Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2138: sensores do acelerador D e E: sinais sem correlação
P2138 significa: correlação de tensão entre os sensores ou interruptores «D» e «E» de posição da borboleta ou do pedal do acelerador.[1] Os carros com acelerador eletrónico não confiam num único sensor: segundo a Wikipédia, o pedal leva dois ou mais sensores independentes, e a HELLA explica que o sensor do pedal dá dois sinais por segurança. A centralina compara os dois sinais entre si e, se não guardam a correlação esperada, não pode verificar a posição real do acelerador. É o que indica o P2138, que afeta os sensores «D» e «E».[1][2][3]
O que significa o código P2138
Os carros com acelerador eletrónico não confiam num único sensor: segundo a Wikipédia, o pedal leva dois ou mais sensores independentes, e a HELLA explica que o sensor do pedal dá dois sinais por segurança. A centralina compara os dois sinais entre si e, se não guardam a correlação esperada, não pode verificar a posição real do acelerador. É o que indica o P2138, que afeta os sensores «D» e «E».[1][2][3]
Quando dispara, a centralina acende a luz de aviso e limita a resposta do acelerador a pouco menos de meia abertura, segundo a CarParts. É uma forma do modo de emergência (limp mode), no qual, segundo a Wikipédia, se corta o sinal ao motor da borboleta e umas molas a deixam num ralenti acelerado.[1][2]
É um código genérico da norma OBD-II (os que começam por P2 são definidos pela SAE), não próprio de uma marca, pelo que a sua definição é a mesma em qualquer carro; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[4]
Definição original (SAE J2012): Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation[1]
Causas do P2138
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de posição do acelerador (TP) ou do pedal (APP) defeituoso. A HELLA acrescenta que a falha pode estar na eletrónica de avaliação do próprio sensor do pedal.[1][3]
- 2Problemas no circuito: cabos danificados ou más ligações, ou falta de alimentação ou de massa no sensor.[1][3]
- 3Software da centralina que necessita de uma atualização.[1]
- 4Tensão baixa no sistema elétrico: uma desligação da bateria ou quedas de tensão abaixo de 10 V.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda ou falta de potência: a resposta do acelerador fica limitada a pouco menos de meia abertura.[1]Menos potência: avarias que o provocam
- O motor pode parar ao imobilizar-se.[1]O motor cala-se: avarias que o provocam
- O carro fica em modo de emergência (limp mode), com a potência reduzida.[1][3]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Regime de ralenti mais alto do que o normal ou carro que não responde ao pisar o pedal: a HELLA cita-os entre os sintomas de um sensor de pedal avariado em geral.[3]
Como diagnosticar o P2138
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos guardados com um equipamento de diagnóstico e veja se há outros dos sensores do pedal e da borboleta: a CarParts cita como relacionados o P2135, o P2136, o P2137, o P2139 e o P2140.[1]
- 2Verifique a bateria e a tensão de carga, e se a bateria foi desligada há pouco: a CarParts inclui entre as causas a desligação da bateria e as quedas abaixo de 10 V.[1]
- 3Reveja o pedal e a sua cablagem: danos mecânicos, cabos danificados, conectores soltos e alimentação e massa do sensor. A HELLA propõe depois medições com osciloscópio e multímetro enquanto se pisa e se solta o pedal, e recomenda que sejam feitas por duas pessoas.[1][3]
- 4Pergunte na oficina se existe uma atualização de software da centralina para este código.[1]
- 5Só quando tudo o anterior estiver em ordem, substitua o sensor ou o pedal. A CarParts avisa de que o P2138 pode ter muitas causas e que costuma ser necessário um mecânico experiente para encontrar a exata.[1]
Posso continuar a circular com o P2138?
Oficina em breve
A CarParts não diz expressamente se se pode circular com o P2138, mas a potência limitada a pouco menos de meia abertura do acelerador e a possível paragem do motor ao imobilizar-se diminuem a segurança na condução. Convém ir apenas até à oficina e com cuidado.[1]
Avarias documentadas relacionadas com o P2138
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Pedal do acelerador: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaRaraFrequência: Rara1.0 VVT-iCampanha de 2010 por causa do pedal do aceleradorEm janeiro de 2010, a Toyota chamou à revisão, no âmbito de uma campanha mundial, os Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 fabricados entre fevereiro de 2005 e agosto de 2009 por causa de um pedal do acelerador que podia ficar parcialmente premido ou regressar lentamente ao ralenti.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalToyota Aygo IPedal do acelerador que volta lentamente à posição no Toyota Aygo (campanha de 2010)Em janeiro de 2010, a Wikipédia regista uma campanha de recolha da Toyota por causa do pedal do acelerador, que podia voltar devagar ao ralenti; abrangia Aygo, 107 e C1 fabricados entre fevereiro de 2005 e agosto de 2009, embora depois se tenha esclarecido que só afetou o Aygo automático.
- Gravidade críticaRaraFrequência: RaraToyota Auris IO pedal do acelerador pode ficar preso a fundo por condensaçãoA Toyota chamou à revisão na Europa (janeiro de 2010) vários modelos, entre eles o Auris, porque o mecanismo do pedal do acelerador podia acumular condensação com o frio e ficar preso ou voltar muito devagar ao ralenti, com risco de aceleração involuntária. A campanha abrangeu unidades do Auris fabricadas entre outubro de 2006 e janeiro de 2010.
Perguntas frequentes
O que significa o código P2138?
A centralina verificou que os sinais dos dois sensores «D» e «E» de posição do pedal ou da borboleta não guardam entre si a correlação esperada e, portanto, não pode verificar a posição real do acelerador. Em consequência, limita a resposta do acelerador e acende a luz de aviso.[1][3]
Posso circular com o código P2138?
As fontes não o dizem com clareza. A potência fica limitada a pouco menos de meia abertura do acelerador e o motor pode parar ao imobilizar-se, pelo que o prudente é ir apenas até à oficina e com cuidado.[1]
Porque tem o carro tão pouca potência com o P2138?
Porque a centralina não pode fiar-se da posição do acelerador e limita a sua resposta a pouco menos de meia abertura, como proteção. No modo de emergência, segundo a Wikipédia, a borboleta fica num ralenti acelerado suficiente para engrenar uma mudança mas não perigoso.[1][2]
Pode o P2138 aparecer por causa da bateria?
Sim. A CarParts inclui entre as causas uma desligação da bateria e as quedas de tensão abaixo de 10 V, pelo que convém rever o estado da bateria e da carga antes de trocar peças.[1]
O P2138 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos genéricos da norma OBD-II definidos pela SAE, como os que começam por P2, têm a mesma definição em todos os fabricantes.[4]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2138?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[5]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- 1.P2138 Code: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage CorrelationCarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 2.Electronic throttle controlWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.Accelerator pedal sensor – function & designHELLA Tech World · Fabricante · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol