Sondas lambdaCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0135: aquecedor da sonda lambda (banco 1, sensor 1)
P0135 significa: mau funcionamento do circuito do aquecedor do sensor de oxigénio (sonda lambda) do banco 1, sensor 1.[1][2][3] A centralina do motor detetou uma falha elétrica no circuito que aquece a sonda lambda dianteira do banco 1, a que vai antes do catalisador. Esse aquecedor é uma resistência integrada na sonda que a leva rapidamente à sua temperatura de funcionamento após o arranque; com a sonda fria, a sua medição do oxigénio dos gases de escape não é fiável. A Autodoc Club resume-o como uma sonda que demorou demasiado a entrar em funcionamento.[1][3][4][5]
O que significa o código P0135
A centralina do motor detetou uma falha elétrica no circuito que aquece a sonda lambda dianteira do banco 1, a que vai antes do catalisador. Esse aquecedor é uma resistência integrada na sonda que a leva rapidamente à sua temperatura de funcionamento após o arranque; com a sonda fria, a sua medição do oxigénio dos gases de escape não é fiável. A Autodoc Club resume-o como uma sonda que demorou demasiado a entrar em funcionamento.[1][3][4][5]
Enquanto a sonda não está quente, a centralina não pode apoiar-se nela para ajustar a mistura e demora mais a passar à regulação em ciclo fechado. Por isso o efeito nota-se sobretudo a frio (algum consumo a mais e um funcionamento ligeiramente irregular até o motor aquecer), e em muitos casos a única coisa visível é a luz acesa. A Samarins descreve-o como um código puramente elétrico, fácil de diagnosticar com um multímetro.[1][2][4][5]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca. Algumas fontes, como a Samarins, chamam «sensor A/F» (de relação ar-combustível) à sonda dianteira; é a mesma peça a que o código se refere.[4][6]
Definição original (SAE J2012): O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)[1][2][3]
Causas do P0135
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Aquecedor interno da sonda dianteira avariado, com uma resistência fora de especificação (por exemplo, demasiado alta). Em alguns Honda, Lexus e Toyota é uma causa conhecida.[1][2][4]
- 2Fusível do aquecedor da sonda fundido ou ausente.[2][4]
- 3Cablagem danificada, em curto-circuito ou interrompida entre a sonda e a centralina (ou a caixa de fusíveis), ou ficha com corrosão, terminais danificados ou plástico derretido.[1][2][4]
- 4Sonda de substituição incorreta ou de uma referência que não corresponde ao carro.[4]
- 5Bateria com pouca carga.[4]
- 6Centralina do motor (ECM) ou a sua cablagem defeituosas.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; muitas vezes dispara depois de um arranque a frio.[1][2][4]Luz do motor: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível, sobretudo nos arranques a frio.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Funcionamento algo irregular do motor até aquecer e a sonda começar a trabalhar.[1][2]
- Em muitos casos não se nota nada além da luz acesa.[4]
Como diagnosticar o P0135
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia o código com um equipamento de diagnóstico, apague-o e volte a arrancar: se voltar a aparecer logo, a avaria é permanente; se não, pode ser intermitente. É o primeiro passo do manual de oficina que a Samarins segue no seu exemplo.[4]
- 2Verifique o fusível e, se o circuito o tiver, o relé do aquecedor da sonda: é o mais rápido e barato de verificar. A tampa da caixa de fusíveis costuma indicar onde está cada um.[2][4]
- 3Inspecione a ficha e a cablagem da sonda: corrosão, terminais danificados, plástico derretido, e cabos roçados, em curto-circuito ou cortados entre a sonda e a centralina ou a caixa de fusíveis.[1][2][4]
- 4Desligue a sonda e meça com um multímetro a resistência do seu aquecedor: deve ser baixa, de alguns ohms (a Samarins dá uma margem típica de 0,9 a 10 Ω consoante o carro), e coincidir com o valor do manual de oficina do seu modelo. Uma leitura muito afastada indica um aquecedor avariado: no exemplo da Samarins, 235 kΩ face aos 2,5-4 Ω da especificação.[2][4]
- 5Verifique que chegam 12 V e massa à ficha da sonda e que a bateria está bem carregada: uma carga baixa e a cablagem corroída (mesmo dentro da caixa de fusíveis) podem provocar este código.[4]
- 6Substitua a sonda dianteira do banco 1 apenas se o fusível, a ficha e a cablagem estiverem bem e a resistência do aquecedor estiver fora de especificação. Confirme que a peça de substituição é a referência correta para o seu carro (com o número de chassis): uma sonda inadequada também pode provocar o código.[2][4]
- 7Se tudo o que precede estiver bem, a falha pode estar na centralina do motor ou na sua cablagem: deve ser verificada por uma oficina com os esquemas do fabricante.[1]
Posso continuar a circular com o P0135?
Oficina em breve
As fontes coincidem em que não é uma avaria de segurança, embora com matizes: a Carista classifica-a com gravidade baixa, a Autodoc Club diz que se pode circular algum tempo com o código ativo mas recomenda repará-la com urgência moderada para evitar avarias maiores no motor, e a Samarins assinala que muitas vezes o único sintoma é a luz. Não convém deixá-la passar muito tempo: com a sonda sem aquecer, a regulação da mistura piora e o consumo sobe.[1][2][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P0135
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P0135 e o P0130?
Ambos afetam a mesma sonda lambda (a dianteira do banco 1, antes do catalisador), mas circuitos diferentes. O P0135 assinala o circuito do aquecedor da sonda, a resistência integrada que a leva à sua temperatura de funcionamento após o arranque. O P0130 assinala o circuito da própria sonda, o que transmite o seu sinal de medição do oxigénio. Por isso o P0135 diagnostica-se como um problema elétrico do aquecedor: fusível, cablagem e resistência do aquecedor.[2][3][4][5][7]
Posso circular com o código P0135?
Sim, durante algum tempo: as fontes consultadas consideram-na uma avaria de gravidade baixa que não compromete a segurança. Mesmo assim, convém repará-la sem a deixar muito tempo: com a sonda sem aquecer, a centralina regula pior a mistura e o consumo pode subir, sobretudo a frio.[1][2]
É preciso trocar a sonda lambda ao ver o P0135?
Não de início. É um código elétrico e diagnostica-se com um multímetro: primeiro o fusível (e o relé), a ficha e a cablagem, e depois a resistência do aquecedor da sonda face ao valor do manual. Só se essa resistência estiver fora de especificação e o resto estiver bem é que se troca a sonda, confirmando que a peça de substituição é a correta.[2][4]
O P0135 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes. O que muda de carro para carro é o tipo de sonda, a resistência que o aquecedor deve ter e onde está o fusível, dados que é preciso procurar no manual de oficina de cada modelo.[4][6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0135?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[8]
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Fontes
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- 1.Código de avería P0135 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0135: O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)Carista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0135 — O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Code P0135 - Heated Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank1 Sensor1)Samarins.com · Documentação técnica · publicada em 19 de janeiro de 2019 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.Oxygen sensorWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.P0130 — O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol