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Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

Código P0106: sensor MAP (pressão do coletor): sinal fora de gama

P0106 significa: circuito do sensor de pressão absoluta do coletor ou de pressão barométrica: problema de gama ou desempenho (o sinal fica fora da gama esperada).[1][2][3] A centralina do motor detetou que o sinal do sensor MAP, que mede a pressão do ar no coletor de admissão, ou, consoante o carro, do sensor de pressão barométrica, não é coerente: fica fora da gama esperada ou não reage como deveria ao que o motor faz. A Autodoc Club descreve-o como uma variação demasiado brusca do valor do sensor sem que o regime do motor tenha mudado; a Samarins, como leituras fora de gama ou que não respondem bem às variações de pressão; e a Ross-Tech, nos carros do grupo VW, como um sinal pouco plausível do sensor.[1][2][4]

Sistema
Admissão de ar
Urgência
Oficina em breve
Pode circular com prudência, mas marque uma visita à oficina o quanto antes
Causas possíveis
8
ordenadas da mais para a menos provável
Tipo
Genérico
Igual em todas as marcas

11 fontesComo trabalhamos

O que significa o código P0106

A centralina do motor detetou que o sinal do sensor MAP, que mede a pressão do ar no coletor de admissão, ou, consoante o carro, do sensor de pressão barométrica, não é coerente: fica fora da gama esperada ou não reage como deveria ao que o motor faz. A Autodoc Club descreve-o como uma variação demasiado brusca do valor do sensor sem que o regime do motor tenha mudado; a Samarins, como leituras fora de gama ou que não respondem bem às variações de pressão; e a Ross-Tech, nos carros do grupo VW, como um sinal pouco plausível do sensor.[1][2][4]

Ao contrário do P0105, que é o código geral do circuito do sensor, aqui o que não bate certo é o valor medido, e por isso a origem não tem de estar no sensor. O manual da Saab para o 9-3 com Trionic 5 associa-o a uma fuga da mangueira de vácuo ou a um sensor defeituoso; a CarWiki indica que, na maioria dos casos, o problema está no troço de admissão; e a Samarins e a Mechanic Base acrescentam outras causas, como a EGR.[2][5][6][7]

No manual da Saab para um 9-3 de 2001, a centralina compara o sensor com a pressão atmosférica com o carro parado e assinala o código se diferir em mais de 15 kPa; também o assinala se, com o motor acima das 1.300 rpm e o acelerador totalmente solto, a leitura ultrapassar 50 kPa. Ao disparar, bloqueia a purga, a correção do cálculo de combustível por massa de ar e a adaptação da pressão de sobrealimentação.[8]

É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), não específico de uma marca, pelo que a sua definição é a mesma em qualquer carro; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[9]

Definição original (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem[1][2][3]

Causas do P0106

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

  1. 1Fugas de ar ou de vácuo na admissão: manga de admissão rachada, abraçadeiras defeituosas, mangueira de vácuo do sensor obstruída ou com fugas, ou qualquer entrada de ar falso (a CarWiki menciona também o coletor, as borboletas de admissão e a sua regulação). A Ross-Tech cita ainda o sistema PCV, o tubo da vareta do óleo e os tubos de plástico do servofreio.[1][2][4][5][6][7][8]
  2. 2Sensor MAP (ou de pressão barométrica) defeituoso.[1][2][4][5][6][7][8]
  3. 3Cablagem, ficha ou alimentação do sensor em mau estado: cabos abertos ou em curto-circuito, e água ou sujidade no sensor.[1][2][4][7]
  4. 4Fugas ou obstruções no escape, por exemplo um catalisador obstruído.[2][4]
  5. 5Falha do sistema EGR: a Mechanic Base considera-o pouco provável, mas possível.[2][7]
  6. 6Borboleta suja, debitómetro ou sistema PCV defeituosos, ou problemas mecânicos do motor: são outras causas citadas pela Samarins.[2]
  7. 7Centralina do motor defeituosa ou com o software desatualizado; a Ross-Tech menciona falhas de firmware em motores pequenos.[1][2][4][7]
  8. 8Causas citadas pela Ross-Tech para alguns motores do grupo VW: um sensor errado (nalguns 2.5 a gasolina, o sensor MAP e o de injeção de ar secundário têm a mesma forma e podem ser confundidos na montagem) e problemas conhecidos dos tensores da corrente de distribuição.[4]

Sintomas

Como diagnosticar o P0106

Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

  1. 1Leia todos os códigos guardados e consulte os dados de congelação (freeze frame), que mostram em que condições o código disparou.[7]
  2. 2Inspecione a olho nu a conduta e as mangas de admissão, as abraçadeiras (bem apertadas), a mangueira de vácuo do sensor, a cablagem e as fichas: fissuras, fugas, abraçadeiras frouxas, corrosão.[1][2][6][7]
  3. 3Meça com um multímetro a alimentação de 5 V e a massa do sensor, e a tensão do sinal. Como referência, a Samarins indica cerca de 4–4,9 V com a ignição ligada e o motor parado, de 1 a 2 V em ralenti e de 4 a 4,5 V ao acelerar; a Autodoc, entre 1 e 1,5 V em ralenti e cerca de 4,5 V a fundo. São valores indicativos: dependem do sensor.[1][2][7]
  4. 4Com o equipamento de diagnóstico, compare a leitura do sensor com a pressão barométrica com o motor parado: devem coincidir. No manual da Saab para um 9-3 de 2001, com o carro parado o valor deve corresponder ao dos outros dois sensores de pressão, com uma diferença máxima de 10 kPa.[2][8]
  5. 5Teste o sensor com uma bomba de vácuo: com o motor parado, aplique vácuo e verifique que a leitura muda (que a tensão desce). Se não mudar, o sensor está defeituoso ou obstruído.[2][7]
  6. 6Descarte as causas indiretas: fugas de admissão e de vácuo (incluindo o sistema PCV, o tubo da vareta do óleo e os tubos de plástico do servofreio), escape obstruído, EGR, borboleta suja e debitómetro.[2][4][6][7]
  7. 7Nos carros do grupo VW, verifique a versão de software da centralina e a distribuição, dois pontos que a Ross-Tech inclui nas suas verificações.[4]
  8. 8Só se o anterior estiver em ordem e o sensor continuar a dar valores incoerentes, substitua-o; a centralina verifica-se em último lugar.[1][4][7]

Posso continuar a circular com o P0106?

Oficina em breve

As fontes não coincidem. A Autodoc Club diz que a avaria deve ser resolvida de imediato porque pode fazer com que o carro se comporte de forma instável, representar um perigo para a segurança e causar danos graves no motor, e a Mechanic Base aconselha a deixar de conduzir de imediato. A CarWiki, pelo contrário, indica que ainda se pode chegar à oficina mais próxima, e a Ross-Tech e os manuais da Saab apenas descrevem sintomas como o ralenti irregular ou o bloqueio de algumas correções da centralina, sem pedir que se pare o carro. Por prudência, convém levá-lo à oficina o quanto antes e não continuar a usá-lo normalmente até ser reparado.[1][4][5][6][7][8]

Avarias documentadas relacionadas com o P0106

Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.

Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro

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Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro

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Perguntas frequentes

Em que se distingue o P0106 do P0105, do P0107 e do P0108?

Os quatro códigos referem-se ao sensor de pressão do coletor. O P0105 é o aviso geral de falha do sensor, enquanto o P0106 se define como um problema de gama ou desempenho do circuito: o sinal não é coerente. No manual da Saab para o 9-3 com Trionic 5, o P0106 associa-se a uma fuga da mangueira de vácuo ou a um sensor defeituoso, o P0107 a um curto-circuito à massa e o P0108 a um curto-circuito ao positivo ou a um circuito aberto.[3][5]

O P0106 significa que o sensor MAP está estragado?

Não necessariamente. A CarWiki assinala que o problema costuma estar no troço de admissão, e o manual da Saab indica que uma fuga de vácuo muito grande pode provocar o código. A Samarins e a Mechanic Base acrescentam o sistema EGR, e a Samarins também um escape obstruído, a borboleta suja e o debitómetro. A Ross-Tech, centrada no grupo VW, inclui as fugas de admissão e de escape, o software da centralina e a distribuição.[2][4][6][7][8]

Posso circular com o código P0106?

As fontes não coincidem. A Autodoc diz que deve ser resolvido de imediato, porque o carro pode comportar-se de forma instável e o motor sofrer danos graves, e a Mechanic Base aconselha a deixar de conduzir de imediato. A CarWiki indica que ainda se pode chegar à oficina mais próxima. O prudente é ir diretamente à oficina e evitar o uso normal do carro até ser reparado.[1][6][7]

Que relação tem o P0106 com o debitómetro (P0100 e P0101)?

São sensores distintos: o debitómetro determina a quantidade de ar que entra no motor e as suas falhas costumam dar os códigos P0100 a P0104, enquanto o sensor MAP mede a pressão do ar no coletor. A Samarins inclui um debitómetro defeituoso entre as causas possíveis do P0106.[1][2][10]

O P0106 significa o mesmo em todas as marcas?

A definição é a mesma, porque os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II. Cada fabricante descreve-o à sua maneira: a Ross-Tech mostra-o, nos carros do grupo VW, como um sinal pouco plausível do sensor de pressão do coletor ou barométrico (G71/F96), e o manual da Saab usa critérios e limiares próprios.[4][8][9]

Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0106?

Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[11]

Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Código OBD2 P0106: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
  2. P0106 - Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance ProblemSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 19 de janeiro de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
  3. P0106 — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
  4. 16490/P0106/000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Saab 9-3 (9400) 1998, Trionic T5: P0105, P0106, P0107, P0108 Manifold Absolute Pressure SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
  6. OBD Fehlercode P0106 | VW, Audi, Opel, Mercedes, Skoda, Ford & Co.CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em alemão
  7. P0106 – Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure – Circuit Range/Performance ProblemMechanic Base · Documentação técnica · publicada em 7 de janeiro de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
  8. Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0106 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit. Performance Problem.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
  9. On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
  10. Medidor de masa de aire (MAF): funciones, síntomasAutodoc Club · Documentação técnica · publicada em 13 de outubro de 2020 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
  11. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol