Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0409: falha no circuito do sensor «A» da EGR
P0409 significa: circuito do sensor «A» de recirculação de gases de escape (EGR).[1][2][3][4] O P0409 é um código genérico de OBD-II que assinala uma falha no circuito do sensor «A» da recirculação de gases de escape (EGR). Segundo a TAT, a unidade de comando regista-o quando deteta um sinal incorreto ou fora de gama do sensor de posição da válvula EGR (sensor 1), e a causa pode estar no sensor, na cablagem ou na própria válvula. A PartsAvatar acrescenta que costuma surgir juntamente com outros códigos da EGR.[1][2]
O que significa o código P0409
O P0409 é um código genérico de OBD-II que assinala uma falha no circuito do sensor «A» da recirculação de gases de escape (EGR). Segundo a TAT, a unidade de comando regista-o quando deteta um sinal incorreto ou fora de gama do sensor de posição da válvula EGR (sensor 1), e a causa pode estar no sensor, na cablagem ou na própria válvula. A PartsAvatar acrescenta que costuma surgir juntamente com outros códigos da EGR.[1][2]
Ao contrário do P0405 (sinal baixo) e do P0406 (sinal alto), a definição do P0409 não indica se o sinal é baixo ou alto: refere-se ao circuito do sensor «A» em geral. O P0486 é o equivalente para o sensor «B».[4]
A EGR devolve à admissão parte dos gases de escape para baixar a temperatura da combustão e reduzir os NOx. A unidade de comando verifica que funciona observando um sensor de posição da válvula, um sensor de temperatura situado a seguir a ela ou a variação de pressão no coletor quando manda abri-la; e, como o próprio sistema introduz na admissão gases de escape com fuligem, com o tempo acumula-se calamina que pode entupir válvulas, condutas e sensores.[5]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[2][6]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Sensor "A" Circuit[1][2][3][4]
Causas do P0409
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de posição da válvula EGR defeituoso ou com um sinal fora de gama.[1][2]
- 2Cablagem do sensor danificada ou fichas corroídas ou soltas; a AutoDTCs assinala que, nos códigos de circuito da EGR, as fichas próximas do escape quente são uma causa frequente.[1][2][5]
- 3Válvula EGR defeituosa, ou com o obturador (pintle) preso em posição fechada pela acumulação de fuligem.[1][2][5]
- 4Nas EGR de comando pneumático, falta de vácuo ou eletroválvula de vácuo defeituosa.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti deficiente se o obturador da EGR ficar parcialmente aberto.[1]Vibrações: avarias que o provocam
- O motor pode vir a ir abaixo se o obturador da EGR ficar parcialmente aberto.[1]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Detonação ou pistonar em carga ou a regimes elevados.[1]
Como diagnosticar o P0409
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Ligue um equipamento de diagnóstico, leia os códigos (memorizados, pendentes e ativos) e os dados de imagem congelada; depois apague o código e teste em estrada em condições semelhantes para ver se volta a aparecer.[1]
- 2Faça uma inspeção visual da válvula EGR, da sua cablagem e das suas fichas e das linhas de vácuo, à procura de corrosão, folgas, cabos danificados ou mangueiras rotas.[1][5]
- 3Com o equipamento de diagnóstico, mande abrir e fechar a EGR e observe o sinal do sensor de posição: deve acompanhar a válvula com uma variação suave. Com um multímetro, verifique na ficha do sensor a referência, a massa e o sinal.[1][5]
- 4Desmonte a válvula e procure fuligem no obturador, na sede e nas condutas. A AutoDTCs avisa que é habitual encontrar válvulas que passam o teste elétrico e estão à frente de uma conduta cheia de fuligem.[1][5]
- 5Repare ou substitua apenas o que se revelar defeituoso (cablagem, ficha, sensor, válvula ou eletroválvula de vácuo) e volte a testar o sistema; a AutoDTCs insiste em inspecionar antes de trocar peças.[1][5]
Posso continuar a circular com o P0409?
Oficina em breve
A única fonte que avalia a urgência, a AutoDTCs, classifica o P0409 como moderado: convém repará-lo em breve, embora normalmente não deixe o carro parado. As restantes fontes não se pronunciam. A PartsAvatar refere que, se o obturador da EGR ficar parcialmente aberto, o ralenti pode ser deficiente ou o motor pode ir abaixo.[1][3]
Avarias documentadas relacionadas com o P0409
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P0409, o P0405 e o P0406?
Os três são códigos do circuito do sensor «A» da EGR. O P0405 indica que o sinal está baixo e o P0406, que está alto; o P0409 refere-se ao circuito do sensor «A» sem precisar o sentido, e a TAT descreve-o como um sinal incorreto ou fora de gama do sensor de posição. O P0407, o P0408 e o P0486 são os equivalentes do sensor «B». A Pierburg inclui na sua tabela de avarias da EGR os P0405 a P0408 como grupo, mas não o P0409.[2][4][7]
O que é o sensor «A» da EGR?
A TAT identifica o P0409 com o sinal do sensor de posição da válvula EGR (sensor 1), que informa a unidade de comando de quanto a válvula está aberta. A norma distingue um sensor «A» (P0405, P0406 e P0409) e um sensor «B» (P0407, P0408 e P0486). A AutoDTCs acrescenta que, consoante o sistema, a unidade de comando também pode verificar a EGR com um sensor de temperatura situado a seguir à válvula ou com a variação de pressão no coletor.[2][4][5]
Posso circular com o código P0409?
A curto prazo, normalmente sim, mas convém repará-lo em breve. A única fonte que o avalia, a AutoDTCs, classifica-o como moderado e diz que normalmente não deixa o carro parado. Se o obturador da EGR ficar parcialmente aberto, a PartsAvatar adverte que pode haver um ralenti deficiente ou o motor pode ir abaixo.[1][3]
Resolve-se limpando a válvula EGR?
Por vezes. A PartsAvatar cita a fuligem que deixa o obturador preso como uma das causas, e a AutoDTCs lembra que é frequente encontrar válvulas que passam o teste elétrico à frente de uma conduta cheia de fuligem. Mas se a origem for o sensor de posição, a cablagem ou uma ficha, limpar não resolve; por isso convém verificar o sinal do sensor e a cablagem antes de desmontar o que quer que seja.[1][5]
Vou passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) com o P0409 ativo?
Se o código mantiver acesa a luz de avaria do motor, não: segundo o Diariomotor, essa luz é um defeito grave na ITV e, nos carros Euro 5 e Euro 6, a inspeção também lê o sistema OBD.[8]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Error Code P0409: What It Means & What To Do?PartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 14 de março de 2023 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0409: EGR valve position signal error sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0409 – Exhaust Gas Recirculation Sensor "A" CircuitAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Generic OBDII P Codes P0400-P0499Rick's Free Auto Repair Advice · Outra fonte · publicada em 16 de março de 2024 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- How to Diagnose EGR System Codes (P0401, P0402, P0403, P0406)AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Fabricante · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol