Motor 2.0 TSI / TFSI (EA888): avarias e fiabilidade

EA888 é a família de motores a gasolina turbo com injeção direta que o Grupo Volkswagen utiliza desde 2008 na cilindrada de 2.0 litros, com as designações comerciais TSI (Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda) e TFSI (Audi). Não deve ser confundida com o motor anterior, com corrente de distribuição e também chamado «2.0 TFSI» na época, que a Wikipédia cataloga à parte como EA113 (códigos BWA, BPY, AXX, BWE, BUL, usado sobretudo entre 2004 e 2008 no Golf V GTI, no Audi A3 8P ou no Seat León II Cupra das primeiras séries): esse motor anterior não é o que este ficheiro documenta.^[1]

A primeira fornada do EA888 (2008-2012) não leva o sistema Valvelift de elevação variável das válvulas: dá entre 170 e 210 CV consoante o código (CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB) e é montada, entre outros, no Golf VI GTI, no Passat B6/B7, no Scirocco, no Tiguan I, no Audi A3 8P/TT 8J, no Seat Altea Freetrack e no León FR. Desde 2012, a segunda fornada acrescenta Valvelift, aumenta a compressão e chega aos 220-230 CV na sua versão mais difundida (códigos CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB): é o motor do Golf VII GTI, do Audi A4 B8/A5, do Q5 I, do Seat León FR/Cupra e do Škoda Octavia RS e Superb dessa época.^[1]

Por volta de 2015-2016, coincidindo com o Audi A4 B9, o Grupo Volkswagen acrescentou um segundo sistema de injeção indireta (no coletor, além da direta) às versões de maior difusão do motor: o objetivo declarado foi reduzir o consumo e as emissões e, indiretamente, também limpa um pouco as válvulas de admissão a cada combustão. Com esta alteração e as sucessivas revisões que a imprensa especializada e as oficinas conhecem como «Gen 3B» ou «evo», a potência das versões de altas prestações subiu até aos 300-320 CV no Golf GTI Clubsport, no Seat León Cupra 300, no Cupra Ateca/Formentor ou no Audi TTS, sem que tenhamos encontrado uma fronteira de anos exata e homogénea entre «Gen 3», «Gen 3B» e «evo4»: os códigos de motor e as datas de produção sobrepõem-se consoante o modelo e o mercado.^[1][5][6]

É um motor de quatro cilindros em linha, bloco de ferro fundido (alumínio nas últimas reformulações), turbocompressor único e distribuição por corrente simples na parte dianteira, que aciona dois árvores de cames na cabeça. Nas primeiras versões a bomba de água é uma peça à parte, acionada pela sua própria correia dentada; desde a geração com Valvelift, a Volkswagen integrou o rotor da bomba na caixa do termóstato, uma peça que tem apresentado fugas de líquido de refrigeração em vários modelos.^[1]