Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0470: sensor de pressão de escape: avaria no circuito
P0470 significa: circuito do sensor «A» de pressão de escape (falha do sensor ou do seu circuito).[1][2][3] O sensor de pressão de escape mede a pressão dos gases no coletor, antes do turbo. Segundo a Autobiz, a centralina usa essa leitura para controlar a velocidade do turbo, as palhetas de geometria variável e o caudal da recirculação de gases de escape (EGR); a TaT acrescenta que é vigiado sobretudo em motores turbo ou diesel.[1][4]
O que significa o código P0470
O sensor de pressão de escape mede a pressão dos gases no coletor, antes do turbo. Segundo a Autobiz, a centralina usa essa leitura para controlar a velocidade do turbo, as palhetas de geometria variável e o caudal da recirculação de gases de escape (EGR); a TaT acrescenta que é vigiado sobretudo em motores turbo ou diesel.[1][4]
O P0470 é o código geral do circuito desse sensor «A». A TaT explica que é guardado quando o sinal do sensor está fora de gama, fica estático ou não concorda com as condições de funcionamento do motor, e a Autodoc Club resume-o como uma falha do sensor que controla a pressão do sistema de escape.[1][5]
Os restantes códigos do mesmo sensor indicam o tipo de falha do sinal: o P0471 é de gama ou desempenho (tem a sua própria ficha), o P0472 é de sinal baixo, o P0473 de sinal alto e o P0474, de sinal intermitente.[3]
Atenção ao grupo VW: a Autobiz identifica o «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» dos VW, Audi, Skoda e SEAT com motores 1.6 e 2.0 TDI como o sensor do filtro de partículas, e a Ross-Tech associa esse mesmo sensor ao P0471. Nenhuma fonte consultada o diz expressamente do P0470, mas nesses carros convém verificar no esquema do fabricante que sensor é vigiado pelo código.[4][6]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de carro para carro é a causa mais provável.[7]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Pressure Sensor "A" Circuit[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
- P0470Circuito do sensor «A» de pressão de escape (falha do sensor ou do seu circuito).
- P0472Circuito do sensor «A» de pressão de escape: sinal baixo. A TaT explica que a centralina deteta uma tensão de sinal ou de alimentação inferior à prevista, o que costuma indicar um curto-circuito à massa, um circuito aberto ou um sensor avariado.[3][8][9]
- P0473Circuito do sensor «A» de pressão de escape: sinal alto. A TaT explica que a centralina deteta uma tensão de sinal ou de alimentação superior à prevista, o que costuma indicar um curto-circuito à tensão, um circuito aberto ou um sensor defeituoso.[3][10][11]
Causas do P0470 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de pressão de escape defeituoso.[5][12]
- 2Tubo ou conduta de tomada do sensor obstruído ou danificado. A Autodoc Club cita-o, e a PartsAvatar, na sua ficha do P0471, fala de um bloqueio no tubo que vai do coletor de escape ao sensor. A Autobiz assinala que o mais habitual é a calamina acumulada no parafuso oco (banjo) ou no tubo de tomada.[4][5][12]
- 3Cablagem ou fichas do sensor danificadas, corroídas ou soltas, ou uma má ligação à massa. Nos códigos de sinal baixo e alto, a TaT fala de curto-circuito à massa ou à tensão, de circuito aberto ou de um sensor avariado.[5][8][10]
- 4Válvula EGR ou condutas da EGR obstruídas (Autodoc Club) ou, segundo a PartsAvatar, um problema do sistema EGR.[5][12]
- 5Coletor de escape sujo ou obstruído.[5]
- 6Software da centralina defeituoso ou falha da própria centralina, um caso pouco frequente.[5][12]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa. A Autodoc Club cita-o nas fichas dos códigos irmãos P0472 e P0473.[9][11]Luz do motor: avarias que o provocam
- Menos potência do motor e pior aceleração.[5][9][11]Menos potência: avarias que o provocam
- Ralenti instável.[5][9][11]Vibrações: avarias que o provocam
- Mais emissões e fumo preto.[5]Fumo preto: avarias que o provocam
- Aumento notório do consumo de combustível.[5][9]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Arranques difíceis a frio ou aquecimento prolongado.[5][9]Arranque difícil: avarias que o provocam
- No P0473, a Autodoc Club acrescenta que o carro pode entrar em modo de emergência.[11]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Ruídos de batida pouco habituais ou funcionamento irregular do motor.[5]
- Em diesel, problemas de regeneração do filtro de partículas (cita-o a Autodoc Club no P0473).[11]
- Podem também ser guardados outros códigos do escape ou do turbo.[12]
Como diagnosticar o P0470
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos com o equipamento de diagnóstico e verifique também os restantes códigos do escape, do turbo e da EGR, porque muitas vezes surgem em conjunto.[12]
- 2Apure que sensor é vigiado pelo código no seu motor: o de pressão do coletor ou, em muitos diesel do grupo VW, o do filtro de partículas. O esquema do fabricante indica-o, e são peças que raramente são permutáveis.[4][6]
- 3Inspecione a cablagem e as fichas do sensor em busca de danos ou corrosão.[12]
- 4Verifique o tubo que leva a pressão do escape até ao sensor. Se estiver obstruído por calamina, a Autobiz propõe limpá-lo aquecendo a tubagem ou o parafuso oco com um indutor enquanto se sopra ar comprimido a partir do lado do sensor desligado.[4][12]
- 5Verifique o sistema EGR e o coletor de escape, que a Autodoc Club e a PartsAvatar citam entre as causas.[5][12]
- 6Se o código for de sinal baixo ou alto, procure o que a TaT aponta como causa típica: um curto-circuito à massa ou à tensão, um circuito aberto ou um sensor avariado.[8][10]
- 7Substitua o sensor apenas se as verificações anteriores o indicarem.[12]
Posso continuar a circular com o P0470?
Oficina em breve
As fontes coincidem em que não é uma avaria de paragem imediata, embora com matizes. A Autodoc Club permite circular um trajeto curto mas pede para ir à oficina o mais depressa possível, porque o código pode aumentar as emissões, danificar o motor e fazer chumbar na ITV (inspeção técnica em Espanha); a AutoDTCs classifica-o como moderado (reparar depressa, normalmente não deixa o carro parado). Para o código irmão P0473, a Autodoc Club é mais taxativa: pode continuar-se a conduzir por um breve período, mas não é recomendável.[5][11][13]
Avarias documentadas relacionadas com o P0470
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Turbo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Filtro de partículas (FAP/DPF): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente2.0 HDiObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P0470, o P0471, o P0472, o P0473 e o P0474?
São códigos do mesmo sensor de pressão de escape «A». O P0470 é o do circuito em geral; o P0471, de gama ou desempenho (sinal incoerente); o P0472, de sinal baixo; o P0473, de sinal alto; e o P0474, de sinal intermitente. A TaT descreve o P0472 como uma tensão inferior à prevista e o P0473, como uma superior.[3][8][10]
Posso circular com o código P0470?
Normalmente sim, um trajeto curto, mas convém ir depressa à oficina. A Autodoc Club permite-o mas avisa que o código pode aumentar as emissões, danificar o motor e fazer chumbar na ITV (inspeção técnica em Espanha), e a AutoDTCs classifica-o como moderado. Para o P0473, a Autodoc Club não recomenda continuar a conduzir.[5][11][13]
O P0470 afeta apenas os diesel?
É vigiado sobretudo em motores turbo e diesel, que são os que levam este sensor para controlar o turbo, a geometria variável e a EGR. A TaT e a PartsAvatar associam-no a esse tipo de motores.[1][4][12]
É preciso trocar o sensor de pressão de escape quando surge o P0470?
Não necessariamente. Antes convém verificar a cablagem e as fichas, o tubo que leva a pressão ao sensor (a calamina pode entupi-lo, segundo a Autobiz) e o sistema EGR. O sensor é substituído apenas se essas verificações o indicarem.[4][5][12]
O sensor do P0470 é o do filtro de partículas?
Depende do carro. A Autobiz explica que o sensor de pressão de escape do coletor e o sensor diferencial do filtro de partículas são peças distintas, e que nos VW, Audi, Skoda e SEAT com motores 1.6 e 2.0 TDI o «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» é o do filtro; a Ross-Tech associa esse sensor ao P0471. Convém confirmá-lo no esquema do fabricante.[4][6]
O P0470 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes; o que varia de motor para motor é qual o sensor concreto que é vigiado e onde está montado.[7]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0470?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[14]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.P0470 - Exhaust Pressure Sensor Malfunction | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.P0470 Trouble Code DefinitionDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.Generic OBDII P Codes P0400-P0499Rick's Free Auto Repair Advice · Outra fonte · publicada em 16 de março de 2024 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Exhaust pressure vs DPF pressureAutobiz.ie · Imprensa automóvel · publicada em 1 de maio de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.Código OBD2 P0470: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 6.16855/P0471/001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible SignalRoss-Tech · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.P0472 - Exhaust Pressure Sensor Low | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.Código OBD2 P0472: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 10.P0473 - Exhaust Pressure Sensor High | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 11.Código OBD2 P0473: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 12.PartsAvatar - OBD Engine Error Code P0471 SolutionPartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 2 de junho de 2022 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 13.P0470 – Exhaust Pressure SensorAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 14.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol