Turbo e sobrealimentaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0238: sinal alto do sensor de pressão do turbo
P0238 significa: sensor «A» de pressão de sobrealimentação do turbocompressor: circuito com sinal alto.[1][2][3] A centralina recebe do sensor de pressão de sobrealimentação um sinal mais alto do que o correspondente ao seu intervalo normal de funcionamento. A ficha da TaT descreve-o como um problema elétrico do circuito do sensor: curto-circuito ao positivo, sensor defeituoso ou falha da cablagem ou dos conectores.[3][4]
O que significa o código P0238
A centralina recebe do sensor de pressão de sobrealimentação um sinal mais alto do que o correspondente ao seu intervalo normal de funcionamento. A ficha da TaT descreve-o como um problema elétrico do circuito do sensor: curto-circuito ao positivo, sensor defeituoso ou falha da cablagem ou dos conectores.[3][4]
No manual da Saab para um motor a gasolina de quatro cilindros com turbo, o código fica guardado quando a tensão do sensor excede 4,85 V durante mais de 4 segundos seguidos (ou 50 segundos acumulados). Nesse motor, a centralina responde desativando o controlo da pressão e deixando apenas a pressão mecânica do turbo, com uma perda notável de potência.[5]
A Autodoc Club descreve o P0238 como uma pressão de sobrealimentação acima do limite, enquanto a TaT, a Ross-Tech e o manual da Saab o descrevem como um sinal elétrico demasiado alto do sensor, que pode dever-se a uma falha elétrica do próprio sensor ou da sua cablagem.[1][2][3][4][5]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[6]
Definição original (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit High[1][2][3]
Causas do P0238
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de pressão de sobrealimentação defeituoso.[1][2][3][4][5]
- 2Cablagem ou conectores do sensor danificados: circuito aberto, curto-circuito à alimentação ou falha da alimentação de 5 V ou da massa de referência do sensor.[1][2][3][4][5]
- 3Pressão de sobrealimentação realmente excessiva, segundo a Autodoc Club: válvula de descarga bloqueada ou a sua unidade de controlo defeituosa, ou aleta de controlo do turbo defeituosa.[1][2]
- 4Centralina do motor defeituosa ou com erros de software.[1][2]
- 5Outras causas mecânicas que a Autodoc Club inclui na sua lista: fugas nas mangas de pressão, intercooler obstruído ou danificado, filtro de ar obstruído ou defeitos mecânicos do turbo.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[4]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de potência e má aceleração.[1][2][5]Menos potência: avarias que o provocam
- O motor entra em modo de emergência, com a potência limitada.[1][2][5]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Funcionamento irregular do motor ou solavancos ao acelerar.[1][2]Solavancos: avarias que o provocam
- Ruídos invulgares, como assobios, no compartimento do motor.[1][2]Assobio do turbo: avarias que o provocam
- Fumo escuro pelo escape.[1][2]Fumo preto: avarias que o provocam
- Consumo de combustível notoriamente superior ao habitual.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0238
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos guardados e compare, com o equipamento de diagnóstico, a pressão que o sensor de sobrealimentação indica com a pressão atmosférica e com a do sensor MAP: devem ser coerentes entre si.[5]
- 2Inspecione o conduto de admissão e a cablagem do sensor: danos, fugas, sujidade ou obstruções, e repare a cablagem que esteja danificada.[1][2][5]
- 3Desligue o sensor e meça no conector a massa de referência e, com a ignição ligada, a alimentação de 5 V; o manual da Saab dá como valores de referência menos de 5 Ω à massa e entre 4,8 e 5,2 V. A Ross-Tech publica, para um VW Tiguan 2.0 TSI, tensões medidas no conector com o sensor desligado e ligado.[4][5]
- 4Verifique o sinal: com o sensor desligado, a leitura do equipamento de diagnóstico deve ser alta (mais de 275 kPa no manual da Saab) e, ao unir com uma ponte o sinal e a massa de referência, deve descer para quase zero (menos de 1 kPa). Assim distingue-se um problema de cablagem de um sensor defeituoso.[5]
- 5Se os circuitos estiverem em ordem, teste ou substitua o sensor.[1][2][4][5]
- 6Reveja depois a válvula de descarga, a aleta de controlo do turbo, o intercooler e o filtro de ar, e verifique se há atualizações de software da centralina.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0238?
Oficina em breve
As fontes não coincidem totalmente quanto à gravidade. A Autodoc Club, que o interpreta como uma pressão excessiva, recomenda não continuar a circular, ir apenas à oficina mais próxima e evitar regimes de motor elevados. O manual da Saab, que o trata como uma falha do sensor, indica que a centralina passa a regular apenas com a pressão mecânica do turbo e que a potência cai de forma notável.[1][2][5]
Avarias documentadas relacionadas com o P0238
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Turbo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0238?
A Autodoc Club não o recomenda e aconselha a ir apenas à oficina mais próxima, evitando regimes elevados. Se a falha for do sensor, o manual da Saab descreve que a potência cai porque a centralina deixa de regular a pressão de forma eletrónica.[1][2][5]
O P0238 significa que o turbo dá demasiada pressão?
Não necessariamente. A Autodoc Club descreve-o assim, mas a definição técnica fala de um sinal demasiado alto do sensor de pressão, e as causas mais diretas são o próprio sensor ou a sua cablagem.[1][3][4]
Como se sabe se falha o sensor ou a cablagem?
Mede-se o conector com o sensor desligado (massa de referência, alimentação de 5 V e sinal) e verifica-se como reage a leitura do equipamento de diagnóstico ao unir o sinal à massa de referência. Só se os circuitos estiverem em ordem é que se testa ou se substitui o sensor.[4][5]
O P0238 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes, ainda que cada marca o descreva com o seu texto; o grupo Volkswagen, por exemplo, mostra-o como sinal demasiado alto do sensor de pressão do coletor ou de sobrealimentação (G31).[4][6]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0238?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.Código OBD2 P0238: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.OBD2 code P0238: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0238 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit HighThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.16622/P0238/000568: Manifold Pressure/Boost Sensor (G31): Signal too HighRoss-Tech · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol