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Avarias do termóstato e do arrefecimento: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 42 avarias do termóstato e do arrefecimento em 38 motores, que afetam 280 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: falha do termóstato e da bomba de água (BMW M54), depósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeração (BMW M54) e rutura dos tubos de líquido de refrigeração de plástico do V8 do Cayenne (Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 300 € a 760 € consoante o motor ou o carro.[1]

Avarias documentadas
42
13 de gravidade alta ou crítica
Motores
38
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
280
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
300–760 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

3 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Termóstato e circuito de arrefecimento

O termóstato regula a passagem do líquido de arrefecimento para o radiador para que o motor trabalhe à sua temperatura. Se ficar aberto, o motor demora a aquecer e gasta mais; se ficar fechado, sobreaquece. As carcaças de plástico, as mangueiras e o vaso de expansão são outras fontes habituais de fugas.

O que fazer

Vigie o indicador de temperatura e o nível do vaso de expansão com o motor frio. Uma perda de líquido de arrefecimento sem fuga visível pode indicar um problema interno (junta da cabeça ou arrefecedor EGR). Nunca abra a tampa do vaso com o motor quente.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias do termóstato e do arrefecimento documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias do termóstato e do arrefecimento por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Falha do termóstato e da bomba de águaO termóstato, a caixa e a bomba de água do M54 têm plásticos que se tornam quebradiços e falham. Se não for tratado, o sobreaquecimento pode deformar a cabeça de alumínio. Aconselha-se substituí-los em conjunto.Aparece por volta de 129 000 km
  2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Depósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeraçãoO depósito de expansão de plástico degrada-se com os anos e acaba por rachar. É barato comparado com o custo de um sobreaquecimento do M52/M54, e a idade pesa mais do que os quilómetros.
  3. 3Gravidade altaFrequência: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rutura dos tubos de líquido de refrigeração de plástico do V8 do CayenneOs primeiros V8 do Cayenne (o 4.5) têm tubos de líquido de refrigeração de plástico sob o coletor de admissão que racham com os anos e fazem perder líquido; a Porsche passou para o alumínio por volta de 2006-2007. Uma oficina canadiana diz que afeta também o 4.8 posterior.
  4. 4Gravidade altaFrequência: Frequente1.4/1.6 VTiFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
  5. 5Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 THPFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
  6. 6Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
  7. 7Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
  8. 8Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.0 EcoBoostFugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turboHá casos documentados de mangueiras do turbo que racham e esvaziam o líquido de arrefecimento sem avisar, o que pode sobreaquecer o motor e levar à gripagem. Não encontrámos uma campanha da Ford para o 1.0 EcoBoost em Espanha; a retirada por incêndio mais conhecida da Ford é de outro motor, o 1.6 EcoBoost.
  9. 9Gravidade críticaFrequência: OcasionalOM654Fuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de sobreaquecimento)A Mercedes-Benz chamou para revisão veículos com motor OM654 e OM656 porque a bomba de líquido de refrigeração, acionada por vácuo, pode perder estanquidade entre o circuito de refrigeração e o de vácuo, com risco de sobreaquecimento e incêndio no pior dos casos.
  10. 10Gravidade críticaFrequência: OcasionalOM656Fuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de incêndio)A Mercedes-Benz chamou à revisão diesel OM654 e OM656 fabricados entre 2017 e outubro de 2021 porque a bomba de líquido de refrigeração, acionada por vácuo, pode perder estanquicidade e, em casos individuais, não se exclui um risco de incêndio. A medida: substituir uma válvula elétrica e atualizar o software.
  11. 11Gravidade críticaFrequência: Ocasional2.2 dCi e 3.0 dCi V6Sobreaquecimento do 3.0 dCi V6 e falhas do vaso de expansãoO 3.0 V6 dCi (P9X 701) do Espace e do Vel Satis tem fama de sobreaquecer; a L'argus regista casos de gripagem do motor. A Renault emitiu uma nota sobre os vasos de expansão em 2006, sem reconhecer então danos no motor.
  12. 12Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 EcoBoostPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.
  13. 13Gravidade médiaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km
  14. 14Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  15. 15Gravidade médiaFrequência: FrequenteOM651Fuga de líquido de refrigeração pela ligação do termóstato e pelo permutador de calorSim: a ligação ou caixa do termóstato na cabeça do motor e o permutador de calor óleo-água são pontos habituais de fuga de líquido de refrigeração no OM651. A Mercedes-Benz chegou a ter uma ação de serviço específica para a ligação da cabeça do motor.
  16. 16Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  17. 17Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Falha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
  18. 18Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
  19. 19Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Perda de líquido de refrigeração do N63 e fissuras na cabeça do motorO N63 perde líquido de refrigeração com alguma frequência: a Gebrauchtwagenberater cita-o no 550i, no X5 50i e noutros, juntamente com fissuras no poço da vela. Os testemunhos de proprietários acrescentam mangueiras e bomba de água.
  20. 20Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Perda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
  21. 21Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecFuga ou desgaste da bomba de água e do termóstatoUma ficha de fiabilidade descreve a bomba de água como "a fraqueza mais clara" do Opel Adam, e o mesmo componente (juntamente com o termóstato) falha ou perde líquido de refrigeração com frequência também no Corsa, no Astra e no Meriva com este motor, por vezes com poucos quilómetros.Reparação (oficina): 300–760 €Aparece por volta de 22 000 km
  22. 22Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 TurboFuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstatoNo Astra J, no Mokka, no Meriva B e no Zafira Tourer com este motor, os proprietários descrevem com frequência fugas de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa de plástico do termóstato, com perda de nível e risco de sobreaquecimento se não for tratada a tempo.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 28 000 km
  23. 23Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0 VVT-iFuga de líquido de refrigeração na bomba de águaA bomba de água é a segunda avaria mais citada no Aygo, no C1 e no 107 de primeira geração (2005-2014): entre 16 % e 24 % das opiniões do fiches-auto.fr mencionam-na, embora não apareça nos dados, mais limitados, do Peugeot 108.
  24. 24Gravidade críticaFrequência: RaraTesla Model S / Model XFugas nas mangueiras de refrigeração da bateria (Model S 2012-2016)O fiches-auto.fr assinala que alguns Model S de 2012 a 2016 têm mangueiras de refrigeração da bateria defeituosas que podem gotejar e sobreaquecer as células. É uma única fonte, sem números nem campanha europeia confirmada.
  25. 25Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
  26. 26Gravidade médiaFrequência: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Fuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
  27. 27Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B48 / B38Deterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
  28. 28Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B58Perda de líquido de refrigeração pela tampa ou pelo depósito de expansãoA perda de líquido de refrigeração é um dos problemas mais repetidos nos guias do B58. As oficinas suspeitam primeiro da tampa do depósito de expansão e verificam também o depósito do intercooler, as tubagens e a bomba antes de pensar na junta da cabeça.
  29. 29Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B58Fuga da bomba de água e do módulo do termóstato (gestão térmica)No B58, a bomba de água e o módulo do termóstato (gestão térmica) podem perder líquido de refrigeração, com aviso de nível baixo e vestígios de líquido na parte traseira do motor. Os guias situam as falhas da bomba entre 75.000 e 120.000 milhas e as do módulo a partir de cerca de 40.000.Aparece por volta de 120 000 km
  30. 30Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTermóstato, bomba de água e perda de líquido de refrigeraçãoSim: há testemunhos de consumo e perda de líquido de refrigeração no Ford Fiesta, incluindo um caso de líquido de refrigeração nos poços das velas do 1.4, além de falhas de termóstato e de bomba de água documentadas na gama Ti-VCT.
  31. 31Gravidade médiaFrequência: OcasionalM270/M274Fugas de líquido de refrigeração: termóstato e vaso de expansãoSim: o termóstato do M270/M274 pode falhar e disparar o código P0128, e no M270 o vaso de expansão pode perder estanquidade com os anos. Ambos são descritos como falhas ocasionais e de custo moderado, não como uma avaria sistemática grave.
  32. 32Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.6 e 1.8 Ecotec 16vFuga ou mistura de óleo e líquido de refrigeração pelo arrefecedor de óleo (1.8)No 1.8 deste motor (Z18XER/A18XER), documentado no Astra H, no Vectra C e no Zafira B, a junta do arrefecedor de óleo pode degradar-se e deixar que o óleo se misture com o líquido de refrigeração, o que se nota como uma massa oleosa no vaso de expansão.
  33. 33Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.6 e 1.8 Ecotec 16vPerda de líquido de refrigeração pelo termóstato ou pela bomba de águaProprietários do Insignia A com o 1.8 deste motor descrevem trocas do termóstato aos 30.000 e 65.000 km, e do Astra H com o 1.6, problemas na bomba de água; em ambos os casos traduz-se em perda de líquido de refrigeração que convém não ignorar.Aparece por volta de 30 000 km
  34. 34Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.4 e 1.6 TU3/TU5Termóstato que fica preso aberto ou fechadoO termóstato -o "calorstat" comandado das versões mais recentes- pode ficar preso: se fechar, o motor sobreaquece; se ficar aberto, demora a atingir a temperatura e gasta mais. É uma das avarias de refrigeração mais citadas pelos proprietários destes motores.
  35. 35Gravidade médiaFrequência: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Campanha 0EKN: conector do circuito de refrigeração da bateria do Mégane E-Tech que pode oxidar-seEm abril de 2025 a Renault avisou os proprietários de Mégane e Scénic E-Tech de que um conector podia oxidar-se e deixar sem carga a bateria de tração ou limitar a potência; a reparação gratuita consiste em rever o conector e trocar a extremidade da conduta de refrigeração da bateria. A informação provém de fóruns de proprietários que citam a carta da marca.
  36. 36Gravidade médiaFrequência: OcasionalRover K-SeriesFugas de líquido de refrigeração: tampa do vaso de expansão, calha traseira do bloco e mangasO circuito do K-Series leva cerca de 5,5 litros, pelo que uma fuga lenta esvazia o vaso de expansão e provoca sobreaquecimento localizado. Os pontos citados são a tampa do vaso, a calha metálica traseira do bloco (corrosão), as mangas e as passagens da junta do coletor de admissão.
  37. 37Gravidade médiaFrequência: OcasionalDrive-E gasolinaFuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeraçãoNo Volvo V40 II com motor T2 Drive-E, dois proprietários documentam uma fuga no depósito de expansão do líquido de refrigeração (17.900 km) e um tampão do circuito defeituoso (49.000 km). São casos isolados, mas afetam um componente barato de verificar em qualquer revisão.Aparece por volta de 17 900 km
  38. 38Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 MPIAvaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibraçõesO 1.0 MPI pode falhar no circuito de refrigeração, com a luz do motor acesa, vibrações e perda de potência. É uma ocorrência documentada de forma minoritária no Škoda Citigo e no Seat Mii, sem que as fontes a descrevam como sistémica nem relacionada com outros carros com este motor.
  39. 39Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.4 16v e 1.6 MPI/FSITermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água que falhem podem fazer com que o motor demore a aquecer ou, pior, que sobreaqueça. O Fiches-auto.fr documenta um caso de bomba de água substituída neste motor e adverte que um circuito de refrigeração negligenciado pode acabar por danificar a junta da cabeça.
  40. 40Gravidade baixaFrequência: FrequenteM272/M273Falha do termóstato eletrónico de refrigeraçãoO termóstato de controlo eletrónico do M272/M273 é um ponto de falha muito citado: pode ficar aberto ou fechado e provocar aquecimento lento ou sobreaquecimento, com códigos P0597-P0599.
  41. 41Gravidade médiaFrequência: RaraBMW B38 / B37Fugas de líquido de refrigeração e falha da bomba de água ou do termóstato do B38Duas fontes assinalam o circuito de refrigeração (caixa do termóstato, bomba de água elétrica e mangueiras) como o ponto de desgaste mais citado do B38, com fugas por volta dos 70.000 km. Os dados são escassos e de qualidade desigual, por isso trata-se como um risco a vigiar e não como uma falha generalizada.
  42. 42Gravidade médiaFrequência: RaraVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Aquecedor de refrigerante de alta tensão (HVCH) defeituoso nas primeiras séries do Polestar 2A Polestar lançou em novembro de 2020 uma campanha de serviço para substituir o aquecedor de refrigerante de alta tensão, que aquece o habitáculo e a bateria, nas primeiras séries: 138 carros no Reino Unido segundo a Driving Electric.

Motores com avarias do termóstato e do arrefecimento

Avarias do termóstato e do arrefecimento por marca

Avarias do termóstato e do arrefecimento no seu carro

132 carros têm várias avarias documentadas do termóstato e do arrefecimento. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Audi 18
BMW 36
Citroën 2
Cupra 2
DS 1
Ford 4
Mercedes-Benz 12
MINI 4
Opel 9
Peugeot 4
Porsche 1
Seat 5
Škoda 10
Toyota 1
Volkswagen 19
Volvo 4

Quanto custa reparar uma avaria do termóstato e do arrefecimento

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD do termóstato e do arrefecimento

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias do termóstato e do arrefecimento?

Por gravidade e frequência, o BMW M54 (falha do termóstato e da bomba de água, gravidade alta), o Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) (rutura dos tubos de líquido de refrigeração de plástico do V8 do Cayenne, gravidade alta), o 1.4/1.6 VTi (fragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada), gravidade alta), o 1.6 THP (fragilidade da bomba de água e do permutador de calor, gravidade alta), o 0.9 TCe (fuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstato, gravidade alta) e o 3.0 TDI V6 (bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração, gravidade alta). No total, temos documentados 38 motores com avarias do termóstato e do arrefecimento.

Quanto custa reparar uma avaria do termóstato e do arrefecimento?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 300 € a 760 €, com IVA, segundo as 3 avarias com custo documentado. A mais cara é fuga ou desgaste da bomba de água e do termóstato (1.0/1.2/1.4 Ecotec).

Que sintomas dá uma avaria do termóstato e do arrefecimento?

Os mais citados nas avarias documentadas: perda de líquido de refrigeração sem fuga visível, sobreaquecimento ou luz de temperatura, fuga de líquido de refrigeração ou cheiro adocicado, perda de potência progressiva, luz do líquido de refrigeração acesa (nível baixo ou temperatura) e fumo branco persistente e denso.

Fontes

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  1. Opel Meriva (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Problemas BMW N52Total Renting · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
  3. Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês