Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Para o mais depressa possível
Código P0335: avaria no circuito do sensor da cambota
P0335 significa: circuito do sensor «A» de posição da cambota: mau funcionamento.[1][2][3] A centralina não recebe o sinal esperado do sensor «A» de posição da cambota: o Autodoc Club descreve-o como a ausência de impulsos elétricos provenientes da cambota. Com esse sinal, a centralina conhece a posição e o regime de rotação da cambota e, com eles, calcula a quantidade de combustível que injeta e o momento da ignição.[1][3]
O que significa o código P0335
A centralina não recebe o sinal esperado do sensor «A» de posição da cambota: o Autodoc Club descreve-o como a ausência de impulsos elétricos provenientes da cambota. Com esse sinal, a centralina conhece a posição e o regime de rotação da cambota e, com eles, calcula a quantidade de combustível que injeta e o momento da ignição.[1][3]
O sensor trabalha em conjunto com um anel relutor (roda fónica) montado na cambota, que gera um sinal quadrado que a centralina interpreta. Se falhar o sensor, a sua cablagem ou o anel, a centralina perde essa referência e o motor funciona de forma errática ou pára.[1][2][3]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de motor para motor é a causa mais provável.[4]
Definição original (SAE J2012): Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Malfunction[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P0335 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de posição da cambota defeituoso.[1][2][3]
- 2Cablagem ou ficha danificada: ficha partida ou corroída, saída do sensor em curto-circuito à massa ou à tensão, ou ligação elétrica deficiente.[1][2][3]
- 3Anel relutor (roda fónica) da cambota danificado, partido ou que não gira bem.[1][2][3]
- 4Resíduos metálicos aderentes à ponta do sensor, muitas vezes pó da embraiagem ou resíduos da caixa de velocidades.[2]
- 5Correia ou corrente de distribuição em mau estado ou partida.[1][3]
- 6Bateria fraca ou descarregada, segundo o Autodoc Club; a MechanicBase assinala que o habitual é o código vir da cablagem, do sensor ou da distribuição.[1][3]
- 7Avaria da centralina (pouco frequente).[2][3]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- O carro arranca com dificuldade ou não arranca.[1][2][3][8]Arranque difícil: avarias que o provocam
- O motor apaga-se por completo durante a condução, por vezes de forma intermitente.[1][2][3][8]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Perda de potência, que pode ser repentina.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
- Hesitações, solavancos ou sacudidelas ao acelerar.[3]Solavancos: avarias que o provocam
- Ralenti irregular.[3]Vibrações: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1][3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- O conta-rotações cai para zero com o motor em funcionamento.[2]
Como diagnosticar o P0335
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico: a MechanicBase cita como relacionados o P0336, o P0337, o P0338 e o P0339, que são do mesmo sensor.[3]
- 2Com o equipamento de diagnóstico, veja nos dados em tempo real o regime que a centralina lê enquanto o motor roda, para verificar se o sensor está a enviar sinal.[2][3]
- 3Inspecione a ficha e a cablagem do sensor: roturas, corrosão, ligações frouxas ou curto-circuitos à massa.[1][2][3][8]
- 4Retire o sensor e veja se tem limalhas metálicas na ponta (muitas vezes pó da embraiagem ou resíduos da caixa de velocidades) e se está bem fixo.[2][8]
- 5Verifique o sinal do sensor com um osciloscópio ou com o equipamento de diagnóstico enquanto o motor roda; a MechanicBase fala de um sinal quadrado de 5 V e remete para o manual de serviço do carro para ver o padrão normal. Segundo o manual, também pode medir-se a resistência do sensor.[2][3][8]
- 6Verifique o anel relutor (roda fónica) e o estado da correia ou da corrente de distribuição.[1][3]
- 7Se tudo o anterior estiver bem e o sensor continuar a não dar um sinal correto, substitua-o; a centralina é a última suspeita.[2][3]
Posso continuar a circular com o P0335?
Para o mais depressa possível
O Autodoc Club e a MechanicBase concordam: não convém adiar esta avaria. Pode impedir o arranque e apagar o motor em andamento; o Autodoc Club classifica-a como perigo para a segurança e pede que seja resolvida de imediato, e a MechanicBase classifica-a como grave e desaconselha circular com ela. A Carista atribui-lhe gravidade alta e cita paragens intermitentes e perdas bruscas de potência durante a condução. Se a causa for uma correia ou uma corrente de distribuição partida, o motor pode sofrer danos graves, segundo a MechanicBase.[1][2][3]
Avarias documentadas relacionadas com o P0335
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Correia de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRutura do motor por causa da correia de distribuição húmidaSim: o 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utiliza uma correia de distribuição em banho de óleo que se degrada com o tempo, obstrui o circuito de lubrificação e pode destruir completamente o motor. O Fiches-auto.fr documenta vários casos no Honda Civic entre os 72.000 e os 114.000 km.Aparece por volta de 72 000 km
Corrente de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
Bateria de 12 V: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.5 HybridDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoSim: no Yaris e no Yaris Cross híbridos, a bateria de 12 V pode descarregar-se em poucos dias com o carro parado pelo consumo residual de módulos como o eCall ou o acesso sem chave. Resolve-se com uma atualização de software ou, se já estiver danificada, substituindo a bateria.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalHonda e:HEV / i-MMDDescarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbridoSe o carro passa muito tempo parado, a bateria auxiliar de 12 V pode descarregar-se e o sistema híbrido não se ativa (não surge «Ready») mesmo que a bateria de tração esteja carregada. Resolve-se carregando ou substituindo a bateria.Reparação (oficina): 120–250 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU avariada: descarga da bateria de 12 V e perda de potência de conduçãoA unidade de controlo integrada de carregamento (ICCU) pode avariar no Ioniq 5: descarrega a bateria de 12 V, pode rejeitar o carregamento e, nos casos mais graves, fazer com que o carro perca potência ou não entre em modo de marcha. A Hyundai substituiu esta peça e atualizou o seu software em unidades fabricadas entre janeiro e fevereiro de 2023.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
O P0335 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0335 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0335?
As fontes desaconselham-no. A MechanicBase recomenda não circular com este código, porque o carro pode comportar-se de forma errática e deixá-lo parado na estrada; o Autodoc Club classifica-o como perigo para a segurança e pede que seja resolvido de imediato; a Carista cita paragens intermitentes e perdas bruscas de potência com o motor em funcionamento.[1][2][3]
O que faz o sensor de posição da cambota?
Mede a posição e o regime de rotação da cambota. Com esse sinal, a centralina calcula a quantidade de combustível que injeta e o momento da ignição; por isso, sem um sinal correto, o motor funciona de forma errática ou pára. Trabalha com um anel relutor montado na cambota.[1][3]
É preciso mudar o sensor da cambota quando aparece o P0335?
Nem sempre. A MechanicBase avisa que muita gente muda peças antes de verificar avarias simples, como um cabo partido, e recomenda uma inspeção visual antes de comprar seja o que for. A Carista acrescenta que convém verificar a ficha e se há resíduos metálicos colados à ponta do sensor.[2][3]
Uma bateria fraca pode provocar o P0335?
O Autodoc Club inclui a bateria fraca ou descarregada entre as causas. A MechanicBase esclarece que, se a bateria falhar, podem ficar memorizados vários códigos porque faltam tensões, mas que este código provém normalmente de cablagem ou fichas defeituosas, do próprio sensor ou de problemas da correia ou da corrente de distribuição.[1][3]
O P0335 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes.[4]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0335?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[9]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Código OBD2 P0336: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0336 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- DTC P0335 or P0336, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol