Combustível e injeçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0172: mistura demasiado rica (banco 1)
P0172 significa: sistema demasiado rico (banco 1): a mistura de ar e combustível tem demasiado combustível ou muito pouco ar.[1][2] A unidade de comando corrige a quantidade de combustível consoante o que mede a sonda lambda no escape (é o chamado ajuste de mistura ou «fuel trim»). No P0172, a sonda deteta muito pouco oxigénio, ou seja, demasiado combustível para o ar disponível, e a unidade de comando já reduziu o combustível ao máximo que pode sem conseguir uma mistura correta.[1][3]
O que significa o código P0172
A unidade de comando corrige a quantidade de combustível consoante o que mede a sonda lambda no escape (é o chamado ajuste de mistura ou «fuel trim»). No P0172, a sonda deteta muito pouco oxigénio, ou seja, demasiado combustível para o ar disponível, e a unidade de comando já reduziu o combustível ao máximo que pode sem conseguir uma mistura correta.[1][3]
«Banco 1» é o grupo de cilindros que inclui o cilindro número 1; o P0175 é o mesmo problema no banco 2. Os motores de quatro cilindros em linha costumam ter um só banco, e os V6, os V8 e alguns de quatro cilindros têm dois.[2][4]
Um valor de ajuste de combustível negativo significa que a unidade de comando está a encurtar a injeção porque a mistura é rica. O normal é que o ajuste ronde o zero, em torno de ±10 %.[5]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[6]
Definição original (SAE J2012): System Too Rich (Bank 1)[1][2]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P0172 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Debitómetro de ar (MAF) sujo, contaminado ou defeituoso, que dá à unidade de comando uma leitura de ar errada.[1][2][7][8]
- 2Injetores que pingam, têm fugas ou funcionam mal e deitam combustível a mais.[1][2][7][8][9]
- 3Pressão de combustível excessiva, por um regulador de pressão encravado ou com fugas.[1][2][7][8][9]
- 4Filtro de ar obstruído ou impregnado de óleo, que limita a passagem de ar.[1][7]
- 5Sonda lambda dianteira defeituosa ou contaminada, que informa mal.[1][2][7][8]
- 6Sensor de temperatura do líquido de refrigeração com uma leitura errada.[2][8]
- 7Óleo do motor com o nível demasiado alto ou diluído com combustível (típico de trajetos curtos); em injeção direta, uma bomba de alta pressão que perde combustível para o óleo, ou uma vareta do óleo mal assente.[2][9]
- 8Válvula PCV (ventilação do cárter) defeituosa ou com fugas, válvula de purga do EVAP encravada em aberto ou válvula EGR presa.[1][2][3][9]
- 9Fugas de vácuo ou de ar depois do debitómetro de ar (três fontes citam-nas, sem detalhar o mecanismo).[1][8][9]
- 10Menos habituais e citadas por uma só fonte: sincronização das árvores de cames, compressão dos cilindros, fugas de escape perto das sondas, combustível contaminado, admissão de substituição mal instalada ou falha da unidade de comando.[2][9]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[1][3][8]Luz do motor: avarias que o provocam
- Fumo preto pelo escape.[1][2][7]Fumo preto: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1][2][7][8]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Ralenti irregular.[2][7]Vibrações: avarias que o provocam
- Arranque difícil ou com hesitações ao arrancar.[1][2]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Cheiro forte a combustível.[4][7]Cheiro a combustível: avarias que o provocam
- Perda de potência e dificuldade em acelerar.[4][8]Menos potência: avarias que o provocam
- Solavancos ou falhas de combustão.[3][8]Solavancos: avarias que o provocam
- Velas sujas com fuligem negra após funcionar muito tempo com mistura rica.[3][7]
Como diagnosticar o P0172
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Comece pelo básico: nível de óleo (se estiver alto ou cheirar a combustível, pode estar diluído), estado do filtro de ar e da admissão.[2]
- 2Leia o código e os dados de imagem congelada com um equipamento de diagnóstico, e veja se há códigos associados memorizados, por exemplo do EVAP.[2][3][8]
- 3Veja em tempo real os ajustes de combustível a curto e a longo prazo: um ajuste a longo prazo claramente abaixo de zero confirma a mistura rica, e num motor saudável ambos estão perto de zero.[2][5][7]
- 4Reveja o filtro de ar e o debitómetro de ar (limpe-o com um produto específico e monte-o bem seco).[1][7][8]
- 5Meça a pressão de combustível com um manómetro e verifique o regulador, incluindo se há combustível na sua mangueira de vácuo.[3][7][8]
- 6Teste os injetores com um teste de equilíbrio (ou de corrente) para localizar um que pingue ou fique aberto.[2][3][7]
- 7Reveja a ventilação do cárter (PCV), a válvula de purga do EVAP e a válvula EGR.[1][2][3][9]
- 8Deixe para o fim o sensor de temperatura do líquido de refrigeração e a sonda lambda.[1][2][8]
Posso continuar a circular com o P0172?
Oficina em breve
As fontes concordam que se pode circular durante algum tempo sem um risco grave imediato, mas com urgência moderada. A Autodoc Club diz que, a curto prazo, não põe em risco nem o carro nem os ocupantes, embora convenha tratá-lo com alguma urgência para evitar danos maiores ao motor; para o P0175, a Autodoc acrescenta que uma mistura rica prolongada pode danificar o catalisador, e a Carista que o sobreaquecimento do catalisador é um risco real se o código persistir. A MechanicBase classifica-o como de gravidade média e desaconselha continuar a circular sem o reparar, pelo possível dano a pistões, velas e catalisador.[1][3][4][8]
Avarias documentadas relacionadas com o P0172
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Injetores: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Falha dos injetores piezoelétricos do N53Os injetores piezoelétricos de injeção direta do N53 falham com frequência e provocam falhas de ignição, ralenti irregular e modo de emergência; a sua substituição é cara e exige codificá-los.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteOM642Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
Bomba de combustível e de alta pressão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridFalha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndioSim: uma bomba de combustível de baixa pressão com um rotor defeituoso (Denso) afeta milhões de Toyota e Lexus, incluindo Corolla, C-HR, RAV4 e Camry com estes motores. Pode causar perda de potência ou o motor a vir abaixo, e na UE há ainda risco de fuga e incêndio em Corolla, C-HR e Auris de 2018-2022.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP)A bomba de alta pressão do N54 é uma das suas falhas mais documentadas: a maioria das unidades já a terá substituído alguma vez. Avisa com arranque demorado e perda de potência; a campanha de 2010 foi apenas nos EUA.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente2.2/2.5 dCiFalha da bomba de injeção ou dos injetoresOs injetores common rail do 2.2 dCi falham com alguma frequência no X-Trail e no Almera, com casos de gripagem e fugas; no Almera com o YD22DDT mais antigo, a falha documentada está na eletrónica da bomba de injeção, e não nos injetores.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0172?
Sim, durante algum tempo e sem exigir ao motor, mas convém repará-lo em breve: uma mistura rica mantida pode danificar o catalisador, sujar as velas e, segundo uma fonte, afetar os pistões.[1][3][8]
Porque sai fumo preto com o P0172?
Porque a mistura leva mais combustível do que o ar disponível permite queimar. O fumo preto pelo escape, juntamente com um maior consumo, é um dos sintomas típicos de uma mistura rica.[1][2]
Qual é a diferença entre o P0172 e o P0175?
É o mesmo problema em bancos distintos: o P0172 refere-se ao banco 1 (o que inclui o cilindro número 1) e o P0175, ao banco 2. Num motor de um só banco só pode surgir o P0172.[2][3][4]
Como saber se a mistura é realmente rica?
Com um equipamento de diagnóstico veem-se os ajustes de combustível: os valores negativos, e um ajuste a longo prazo claramente abaixo de zero, indicam que a unidade de comando está a tirar combustível porque a mistura é rica.[5][7]
O P0172 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos (definidos pela SAE) e têm a mesma definição em todos os fabricantes; o que varia é a peça que costuma falhar em cada motor.[6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0172?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[10]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.Código de avería P0172 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.Code P0172 - System Too Rich: Symptoms, causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 25 de junho de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0175: OBD-II code P0175 means the PCM is pulling significant fuel out on bank 2Carista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Código de avería P0175 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 5.Fuel Trim InfoRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.P0172: Fuel Trim System Too Rich (Bank 1)Carista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.P0172 – System Too Rich (Bank 1)Mechanic Base · Documentação técnica · publicada em 7 de janeiro de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.16556/P0172/000370 - System Too Rich, Bank 1Ross-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 10.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol