o que for, convém rever o conector e a cablagem, que figuram entre as causas mais repetidas nas fontes.[1][3][7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0113?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[9]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Código de avería P0113 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0113 — Intake Air Temperature Circuit High InputThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0113: OBD-II code P0113 means the intake air temperature (IAT) sensor is reading falsely hot — usually an open circuit or a bad sensor.Carista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0113 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab WIS Online (manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: Intake air temperature sensorSaab WIS Online (manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too HighRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 18 de julho de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol