Motor 1.2 16v (D4F): avarias e fiabilidade

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  2001–2020 · 75–76 cv · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

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  É a versão com mais dados disponíveis e, no conjunto, boa fama: as fichas de fiabilidade do Clio II, do Clio III, do Kangoo I, do Sandero I e II e do Logan I e II não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo; as ocorrências mais repetidas (bobinas, sensores) têm custo contido, e o Caradisiac classifica a fiabilidade do Twingo II com este motor de «excelente».^{[1][2][3][4][9][10][11][12]}

• 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)

  2004–2007 · 60 cv · D4F 708

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  Não encontrámos dados de fiabilidade específicos para esta calibração minoritária e de produção curta (2004-2007). Como partilha bloco, cabeça e arquitetura com o resto da família D4F, não há motivos documentados para esperar um comportamento diferente do das restantes versões.^[7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
2. 2Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
4. 4Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.
5. 5Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Renault

Família

Familia «D» de Renault, evolución del bloque Cléon-Fonte: el D7F (8 válvulas, desde 1996) es el motor 1.2 del que deriva el D4F (16 válvulas, desde 2001); ambos convivieron durante años en los mismos modelos, con el D4F como opción de mayor potencia o como sustituto directo del D7F en las gamas de entrada.

Combustível

Gasolina

Cilindrada

1 149 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

60–76 cv

Produção

2001–2020

Marcas

Renault e Dacia

Ficha técnica^[5][6][7][8]

1. 2001–2020

   1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

   Versão de 16 válvulas do bloco D, com 75-76 CV consoante o modelo, face aos 54-60 CV do D7F de 8 válvulas de que deriva. É a variante maioritária do D4F: foi montada no Clio II (desde meados de 2001), no Clio III, no Clio IV, no Twingo II, no Modus, no Kangoo I e nos Dacia Logan e Sandero de ambas as gerações.^{[5][6][7][8][15]}

2. 2004–2007

   1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)

   Calibração de menor potência do D4F, com os mesmos 60 CV do D7F, a quem substituiu como motor de entrada nos últimos anos do Twingo I, já com cabeça de 16 válvulas em vez de 8.^[7]