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RefrigeraçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

Código P0115: sensor de temperatura do líquido de refrigeração: avaria no circuito

P0115 significa: circuito da temperatura do líquido de refrigeração do motor (sensor ECT): avaria.[1][2] A centralina do motor detetou uma falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT), a peça que lhe diz a que temperatura está o motor. Com esse dado ajusta o combustível, a ignição e a ativação das ventoinhas do radiador. É um sensor NTC, cuja resistência baixa ao aquecer, e segundo as fontes o código surge por sinais erráticos, uma tensão anormal ou um circuito aberto ou em curto-circuito.[2][3][4][5][6]

Sistema
Refrigeração
Urgência
Oficina em breve
Pode circular com prudência, mas marque uma visita à oficina o quanto antes
Causas possíveis
4
ordenadas da mais para a menos provável
Tipo
Genérico
Igual em todas as marcas

19 fontesComo trabalhamos

O que significa o código P0115

A centralina do motor detetou uma falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT), a peça que lhe diz a que temperatura está o motor. Com esse dado ajusta o combustível, a ignição e a ativação das ventoinhas do radiador. É um sensor NTC, cuja resistência baixa ao aquecer, e segundo as fontes o código surge por sinais erráticos, uma tensão anormal ou um circuito aberto ou em curto-circuito.[2][3][4][5][6]

É o código geral da série P0115–P0119: avisa de uma falha do circuito sem precisar de que tipo, e os códigos vizinhos concretizam o problema. O P0116 indica uma medição que não é coerente com o comportamento esperado (gama ou desempenho), o P0117 um sinal demasiado baixo, o P0118 (com página própria) um sinal demasiado alto e o P0119 uma falha intermitente.[3][7][8][9]

Cada fabricante concretiza-o à sua maneira. No manual de oficina da Saab para o 9-3 de 2001 (Trionic T7), o P0115 é descrito como um «problema de desempenho»: é registado se, passadas mais de 4.000 rotações do motor desde o arranque, a temperatura do líquido de refrigeração variou menos de 1 °C. Enquanto dura a falha, a centralina usa uma temperatura calculada a partir da do ar de admissão no arranque, à qual soma 1 °C por cada 60 g/s de ar, com um máximo de 90 °C.[10]

É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), não próprio de uma marca, pelo que a sua definição é a mesma em qualquer carro; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[11]

Definição original (SAE J2012): Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction[1][2]

Códigos da mesma família

Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.

  • P0115Circuito da temperatura do líquido de refrigeração do motor (sensor ECT): avaria.
  • P0116Circuito da temperatura do líquido de refrigeração do motor: problema de gama ou desempenho. O sinal do sensor sai da gama esperada ou não é coerente com o comportamento real do motor.[7][12][13][14][15]
  • P0117Circuito da temperatura do líquido de refrigeração do motor: sinal de entrada baixo, ou seja, a tensão do sensor fica abaixo da gama esperada, normalmente por um curto-circuito à massa no sensor ou no respetivo cabo.[8][9][16][17][18]

Causas do P0115 e da sua família

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

  1. 1Sensor de temperatura do líquido de refrigeração defeituoso: é a primeira causa citada pela Autodoc e pela CarParts.[1][3][5][6][10]
  2. 2Cablagem e fichas do sensor em mau estado: cabos danificados, roçados ou corroídos, fichas soltas ou sujas, água na ficha, um curto-circuito no cabo de sinal ou um circuito de massa interrompido.[1][3][6][10]
  3. 3Problemas no circuito de refrigeração que falseiam a medição: nível baixo de líquido de refrigeração, ar no circuito, termóstato defeituoso ou sobreaquecimento do motor.[1][3][6]
  4. 4Centralina (ECU/PCM) defeituosa: é a causa menos provável.[1][3]

Sintomas

Como diagnosticar o P0115

Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

  1. 1Leia o código e os dados em tempo real com um equipamento de diagnóstico: a temperatura do líquido de refrigeração deve subir de forma coerente à medida que o motor aquece. Com o motor parado durante várias horas, a temperatura do líquido de refrigeração, a do óleo e a do ar de admissão devem coincidir, com uma diferença de cerca de 5 °C no máximo; se um sensor se desviar mais de 10 °C, é o suspeito. Um sensor desligado costuma aparecer no equipamento como −40 °C.[6][10][18]
  2. 2Verifique o nível do líquido de refrigeração com o motor frio e confirme que não há ar no circuito. É a solução mais barata e também pode falsear a leitura.[1][3][6]
  3. 3Inspecione a ficha e a cablagem do sensor: terminais corroídos, água na ficha, cabos roçados. Mexa no chicote de cabos em vários pontos e direções enquanto observa a leitura para localizar cortes ou curtos-circuitos intermitentes.[6][10]
  4. 4Com um multímetro, meça a resistência do sensor (alta a frio, baixa a quente) e compare-a com a curva do fabricante, confirme que chegam cerca de 5 V à ficha e verifique a continuidade da cablagem.[5][6][18]
  5. 5Só quando a cablagem e a tensão estiverem bem, substitua o sensor. Se a leitura continuar sem ser coerente, verifique o termóstato e, como último passo, a centralina.[1][3][5]

Posso continuar a circular com o P0115?

Oficina em breve

As fontes não coincidem totalmente. A Autodoc admite trajetos curtos com o P0115, o P0116 e o P0117, embora não o recomende no P0115, e pede que sejam reparados depressa: no P0116 acrescenta que é preciso parar de imediato se surgirem sinais de sobreaquecimento, e no P0117 explica que a centralina passa a valores de emergência, com mais consumo e risco de danos no motor. A KFZ Dietrich aceita trajetos curtos até à oficina enquanto a luz não piscar, e exige reparação imediata se piscar ou se houver perda de potência ou modo de emergência. A CarParts, pelo contrário, para o P0117 aconselha deixar de conduzir e ir à oficina assim que o código surgir. No Saab 9-3, o efeito previsível é que as ventoinhas funcionem sem parar.[1][9][10][12][16][18]

Avarias documentadas relacionadas com o P0115

Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.

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Perguntas frequentes

Em que difere o P0115 do P0116, do P0117 e do P0118?

O P0115 é o aviso geral de falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração. Os códigos vizinhos concretizam o problema: o P0116 indica uma medição que não é coerente com o comportamento esperado (gama ou desempenho), o P0117 uma tensão demasiado baixa, quase sempre por um curto-circuito à massa, e o P0118 uma demasiado alta, em geral por um circuito aberto. A KFZ Dietrich explica que, com o P0117, a centralina interpreta um motor muito quente, e com o P0118 um motor muito frio.[3][7][8][9][12][16][18]

Posso circular com o código P0115?

Apenas para trajetos curtos até à oficina e com cuidado. A Autodoc permite-o mas não o recomenda, e avisa que é preciso parar de imediato se surgirem sinais de sobreaquecimento. A KFZ Dietrich aceita os trajetos curtos se a luz não piscar, e a CarParts, para o P0117, aconselha deixar de conduzir o mais depressa possível.[1][9][12][18]

Porque é que as ventoinhas do radiador funcionam sem parar?

Com uma falha do sensor de temperatura do líquido de refrigeração, a centralina perde a referência real da temperatura. No manual da Saab para o 9-3, a falha faz com que as ventoinhas funcionem sem parar com a ignição ligada, a Samarins inclui o funcionamento constante das ventoinhas entre os sintomas e a KFZ Dietrich cita-o como o comportamento do P0117.[6][10][18]

É preciso trocar o sensor quando surge o P0115?

Não necessariamente. Antes convém verificar a ficha e a cablagem, o nível do líquido de refrigeração e a presença de ar no circuito, e o termóstato: a Autodoc, a CarParts e a Samarins referem-nos entre as causas. O sensor é substituído se, com o circuito em bom estado, a sua resistência ou a sua leitura não for coerente com a temperatura do motor.[1][3][5][6]

O P0115 significa o mesmo em todas as marcas?

A definição genérica é a mesma, porque os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II. O que varia é a forma como cada fabricante o aplica: a Saab, por exemplo, usa o P0115 para um problema de desempenho, algo que outras fontes reservam ao P0116.[7][10][11]

Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0115?

Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[19]

Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Código OBD2 P0115: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  2. 2.P0115 — Engine Coolant Temperature Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  3. 3.P0115 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 CircuitCarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  4. 4.Sensor de temperatura del refrigerante: función, probar, síntomasAutodoc Club · Documentação técnica · publicada em 22 de março de 2021 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  5. 5.Checking the coolant temperature sensor – symptoms, cause of failure and troubleshootingHELLA Tech World · Fabricante · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  6. 6.Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 18 de julho de 2021 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  7. 7.P0116 — Engine Coolant Temperature Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  8. 8.P0117 — Engine Coolant Temperature Circuit Low InputThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  9. 9.P0117 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit LowCarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  10. 10.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0115 Engine Coolant Temperature Circuit. Performance Problem (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  11. 11.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  12. 12.Código de avería P0116 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  13. 13.P0116 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit Range/PerformanceCarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  14. 14.16500/P0116/000278 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  15. 15.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0116 Engine Coolant Temperature Circuit. Performance Problem (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  16. 16.Código OBD2 P0117: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  17. 17.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0117 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit. Short to Ground (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
  18. 18.P0117 vs. P0118: ECT-Sensor Kurzschluss und KabelbruchKFZ Dietrich (Kfz-Meisterbetrieb) · Outra fonte · publicada em 4 de agosto de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em alemão
  19. 19.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol