Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Para o mais depressa possível
Código P0340: avaria no circuito do sensor da árvore de cames
P0340 significa: circuito do sensor «A» de posição da árvore de cames (banco 1 ou sensor único).[1][2][3] A centralina detetou uma avaria no circuito do sensor «A» de posição da árvore de cames (banco 1 ou sensor único): não recebe um sinal válido que lhe indique em que posição está a árvore de cames. Com esse dado, coordena o momento da ignição e da injeção de combustível.[1][2][4]
O que significa o código P0340
A centralina detetou uma avaria no circuito do sensor «A» de posição da árvore de cames (banco 1 ou sensor único): não recebe um sinal válido que lhe indique em que posição está a árvore de cames. Com esse dado, coordena o momento da ignição e da injeção de combustível.[1][2][4]
O P0340 e o P0341 parecem-se, mas não são o mesmo. O P0340 indica uma avaria de circuito, ou seja, que o sinal do sensor falta ou está avariado. O P0341 indica que o sinal chega, mas é incoerente: está fora do intervalo esperado ou desfasado em relação ao da cambota.[1][2][5][6][7]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[8]
Definição original (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Causas do P0340
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor da árvore de cames defeituoso ou com falhas. A Carista considera-a a causa mais habitual: com o tempo, o elemento Hall interno degrada-se com o calor.[1][2][4]
- 2Cablagem ou ficha danificada: cabos à massa, em curto-circuito ou em mau estado, ou ficha corroída ou com óleo. A Carista refere que é frequente na ficha junto à tampa da distribuição em motores com muitos quilómetros.[1][2][3][4]
- 3Roda fónica (anel relutor) da árvore de cames suja ou danificada, que produz impulsos em falta.[2][4]
- 4Corrente ou correia de distribuição em mau estado (corrente esticada ou que saltou um dente).[2][4]
- 5Sensor de posição da cambota defeituoso ou com falhas.[1]
- 6Avaria da centralina do motor (a MechanicBase aponta que, por vezes, só precisa de uma atualização).[1][4]
- 7Um problema elétrico no motor de arranque, segundo o Autodoc Club.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2][4]Luz do motor: avarias que o provocam
- Arranque difícil, com o motor a rodar mais do que o normal antes de pegar, ou carro que não pega.[1][2][3][4]Arranque difícil: avarias que o provocam
- O motor apaga-se inesperadamente, mesmo em andamento; depois pode ser difícil voltar a pô-lo a trabalhar.[1][2][3][4]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Perda de potência e falta de aceleração, porque a centralina passa para uma estratégia de emergência para o combustível e a ignição.[1][2][4]Menos potência: avarias que o provocam
- Funcionamento irregular e ralenti instável.[2][4]Vibrações: avarias que o provocam
- Hesitações ao acelerar e falhas de ignição.[2][4]Solavancos: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[4]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0340
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico e veja se há outros (P0335, P0341, P0016, falhas de ignição). Depois, apague o código e verifique se volta a aparecer.[4]
- 2Inspecione a ficha do sensor e a respetiva cablagem: óleo, corrosão, cabos partidos, roçados ou à massa.[1][2][3][4]
- 3Com o equipamento de diagnóstico, compare nos dados em tempo real a posição da árvore de cames com a da cambota: devem manter-se em fase.[2]
- 4Verifique o sensor seguindo o procedimento do manual de serviço (resistência e sinal) e confirme que está bem fixo. Substitua-o apenas se o sinal for errático ou inexistente.[2][3][4]
- 5Verifique o circuito do sensor de posição da cambota.[1]
- 6Se mudar o sensor não resolver e a cablagem estiver boa, verifique a roda fónica da árvore de cames e o estado da corrente ou da correia de distribuição.[2][4]
- 7Deixe a centralina para o fim: diagnostique-a e, se necessário, atualize-a ou substitua-a.[1][4]
Posso continuar a circular com o P0340?
Para o mais depressa possível
As fontes concordam que não é uma avaria para ignorar. O Autodoc Club considera-a um perigo para a segurança, porque o carro pode não pegar ou pegar com muita dificuldade, e pede que seja resolvida de imediato para evitar danos graves no motor; a MechanicBase classifica-a como grave e desaconselha circular com ela, sobretudo pelo risco de ficar sem potência em pleno trânsito; e a Carista atribui-lhe gravidade alta e cita paragens súbitas durante a condução, seguidas de arranques demorados.[1][2][4]
Avarias documentadas relacionadas com o P0340
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Corrente de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
Correia de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRutura do motor por causa da correia de distribuição húmidaSim: o 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utiliza uma correia de distribuição em banho de óleo que se degrada com o tempo, obstrui o circuito de lubrificação e pode destruir completamente o motor. O Fiches-auto.fr documenta vários casos no Honda Civic entre os 72.000 e os 114.000 km.Aparece por volta de 72 000 km
Alternador e motor de arranque: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICabo do alternador em contacto com o tubo de recirculação de gases (risco de incêndio)Uma campanha da Alfa Romeo abrange Stelvio diesel fabricados entre 18 de janeiro de 2017 e 18 de setembro de 2018: um cabo do alternador pode roçar no tubo de recirculação de gases e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio no pior caso.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro do alternadorO alternador da marca Hitachi montado de fábrica no 1.7 CDTI tende a desgastar-se mais cedo do que o esperado, segundo um guia de compra alemão sobre o Opel Astra H, com substituições habituais por volta dos 140.000 km; há testemunhos semelhantes no Opel Meriva com este motor.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteFord Focus IIAvaria do alternador com avisos falsos de bateria, ESP e direção assistidaO alternador é a avaria elétrica mais repetida do Focus II em todos os motores: uma carga instável acende luzes de aviso de bateria e ESP sem motivo real e, nos casos mais marcados, pode notar-se uma perda pontual da assistência da direção.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo JuniorRisco de arco elétrico no terminal do alternador-arrancador de 48 V do Junior híbridoSim: um alerta do Safety Gate de março de 2026 (campanha F60F) abrange os Junior MHEV fabricados entre 27 de novembro de 2023 e 18 de dezembro de 2025. A folga entre o tubo do filtro de partículas e a tampa do terminal do alternador-arrancador de 48 V é inferior a 10 mm e, com humidade, poderia haver um arco elétrico e incêndio.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0340?
As fontes desaconselham-no: o carro pode arrancar mal ou apagar-se em andamento, e a falta de potência ao acelerar é perigosa no trânsito. O Autodoc Club classifica-o como perigo para a segurança e pede que seja resolvido de imediato; a MechanicBase recomenda não circular com este código.[1][4]
Qual é a diferença entre o P0340 e o P0341?
Ambos se referem ao sensor «A» da árvore de cames do banco 1, mas descrevem avarias diferentes. O P0340 é uma avaria do circuito: a centralina não vê a posição da árvore de cames porque o sinal falta ou está avariado, e aponta sobretudo para o sensor, a ficha ou a cablagem. O P0341 indica que o sinal existe mas não é coerente: está fora de intervalo ou desfasado em relação ao da cambota, e obriga a ver também causas mecânicas, como a roda fónica ou uma corrente ou correia de distribuição esticada ou que tenha saltado.[1][2][5][6][7]
É preciso mudar o sensor da árvore de cames quando aparece o P0340?
Não necessariamente. A MechanicBase avisa que muitos técnicos e curiosos substituem o sensor de imediato, mas que há outras causas que não o exigem; o primeiro passo é verificar a ficha e a cablagem. A Carista acrescenta que, se mudar o sensor não resolver o problema, é preciso verificar a roda fónica e o esticamento da corrente de distribuição.[2][4]
O P0340 pode deixar o carro sem arrancar?
Sim. Segundo o Autodoc Club e a MechanicBase, pode provocar um arranque difícil ou impedi-lo; a Carista cita paragens súbitas com arranques demorados para o voltar a pôr a trabalhar, e a documentação de oficina da Saab refere a paragem e a impossibilidade de arrancar como sintomas deste código.[1][2][3][4]
O P0340 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes.[8]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0340?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[9]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- 1.Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.Código OBD2 P0341: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 6.P0341: OBD-II code P0341 means the camshaft position sensor signal is present but implausibleCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/PerformanceSamarins.com · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 8.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol