Código P0171: mistura demasiado pobre (banco 1)

Definição original (SAE J2012): System Too Lean (Bank 1)^[1][2]

• P0171Sistema demasiado pobre (banco 1): a mistura de ar e combustível tem demasiado ar ou muito pouco combustível.
• P0174Sistema demasiado pobre (banco 2): o mesmo problema do P0171, mas detetado pela sonda lambda do banco 2.^[3][4]

1. 1Fugas de ar na admissão: mangueiras de vácuo ou mangas gretadas ou soltas, junta do coletor, ou tubo de sobrealimentação nos motores turbo. É a causa mais habitual: o ar que entra depois do debitómetro não é medido e a centralina não consegue compensá-lo.^{[1][2][7][8][9]}
2. 2Debitómetro (MAF) sujo ou defeituoso, que mede mal o ar que entra.^{[1][2][7][8][9]}
3. 3Pressão de combustível baixa: bomba fraca, filtro de combustível obstruído ou regulador defeituoso.^{[1][2][7][8][9]}
4. 4Injetores obstruídos, contaminados ou com fugas.^[1][7][9]
5. 5Válvula PCV (ventilação do cárter) defeituosa, presa ou com uma mangueira partida.^[1][2][4][8]
6. 6Válvula de purga do depósito de vapores (EVAP) presa em aberto, ou fugas nesse sistema.^[2][3][8]
7. 7Fugas de escape antes da sonda lambda dianteira, que lhe dão leituras falsas.^[1][8][9]
8. 8Sonda lambda defeituosa, que informa mal; não costuma ser a primeira suspeita.^{[1][2][4][7][8]}
9. 9Causas citadas por uma só fonte: válvula EGR presa em aberto, sensor de temperatura do líquido de refrigeração com sinal errado, catalisador obstruído ou uma admissão de substituição mal instalada.^[2][8]

• Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.^[1][8]Luz do motor: avarias que o provocam
• Falta de potência e aceleração lenta.^[1][2][7]Menos potência: avarias que o provocam
• Ralenti irregular.^[2][7][8]Vibrações: avarias que o provocam
• O motor pode ir abaixo ao parar o carro.^[2][7][8]O motor cala-se: avarias que o provocam
• Hesitações ao acelerar.^[7]Solavancos: avarias que o provocam
• Arranque difícil.^[2][8]Arranque difícil: avarias que o provocam
• Aumento do consumo de combustível.^[1]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
• Silvo ou assobio no compartimento do motor quando a causa é uma fuga de vácuo.^[2]
• Detonação (batimento) ao acelerar com carga ou em subida.^[2]

1. 1Faça uma inspeção visual no compartimento do motor: caixa do filtro de ar bem fechada, manga de admissão sem fendas, mangueiras de vácuo ligadas e sem roturas.^[2]
2. 2Leia o código com um equipamento de diagnóstico e verifique se há outros códigos associados guardados.^[8]
3. 3Veja em tempo real os ajustes de combustível a curto e a longo prazo, em ralenti e a mais rotações. Valores positivos elevados confirmam a mistura pobre (as fontes dão limiares diferentes: acima de +10 % ou de +15–20 %). Se o ajuste sobe muito em ralenti e desce ao subir de rotações, o mais provável é uma fuga de ar; se em ralenti está perto de zero e sobe a mais rotações, suspeite do debitómetro, de um catalisador obstruído ou de pouca pressão de combustível.^[2][5][7]
4. 4Procure a fuga de ar com um teste de fumo na admissão, incluindo a parte de sobrealimentação nos motores turbo.^[4][8]
5. 5Limpe ou verifique o debitómetro com um produto de limpeza específico e confirme que os seus valores em tempo real fazem sentido.^[1][7][8]
6. 6Verifique a pressão de combustível em ralenti e sob carga, e o estado do filtro de combustível.^[1][4][7][8]
7. 7Reveja as válvulas PCV, de purga do EVAP e EGR, os injetores e as fugas de escape antes da sonda lambda.^[1][8][9]
8. 8Deixe a sonda lambda para o fim: troque-a apenas se as restantes verificações sobre o ar e o combustível derem normais.^[4][8]