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Avarias da válvula EGR: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 60 avarias da válvula EGR em 58 motores, que afetam 375 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motor (BMW B47), fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor (BMW N57) e sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões (OM651). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 60 € a 2 500 € consoante o motor ou o carro.[1][2][3]

Avarias documentadas
60
9 de gravidade alta ou crítica
Motores
58
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
375
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
60–2 500 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

19 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Válvula EGR

A válvula EGR devolve parte dos gases de escape à admissão para baixar a temperatura de combustão e as emissões de óxidos de azoto (NOx). Esses gases contêm fuligem, pelo que a válvula e o seu arrefecedor se sujam com o tempo, sobretudo em diesel que fazem trajetos curtos e urbanos.

O que fazer

Solavancos, fumo preto, perda de potência ou a luz do motor com modo de emergência costumam ser os primeiros sintomas. Uma limpeza a tempo pode bastar; se a válvula estiver gripada, substitui-se. Se houver perda de líquido de arrefecimento sem fuga visível, verifique o arrefecedor EGR: uma fuga interna pode danificar o motor.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias da válvula EGR documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias da válvula EGR por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
  2. 2Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
  3. 3Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
  4. 4Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
  5. 5Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruída por fuligemSim: a válvula EGR obstrui-se com fuligem com muita frequência em toda a família 1AD/2AD D-4D, sobretudo com utilização urbana e trajetos curtos, e costuma provocar perda de potência ou a luz do motor acesa.Aparece por volta de 45 000 km
  6. 6Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.9 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
  7. 7Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Falhas da válvula EGR e do arrefecedor EGR do 2.2 TDCiAs fontes apontam a válvula EGR (solavancos a partir de cerca de 50.000 km, segundo a CarVerif) e o arrefecedor EGR (perda de líquido de refrigeração para o óleo, segundo a AutoTrader) como pontos fracos do 2.2; no Transit, a Haynes cita falhas da válvula e das mangueiras do EGR.
  8. 8Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.2 TD4 / SD4Fuga de líquido de refrigeração pelo arrefecedor da válvula EGRO arrefecedor da EGR do 2.2 diesel pode fissurar-se por vibrações e perder líquido de refrigeração; a Haynes documenta-o no Freelander 2 e um proprietário de um Evoque SD4 sofreu-o aos 150.000 km. Assinala-se pela mensagem de nível baixo de líquido de refrigeração.
  9. 9Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turboA válvula EGR do 2.3 dCi obstrui-se com fuligem em uso urbano e, se partir, os seus fragmentos podem danificar o turbo. Uma fonte francesa cita faturas de 1.200 a 2.300 € por EGR e turbo em conjunto.Reparação (oficina): 1 200–2 300 €
  10. 10Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.8 HybridFuga do arrefecedor da EGR para a admissão e risco para a junta da cabeça do motorEm unidades fabricadas entre 2015 e 2018, o arrefecedor da EGR pode fissurar-se e deixar passar líquido de arrefecimento para a admissão; a Toyota fez uma campanha em 2021, documentada no Auris. Em fóruns do Prius III também se relaciona a acumulação de sujidade na válvula EGR com um caso de junta da cabeça do motor a quilometragens muito elevadas.
  11. 11Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 HDiVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
  12. 12Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
  13. 13Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.5 dCiObstrução da válvula EGR nos primeiros 1.5 dCiA válvula EGR suja-se e falha com frequência nos 1.5 dCi de 65, 80 e 100 CV anteriores a 2007; nas versões posteriores é muito menos habitual. Muitas vezes basta limpá-la.
  14. 14Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Obstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  15. 15Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.3 MultijetObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €
  16. 16Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 CRDiVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
  17. 17Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 dCiEntupimento ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.6 dCi suja-se e pode ficar presa ou deixar de vedar, sobretudo em carros de uso urbano. O fiches-auto assinala-a como um dos defeitos mais repetidos no Renault Espace V e documenta um caso de dupla substituição num Kadjar (aos 85.000 e de novo aos 95.000 km).Reparação (oficina): 250–1 000 €
  18. 18Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
  19. 19Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 HDiVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €
  20. 20Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
  21. 21Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
  22. 22Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.8 TDCiObstrução ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.8 TDCi acumula calamina com o tempo e pode ficar presa, o que provoca solavancos, perda de potência e fumo preto. É uma avaria frequente e conhecida em todos os modelos que montam este motor.Aparece por volta de 35 000 km
  23. 23Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 / 2.2 i-DTECVálvula EGR obstruída por fuligem e falha do sensorSim: a válvula EGR do i-DTEC pode acumular fuligem e gripar, e o seu sensor ou o tubo podem falhar com o tempo. Está documentado sobretudo no Honda CR-V (gerações 2007-2013 e 2012-2019), com casos a partir dos 109.000 km.Aparece por volta de 109 000 km
  24. 24Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.7 CRDiVálvula EGR entupida por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.7 CRDi acumula calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos a frio, o que provoca perda de potência, ralenti irregular e pode acender a luz de avaria do motor ou de anti-poluição.Reparação (oficina): 60–350 €
  25. 25Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.1 e 1.4 CRDiVálvula EGR obstruída por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.1 e do 1.4 CRDi acumula calamina com o uso urbano e pode gripar, provocando solavancos ao acelerar e o acendimento da luz de avaria do motor.
  26. 26Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 Ingenium diéselSujidade da EGR e falhas do sistema AdBlueA válvula EGR enche-se de fuligem como em qualquer diesel moderno, e o sistema AdBlue do Ingenium diesel falha com alguma frequência segundo várias fontes, com avisos que podem acabar por impedir o arranque se não forem atendidos.
  27. 27Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteMZR-CDCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.
  28. 28Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
  29. 29Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Válvula EGR obstruída por fuligemSim: a válvula EGR é o problema mais citado pelos proprietários do OM640. Uma fonte alemã especializada aponta-a como o ponto a vigiar antes de qualquer outro, e uma fonte francesa que reúne 234 testemunhos da versão de 109 CV coloca-a como o defeito crónico mais repetido, à frente dos injetores.
  30. 30Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.2 CDI (OM646)Válvula EGR obstruída ou emperrada por fuligemSim: a válvula EGR do OM646 (e do OM611) acumula fuligem com o passar dos quilómetros, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até ficar emperrada. É uma das falhas mais citadas pelos proprietários em várias versões de potência, a par dos injetores.
  31. 31Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.5 dCi YD25Válvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.5 dCi obstrui-se com calamina e costuma acender a luz do motor. A Farmers Weekly avalia a peça de substituição em cerca de 150 libras.
  32. 32Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.6 CDTISuspeita de desativação da válvula EGR por software (investigação por emissões)Entre 2016 e 2018, o KBA alemão e o Ministério Público de Frankfurt investigaram se a Opel desativava a válvula EGR dos seus diesel Zafira e Insignia acima de certas condições, aumentando o NOx real. A Opel negou-o e, segundo as fontes consultadas, não consta qualquer sanção nem campanha de correção já executada.
  33. 33Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 DTI e 2.2 DTIObstrução ou avaria da válvula EGRA válvula EGR é, segundo um guia alemão de compra de carros usados, a única fraqueza de relevo deste motor depois de assente no Vectra C. No Zafira A há vários testemunhos de proprietários com a EGR avariada, um deles antes dos 30.000 km.
  34. 34Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 CDTIAcumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGRComo boa parte dos diesel da sua geração, o 2.0 CDTI acumula fuligem nos injetores e na válvula EGR, sobretudo com trajetos curtos e em cidade. Documentou-se uma substituição de injetores num Insignia a partir dos 105.000 km, e também se citam injetores defeituosos num Astra J.
  35. 35Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 CDTIInvestigação alemã por possível desativação do tratamento de emissõesEntre 2016 e 2018, o KBA alemão e o Ministério Público de Frankfurt investigaram se a Opel desativava o tratamento de emissões nos diesel Euro 6 do Cascada, do Insignia e do Zafira -modelos que também montam este 2.0 CDTI-. A Opel negou-o; não consta sanção definitiva nem campanha de correção executada.
  36. 36Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.9 dCiObstrução da válvula EGR por acumulação de fuligemA válvula EGR dos 1.9 dCi antigos (105, 110 e 120 CV) obstrui-se com fuligem com alguma frequência, sobretudo em utilização urbana; o fiches-auto.fr inclui-a entre os diesel mais afetados por este problema antes de 2010.
  37. 37Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 dCiObstrução da válvula EGRA válvula EGR do 2.0 dCi suja-se com a calamina da recirculação de gases e pode ficar presa ou deixar de vedar: é a avaria com mais testemunhos na ficha do Espace IV (88 casos), com casos adicionais documentados no Laguna III e no Qashqai.
  38. 38Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteD4/D5Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
  39. 39Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
  40. 40Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente3.0 TDI V6Válvula EGR e arrefecedor EGR avariadosNos EA896 de primeira geração, a válvula e o arrefecedor EGR falham muitas vezes: a Audi fala de cerca de 15 % das unidades contra 1-2 em cada 1.000 na segunda geração (dado citado pela Wikipédia). O arrefecedor obstrui-se com fuligem e pode perder líquido de refrigeração.
  41. 41Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFiltro de partículas (FAP) saturado e válvula EGR com depósitosO filtro de partículas e a válvula EGR do 2.2 diesel figuram entre os seus pontos fracos num guia alemão; os testemunhos registam regenerações excessivas e sensores de partículas substituídos. A Alfa Romeo atribui os depósitos das válvulas de admissão ao funcionamento da EGR.
  42. 42Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidadeA EGR e a borboleta de admissão do 2.3 entopem com calamina, fuligem e, na borboleta, humidade: o motor entra em modo de emergência, perde potência e avisa de EGR. No Euro 6 de dupla EGR acresce o arrefecedor de baixa pressão. Quase tudo provém de fóruns e sites comerciais.
  43. 43Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
  44. 44Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.2 i-CTDiVálvula EGR entupida ou defeituosaA válvula EGR do 2.2 i-CTDi pode entupir com fuligem ou falhar com o uso, com avisos de anti-poluição no painel; a documentação disponível é mais limitada do que a do volante bimassa ou do turbo, com casos pontuais a partir de 137.000 km.
  45. 45Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbanaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 2.0 CRDi D4EA aparece como ponto de desgaste típico com utilização urbana no guia de compra do Hyundai Tucson I, embora sem detalhe de sintomas concretos para este motor.
  46. 46Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalOM656Válvula EGR obstruída por calamina com trajetos curtosDois guias do OM656 incluem a válvula EGR suja ou obstruída entre os problemas típicos, ligada a trajetos curtos e urbanos: perda de potência e mensagens de aviso. Uma limpeza a tempo costuma bastar; se o arrefecedor se danificar, a reparação sobe. Sem números de taxa de avarias.
  47. 47Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.8/2.2 DI-DSujidade nos injetores e na válvula EGR por fuligemOcasional: com quilometragem elevada, os injetores common-rail e a válvula EGR do 1.8/2.2 DI-D podem sujar-se de fuligem, sendo os sintomas mais citados os solavancos, a perda de potência e a luz do motor acesa.
  48. 48Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.2/2.5 dCiEntupimento da válvula EGRA válvula EGR do 2.2 dCi suja-se com a calamina da recirculação de gases e pode ficar colada: é a avaria com mais testemunhos na ficha do Almera, com casos adicionais, embora em menor proporção, no X-Trail.
  49. 49Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.7 CDTISujidade por fuligem nos injetores e na válvula EGRA válvula EGR deste motor tende a obstruir-se com fuligem, segundo um guia de compra alemão centrado no Meriva A; há também testemunhos de injetores desajustados ou avariados a partir dos 100.000 km no Meriva e no Astra com este motor.
  50. 50Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR, encarregada de recircular parte dos gases de escape para reduzir emissões, pode ficar presa ou obstruída pela calamina que esses gases arrastam. Aparece numa minoria apreciável dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
  51. 51Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiObstrução da válvula EGR por calaminaA válvula EGR do 2.0 BlueHDi pode sujar-se de calamina e ficar presa, com solavancos e modo de emergência. Os especialistas situam o maior risco nas versões anteriores de 120 e 136/138 CV sem AdBlue; na potência de 150-180 CV, os casos documentados são minoritários.Reparação (oficina): 200–350 €
  52. 52Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalSubaru bóxerInjetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20Os injetores Denso do EE20 podem trabalhar de forma imprecisa e produzir batidas, e a fuligem nos injetores e na válvula EGR pode dar reparações caras; a AUTO BILD cita 500-800 euros por injetor na Alemanha.
  53. 53Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.4 D-4DVálvula EGR obstruída por fuligemSim, embora com menos casos do que noutros diesel da Toyota: a válvula EGR do 1.4 D-4D obstrui-se com fuligem, sobretudo em trajetos curtos, com casos a partir de cerca de 189.000 km no Yaris e uma limpeza económica (cerca de 60 €) que costuma resolvê-lo no Corolla.Aparece por volta de 189 000 km
  54. 54Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalD5 5 cilindrosVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
  55. 55Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.2 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–700 €
  56. 56Gravidade altaRaraFrequência: RaraBMW B57Fugas do arrefecedor EGR no B57 (ação limitada do 540d xDrive)Ao contrário do N47 e do N57, o B57 ficou fora das grandes campanhas do EGR de 2018 e 2021; uma oficina especializada cita apenas uma ação em 2022 para o 540d xDrive e outra limitada em 2024. A falha existe, mas é pouco frequente.
  57. 57Gravidade altaRaraFrequência: Rara2.3 MultiJetTubo da EGR fraturado com risco de curto-circuito e incêndioNuma parte dos Ducato Euro 6 fabricados entre fevereiro de 2016 e setembro de 2017, o tubo da EGR podia partir e tocar no alternador, com risco de curto-circuito, perda de tensão da bateria e, segundo o alerta europeu, de incêndio. A Fiat verificou-o numa campanha preventiva.
  58. 58Gravidade médiaRaraFrequência: Rara1.5 / 2.0 EcoBlueAvisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetoresNo Ford Focus IV e no Kuga III, gerações que já só montam EcoBlue, alguns proprietários reportam de forma pontual (não maioritária) avisos do sistema AdBlue ou falhas de injetores. É uma amostra pequena, e não encontrámos que a Ford tenha anunciado uma campanha própria para o EcoBlue por este motivo.
  59. 59Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalVM Motori 2.8 e 3.0 CRDVálvula EGR e admissão obstruídas por calaminaCom trajetos curtos, a válvula EGR e a admissão do 2.8 e do 3.0 CRD acumulam depósitos peganhentos que dão solavancos, fumo preto e funcionamento irregular. Costuma resolver-se limpando; se não, é preciso substituir a válvula.Reparação (oficina): 150–600 €
  60. 60Gravidade baixaOcasionalFrequência: Ocasional2.5 TDI R5Válvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.5 TDI pode obstruir-se com calamina e acender avisos de gestão do motor. É uma avaria habitual nos diesel da T5, mas sem valores de frequência.

Motores com avarias da válvula EGR

Avarias da válvula EGR por marca

Avarias da válvula EGR no seu carro

99 carros têm várias avarias documentadas da válvula EGR. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 3
Audi 4
BMW 7
Citroën 6
Fiat 6
Ford 8
Honda 1
Hyundai 3
Kia 3
Mazda 1
Mercedes-Benz 7
MINI 1
Nissan 2
Opel 8
Peugeot 7
Renault 4
Seat 4
Škoda 3
Toyota 2
Volkswagen 8
Volvo 11

Quanto custa reparar uma avaria da válvula EGR

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD da válvula EGR

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

É possível limpar a válvula EGR ou é preciso substituí-la?

Depende da válvula. As antigas, mecânicas, muitas vezes voltam a funcionar com uma boa limpeza: raspa-se a calamina e deixa-se atuar um solvente, até uma hora de trabalho. Nas modernas com controlo eletrónico, se a avaria for eletrónica, o recomendável é substituí-la por uma nova e não por uma usada.[9]

É legal anular a válvula EGR?

Não. Anulá-la é uma modificação ilegal, porque o carro deixa de funcionar nas condições com que foi homologado e emite mais óxidos de azoto. Pode levar à reprovação na ITV (inspeção técnica em Espanha), que já lê a centralina pela ficha OBD e deteta que o sistema não funciona.[19]

Que motores têm mais avarias da válvula EGR?

Por gravidade e frequência, o BMW B47 (fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motor, gravidade crítica), o BMW N57 (fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor, gravidade crítica), o OM651 (sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões, gravidade alta), o OM642 (dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de software, gravidade média), o 2.0/2.2 D-4D (válvula EGR obstruída por fuligem, gravidade média) e o 1.9 TDI (válvula EGR obstruída por calamina, gravidade média). No total, temos documentados 58 motores com avarias da válvula EGR.

Quanto custa reparar uma avaria da válvula EGR?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 60 € a 2 500 €, com IVA, segundo as 20 avarias com custo documentado. A mais cara é sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissões (OM651).

Que sintomas dá uma avaria da válvula EGR?

Os mais citados nas avarias documentadas: perda de potência progressiva, luz de avaria do motor (check engine), solavancos ou sacudidelas ao acelerar, fumo preto ao acelerar, perda de líquido de refrigeração sem fuga visível e perda de potência repentina (modo de emergência).

Fontes

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